Autófila

Két pont között a legrövidebb út az egyenes, de az utak valójában igen ritkán egyenesek - amelyek meg mégis, azok rohadt unalmasak. A világot behálózó utakat tervező mérnökök alapos számítások után tűzik ki az optimális vonalvezetést, keresztül az áthatolhatatlan hegyeken, sűrűn lakott városok körül, vagy áthidalhatatlan tavak partja mentén. Az eredmény néha igen furcsa lesz - ezt illusztrálnánk most néhány igazán durva közúttal.

Az összeállítást az amerikai Popular Mechanics magazin készítette, ehhez mérten megfelelően "amerikomán" is. A 18 példából 8 az USA területén van. Ha tehát ti tudtok jobbat, durvábbat, érdekesebbet, elmebetegebbet, netán itthonról, azt szívesen olvasnánk a kommentek között.

- prokee -

<--- Vissza az első részhez

10. Dalton főút, Livengood, Alaszka, USA

Ez az autópálya az 1970-es években épült, párhuzamosan a transz-alaszkai csővezetékkel, amely az alaszkai olajmezőktől Livengoodig fut.

A Dalton Higway leginkább egyszerű vonalvezetéséről és a környező táj kietlenségéről híres. 414 mérföldnyi hosszából szinte a teljes táv burkolatlan, csak laza zúzottkő borítja. Az arra haladókat gyakran figyelmeztetik, hogy az út mentén nem találnak éttermet, ajándék-üzleteket, benzinkutakat - csak az erdő, a tundra és hegyek, és rajtuk a kettős szalag, az út és a csővezeték. "Ha az út aszfaltozva volna, egy rémálom lenne a karbantartása, és az alaszkai klíma óriási kátyúkkal szórná tele az utat" - mondja Mahmassami.

Emellett persze a téli időszakban a zúzottkő nagyobb tapadást is nyújt a hó és a jég alatt, mint a sima aszfalt.

11. Út a Capulin-vulkánra, Capulin, Új-Mexikó, USA

Ez a kanyargós út a Capulin vulkán, egy mára már kihunyt, salakos kúp tetejére mászik fel. A négy mérföld kerületű, 60.000 éve alvó tűzhányóra felkapaszkodó utat 1925-ben fejezték be.

A két mérföld hosszú út olyan keskeny és kanyargós, hogy minden forgalmat le kell állítani, ha épp egy busz akar le- vagy feljutni. Védőkorlát  sehol sincs, kivéve a szűk S-kanyarokban, az út emelkedése pedig egy szakaszon a 6%-ot is meghaladja.

Ha az utazók feljutottak a 2727 méter magas vulkáni kúp tetejére, gyalogos turistautak vezetik le őket a kráterbe.

12. Karakoram főút, Gilgit-Baltistan, Pakisztán

A Kína és Pakisztán közötti közúti kapcsolat fontos láncszeme ez a 800 mérföld hosszú főút. A két ország 1966-ban állapodott meg a megépítéséről, és 1978-ra fejezték be. 1986-ig működött, amíg a közös, vitatott határt le nem zárták.

Mindig ijesztő és nehéz feladat utat vágni a magas hegyek hágóin át, ez az út pedig a Himalája, a Karakoram és a Pamír vonulatain halad át, néhol 5000 méterrel a tengerszint felett. "Általában ilyenkor, ha hegyek állnak az utadban, egyszerűbb követned a természetes hágókat" - mondta Mahmassani.

A hágók veszélyessége azonban csak akkor vált egyértelművé, amikor az építés során 810 pakisztáni és 82 kínai munkás vesztette életét.

13. Július 9. sugárút, Buenos Aires, Argentína

Az argentín főváros hatalmas észak-déli sugárútja 1937-ben nyílt meg, de még a 80-as években is bővítették. A Champs-Elysées-ről mintázott városi autópálya a legszélesebb a világon.

A legszélesebb pontján nyolc sávos irányonként, emellett mindkét oldalon két-vagy többsávos szervízutak kísérik. A legszélesebb pontján 150 méter széles, beleértve a külső utakat is. Bár az ilyesféle városi autópályák építése elsőre jó ötletnek tűnhet, Mahmassani rámutatott, hogy ez nem feltétlen vállalható alternatíva. "Ahhoz, hogy egy ilyet építs, rengeteg drága ingatlan gazdájával kellene megalkudnod".

Ha Napoleon nem lett volna ennyire előrelátó a Champs-Elysées-vel, most nem ismernénk semmi ilyesmit.

14. Troll-létra, Rauma, Norvégia

Ezt a délnyugat-Norvégiai hágót 1936-ban, nyolc évnyi építkezés után nyitották meg. Norvég neve Trollstigen, amely magyarul Troll-létrát jelent.

Tizenegy hajtűkanyar várja itt az autósokat, 930 méteres tengerszint feletti magasságban, néhol 9%-os emelkedőkkel. Az igen látványos útszakasz hangsúlyos pontja a Stigfossen vízesés, amely a hegyoldalon lezúdulva a csúcs felé tartó út egy kis hídja alatt fut át. Az átjáró szakaszait közvetlen a hegyoldalba vájták a harmincas években.

Az átjáró általában májustól van nyitva, télen nem járható a könyék zord időjárása miatt.

15. Canton Avenue, Pittsburgh, Pennsilvania, USA

A Canton Avenue egy kis, macskaköves utcácska Pittsburgh Beechview nevű városrészében.

Pittsburgh közlekedési hivatala szerint ez az utca 37% emelkedésű, tehát 100 méteren 37 métert emelkedik. Szerencsére az út mentén a járda helyet lépcsőt építettek a gyalogosoknak. "Nem neveznéd modern megoldásnak ezt az utat, ilyesmi általában csak a régebbi városrészekben fordul elő" - mondja Mahmassani.

Jelenleg a Canton Avenue versenyben áll a világ legmeredekebb utcája címért az új-Zélandi Baldwin Streettel, amely egyelőre meg nem erősített mérések szerint 35 és 38% közötti emelkedésű.

16. High Five-csomópont, Dallas, Texas

Ez az ötszintű mérnöki csoda Dallas külvárosában található, ahol a 635. sz. út találkozik a 75-össel. A hatalmas beruházást bonyolultsága ellenére a tervezettnél egy évvel hamarabb, 2005-re tudták befejezni az építők.

Ahogy Mahmassani rámutatott, a szélesebb utak építése a legtöbb városban nem megoldható. Mi a megoldás tehát például Dallasban? Terjeszkedj felfelé! A High Five némely pontján olyan magas, mint egy tizenkétszintes ház, és naponta nagyjából 500.000 ingázó halad át rajta. Az építkezés alatt 37 állandó és 6 ideiglenes hidat kellett felépíteni, több, mint 30.000 négyzetméternyi támfal és 7700 négyzetméter vízelvezető csatorna kíséretében.

2006-ban az amerikai Közmunka Szövetség az év közmunka-projektjének választotta ezt a kereszteződést.

17. Lombard Street, San Francisco, California, USA

Ez a kanyargós utca egy amerikai ikon, mágnesként vonzza a turistákat szerte a világból. Több száz hortenzia és ápolt cserje ad egyéni megjelenést a máshol ritkán látható vonalvezetésnek.

San Francisco legismertebb utcája eredetileg 26% emelkedésű volt, amely alkalmatlan volt arra, hogy autók közlekedjenek rajta. 1922-ben nyolc kanyarral szabdalták fel, így 16%-osra csökkentették az átlagos emelkedését.

A Lombard Street egészen 1939-ig kétirányú volt.

18. Tibbitt to Contwoyto Winter Road Northwest Territories, Canada

A History Channel által híressé tett útszakasz 370 mérföld hosszú, és Kanada bőséges gyémántbányáinak termelését szállítják rajta.

Tulajdonképpen nem is igazi út ez, csak a befagyott tavak jegén kialakított teherszállító utak összekapcsolt hálózata. A karbantartók egész évben folyamatosan figyelik, hogy a jég elég vastag-e a közlekedéshez, és a hőmérséklet nem emelkedik-e túl magasra ahhoz, hogy a kamionokat a tavakra engedjék.

(Forrás: Popular Mechanics)

Nem, ez nem a Libegő, de még csak nem is a bekapcsolva felejtett LSD által ihletett pszichedelikus látomás. Csak egy szimpla híd a Volga felett. A helyiek szerint nem volt földrengés, sem komolyabb szél, mégis megindult a híd. Még áll, de mozog, láthatóan és látványosan.

Aki volt katona, hallotta a homályos magyarázatot, miért is kell lépést váltani a hídon, miért nem menetelünk épületben. A valódi ok persze az, hogy ha az adott tárgyat érő rezgések interferálnak a tárgy sajátfrekvenciájával, ezek oly mértékben felerősíthetik egymást, hogy egészen az összeomlásig "hergelheti magát" a híd vagy az épület.
Az autókban is sok helyen okozhat gondot a sajátfrekvencia nem megfelelő hangolása, számos esetben emiatt szakadhat szét például a kettőstömegű lendkerék.

Aztán mondd csak, te felhajtanál?

(Englishrussia)

Hoppá, mit találtunk!

Jacques Tati Trafic című filmje, amit itthon Hulot úr közlekedik címen ismerünk (vagy nem ismerünk).

Gyönyörű autók, elfeledett típusok tömkelege, nézzétek, amíg fent van!

Már a címadás sem helyes, tömegközlekedés ugyanis nincs idehaza, van helyette közösségi közlekedés. Az modernebb, európaibb. Felőlem hívhatják rózsalugasnak is, a lényeg akkor sem változik. Még mindig ócska, időnként kigyulladó, széteső, vagy épp be sem induló buszokkal küzdenek a fővárosi forgalomban a méltán megbecsült cég sofőrjei, már ha épp nem sztrájkolnak.

Kis késéssel, de megérkezett a mozgókép-nyersanyag az októberi partyról.

Utólag derült ki, hogy a kamera mikrofonja és a lengőnyelű jelszintje közel sem fedik egymást, így nem kevés utólagos korrekciót igényelt a hang, sajnos ennyire tellett.

Bevallottan és szánalmasan belterjes, de a hangulatot visszaadja. Remélem, mindenkiben felkelti a vágyat arra, hogy a nem túl távoli jövőben érkező hetedik Belsőség-találkozón ott legyen, és maga is a belterj részévé váljon!

Kamerázta Tie, vágtam én, fogyasszátok szeretettel!

(Ezúton köszönöm mindenkinek, hogy vette a lapot, és nem négyeltek fel azonnal a kérdésekért, valamint nem tűztek ki a négy legnagyobb vár fokára! :) )

A kellő hanghatás érdekében kérjük fejhallgatóval fogyasztani!

A tegnapi villámpostban kaptunk a kommentekben egy videót (kösz, yeti!), amely elvezetette a New Scientist egy érdekes cikkéhez. Megvilágítják egy egyszerű kísérletben, hogyan és miért keletkeznek az érthetetlen torlódások.

A minden ok nélkül meg-megálló és újrainduló forgalom az egyik legfőbb oka a közlekedésben jelentkező frusztrációnak. Néhány japán kutató egy egyszerű kísérlet segítségével bemutatta a jelenséget egy kör alakú tesztpályán.

A több, mint 15 éve ismert, úgynevezett Shockwawe (lökéshullám) -teória azt mutatja be, hogy a semmiből előbukkanó forgalmi dugók általában egyetlen szimpla lassításból keletkeznek.

de kössük be magunkat! Az alábbi sussexi video bemutatja miért.

Középmotor, két ajtó, könnyű súly. Ideális sportautó recept ugye? Ha azt mondom négy üléses? Jó Ferrariból volt ilyen. De most nem ez jön.
A világon ennél jobban közepebbre helyezett motorú autót készíteni nem lehet!

A Minutia RSS-ét olvashatva bukkantam rá az igazi férfi mintaképére.

Aki kemény, az bepattan a Goggomobilba, felcsapja a lakókocsit a horogra, és elmegy kempingezni. Nincs gyenge motor, nincs kevés hely, nincs meredek emelkedő, csak gyenge férfi.

Előre hát, macsók! Szarunk rá, ki előz meg, nem törődünk az összkomfortos Hymerekkel, az sem izgat, kinek hány személyes a sátra. Nem hisszük, hogy ha nincs meg a hengerenként 700ccm, akkor buzi vagy. Mehetnénk nagy és modern autóval sokcsillagos szállodába, de nem tesszük. Meglódítjuk a 250-es kétüteműt, és megmásszuk az Érchegységet.

Mert kemények vagyunk.

Sokáig gondolkoztam, vajon akarjátok-e látni ezt a videót. Arra jutottam, hogy valószínűleg mindenkinek jobb, ha kimarad az életéből, tehát nyomatékosan kérem, senki se nézze meg!

Zeneileg borzalmas, szövege (főleg lengyelül) irtóztató, képi világa megdöbbentő. Jellemző módon a Polskiról (aka Maluch) nagyjából annyi pozitívumot sikerült versbe önteni, hogy kicsi. Ja, és hogy testvérünknek érezzük mindannyian...

Évek óta gyűjtöm az év egyik legnagyobb veterános eseményének (Goodwood, Festival of Speed) összefoglaló videóit, minden perce szinte felfoghatatlan és kellemesen émelyítő. A motorsport történelemkönyvének minden oldaláról megelevenedik egy ritkán látható csoda, melyek némelyike akár versenytempóban is látható ezen az eseményen. A nyugalmas bámészkodás mellé a rendezők szerveztek egy-két versenyt is, izgalomban se szűkölködjön a nép.

Ezzel a kis válogatással kívánn Benzingazdag Új Évet az AutóFília csapata.

Emlékszem, '80-as évek elején "csikó" fejjel kellett döntést hoznom mi legyek ha nagy leszek. Már akkor is nehéz volt ez a feladat, segítségképpen különböző fórumokon jött az agitáció. Könyvek, plakátok, filmek próbálták bemutatni a szakmák rejtelmeit. Talán az összes közül a gyárlátogatás volt a csúcs, így lehetett a legközelebb kerülni az adott területhez és nem elhanyagolható indok volt arra, hogy ezeken a napokon ne rontsuk a levegőt a suliban.

Akkori sorstársaim más más oldalról közelítették meg ezt a döntő választást, voltak akik a kenyérgyárat választották a friss kifli reményében de mi "mechanikusok" már akkor is forgó morgó dolgok mellett tudtuk elképzelni a jövőt. Szerencsére lehetőségem volt több gyárban is járni ebben az időszakban, sőt diákként néhány hetet dolgoztam is ezekben az üzemekben.

Kissé késve tesszük ki ezt a postot, még valamikor szeptember elején voltunk Pécsen. Azóta csak ülepedik az élmény, és néha-néha felbukkan a gondolat: nem kéne már élesíteni ?
De, kéne. Íme!

Második nyolc órás gokart maratonon van túl az AutóFília szerkesztő gárdája. Jutalomjáték ez nekünk, amolyan egész évi munkán jutalma és mivel is üthetné el jobban egy maroknyi autóbuzi az idejét, ha nem valami autós sporttal. A gokart pedig még mindig a legolcsóbb lehetőség, hogy hangyányi kóstolót kapjunk a benzingőzös, gumifüst szagú mesés világból.

Nem is szaporítanám a szót, ommm korábban nagyon szépen kifejtette amit írnék: letűnt korok autóira áhitozunk. Viszont ha elfog a vágy, akkor nincs mit tenni, megnézzük őket videon.

A henkölésnek idehaza hagyománya van. Könnyfakasztóan csúf, de kétségtelenül hasznos gépek tudnak születni a legkisebb vidéki portán is. Sajnos még nem olimpiai szám, pedig lenne esélyünk az aranyra, persze csak akkor, ha elég sokat készülnénk. Rocko küldte ezt a zseniális lengyel videót, ami ugyan nem tegnap készült, de ebből is látható, hogy mennyire elszánt és harcos ellenfeleink akadhatnának ebben a csodálatos sportágban.

Aki lemaradt róla, most megnézheti. Leendő kultfilm a Trabant történelméről, gyártásáról, első kézből származó információkkal.

Sajnos a film is elég pongyola itt-ott, a szinkron meg egyenesen pocsék. Ne higyjük el a 30.000.000 legyártott darabszámot, és ne csodálkozzunk a szakkifejezések furcsán felületes fordításán sem. Azért érdemes megnézni egyszer, kétszer, sokszor.