Autófila

Fiat Uno Turbo,mint bevásárlókocsi méretű gyikológépet gondolom sokan ismerik. Namár most,saját hazájában volt aki nem látta elegendőnek száztizen-húsz lóerejét és picit megnövelte a motor teljesítményét(húú de hüjjén hangzik xD). Persze nem egy emberről van szó,hanem egy kis csapatról Modenában. A Zunóból végül sikerült kicsikarniuk 570lóerőt,ami nitroval már 840!!! De a teljesítménynek ára van,így versenykörülmények között 1lityi versenybenzinnel 80métert(!) tud megtenni. Ezek alapján,azt gondolná mindenki,hogy akkor megy,mint mérgezett egér,hát megy is :) Elég csak megnézni a riporter arcát a jobb1-ből,amikor igazán elverik a Zunónak. Hogy necsak beszéljek róla,íme a videó



Ha jól láttam a videó végén,azért behányta magát a technika :)

Igen, már megint az objektív felelősségről lesz szó. Elsőként lássuk a múltheti Naplós riportot, melyben Karotta is nyilatkozik:

 

Azurák Csaba azt mondja: érezhető volt a lassulás. Nos, az adott hétvégén közlekedtem a 7-es úton, és valahogy nem éreztem változást. Az úton ugyanúgy párosával előztek az autók, motoroksok ugyanúgy viselkedtek. Se 2000 január elsején, se most nem éreztem katarzist, nem jött el a világmegváltást. A riporter azt mondja: ez az, amit csak május elseje után csak pályán gyakorolhatnak a driftelők. Ebben nem érzek én változást. A KRESZ nem írja elő, hogyan, miylen ívben kell kanyarodni. Senki se mondja, hoyg kilincssel előre tilos. Közveszélyzeteni, na, azt tilos, de éperszű emebr eddig se driftelt közúton, emberek közt. Aki meg eddig is baromállat volt, azt kapják el. A táblázat is nagyon szép, ki mennyit fizet, csak ugye azt felejitk el, hogy az első pénzbírsági pontot kap az ember. Ne feledjük, 18 pont után már ugrott a jogsink! A társaság egyik felével értek egyet, nonszensz, hoyg a rendőrség a tehetetlenségét így alakítja. És Komáromi Endre (Főosztályvezető, ORFK) véleménye, a 260 feletti sebességről: Szerintem nem kell ennyivel menni, másrészt aki gondolja megteheti, annak pénze is van, meg autója is. Hát javaslom a használtautó kínálatát, a legmagasabb büntetés összegéből lehet olyan kocsit venni, ami megfutja a 260-at, nem kell ehhez 10-20+ milliós autó. Viszont abban egyetértek: autópályán nem kell ennyivel menni. "Nos, ennek mostantól vége." A fészkes fenét, kibúvók ugyanúgy lesznek, mostantól a családtag szerepét betölti a hajléktalan vagy külföldi ismerős. Viszotn a felelősnek nem a tulajnak/üzembentartónak kell lennie, hanem az aktuális sofőrnek. Őt kell elkapni, helyszínen. Kolláth György (Alkotmányjogász) véleményével egyetértek, abszurd, hogy közlekedési kihágásnál köteles az ember másra terhelő vallomsát tenni, más bűncselekménynél nem. Csak a nézőpontunk más. A többi bűncselekménynél is kötelessége legyen az emebrnek vallania. A további mondadóval, Karottáéval, és az alkotmányjogászéval egyetértek: ne én dolgozzak a rendőrség helyett. Nem lenne jó, ha előkerülne a sok helyi önjelölt seriff.

És akkor jöjjön, hogy valújában miért is íródott ez a post. A bősznyugdíjasok örülhetnek, megvan az első 300 ezres büntetés, a többiek meg sütögethetik a sztereótípiákat, má megin egy mocskos béemvés. Csak egyet felejtünk el: az első büntetést nem ő kapta, és nem is a médiában megjelent békéscsabai száguldozó. Hanem a kalocsai főkapitány. Ő 55 helyett 99-cel ment, ami éppenhogy súrolja a dupla sebességet. Így ha egy normális autós lenne, akkor 130 helyett csak 60 ezret kell kicsengetnie zsebből. Amikor azt hangoztatom, hogy több rendőr kell az utcákra, akkor nem egészen erre gondolok. Ő hogyan képzelte el ezt az esetet? Gondolta nem kapják el? Nem hallott az objíektív felelősség bevezetéséről? Ha szolgálati ügyben hajtott gyorsan, akkor miért nem kapcsolta fel a szirénát? Kíváncsi lennék az ügy menetére is, elmarasztalják vajon? Elintézi házon belül?

Csak objektívan, fiúk!

 

 

Természetesen nekem is volt az életemben olyan időszak, amikor (egyéb motorizációs lehetőség híján) egy Jawa Mustang nyergében riogattam a nálam fiatalabbakat, és magamat Hell's Angels-tagnak képzelve "segédmotorkerékpároztam" körbe Szigethalom rejtettebb utcáit.

- Halló? Fater, figyejjé má'...
- Hol vagy már? Mi van?
- A mosóba' vazze, letört a tükör.
- Miafasz? Hozd haza, megcsináljuk...
- De rajta fekszik a verda...

Szakállas vicc, na ja. De ilyen flottul bevágni a verdát a patakba nem mindennapi teljesítmény. (Kattra lehet nagyobb)

Ugyan ki ne emlékezne a jó öreg IFA teherautóra? Mindenki ismeri, mert ugye az IFA a világ leggyorsabb autója (mindig a sor elején).
De bevallom, azt soha nem gondoltam volna, hogy valaki képes dalt írni róla. A Pedrofon képes volt. Persze ez nem új, én több éve hallottam egy kereskedelmi rádió vicces reggeli műsorában. Azóta is féktelen röhögés fog el, ha a szövege eszembe jut. Akit érdekel az IFA humor, kattintson feltétlenül.




Papi faIFÁt és kellemes napot mindenkinek.

A következő poszt a Jalopnik-féle daunondösztrít mintájára, az utcán_láttuk rovat alá tartozik.

A Jeep Cherokee annak ellenére hogy amerikai autó, viszonylag gyakran látom az utcákon.

A post tárgyát képező autót a villamosból "szemeltem ki", szerencsémre a megállótol 15 méterrel parkolt, lefényképezése tehát plusz 30 méter gyaloglást vett igénybe.(ha nem számoljuk a rövid beszélgetés a tulajdonossal)

Az autó szokatlan fényezése győzött meg arról hogy ez bizony post lesz.Épp fényezés eredetén tűnödtem, amikor megjelent a tulajdonos, akitől nagyon frappáns választ kaptam a fényezésre:

 

- Pouštní bouře.Jo, koupil jsem to od policajtů, pak přebarvil a jsem s ním spokojen, jede to jak prase.

(Fordítás: Ja, sivatagi vihar fényezesű.Az egyik rendőrismerősöm szerezte,lecserélték valami másra,megvettem, átfestettem, nagyon meg vagyok vele elégedve.)

jede to jak prase - tükörfordításban azt jelenti megy mint a disznó. Szerintem a "megy mint az állat" kifejezés tökéletesen ekvivalens a mondat értelmével.

A Jeep Cherokee

1984-ben kezdődött a modell pályafutása, 1993-ban a Grand Cherokee modellre akarták lecserélni, de a Cherokee olyan populáris volt, hogy nem tették.Az amerikaiak  következetes nomenklatúráját bizonyítja az is hogy a Cherokee "pickup" modelljét Comanche-nak nevezték el.(A comanche és cherokee indián törzsek nevei)

A 2001-es Monster's Ball című filmben szerepelt a Comanche:

A filmet a történet (és persze Halle Berry) miatt is érdemes megnézni.

Végezetül egy idézet Romert Cumerford-tól, a Cherokee-ról:

"possibly the best SUV shape of all time, it is the paradigmatic model to which other designers have since aspired."

"Valószínüleg a legjobban eltalált formájú SUV, a dizájnerek etalonként kezelik megjelenése óta."

Léteznek a térképek, létezik GPS, melyek megkönyítik az utazást, de mi szükség van ezekre, ha számítógép előtt is könnyen utazhatunk? itt a googleDrive!
mindenkinek jó szórakozást!

Nem is olyan régen még én is úgy gondolkodtam, ahogyan a legtöbb ismerősöm. A PNA-kat, azaz a hordozható navigációs kütyüket parasztvakításnak gondoltam. Főleg itthon, Magyarországon. Nem vagyok tökhülye, hogy ne találjak el Pestről Pécsre...

Aztán kipróbáltam egy esküvőre menet. Természetesen sikeresen landoltam Gyöngyösön, az autópályán kint voltak a táblák. Aztán kiderült, hogy csupán a templom nevét tudjuk, ráadásul a környéke telis teli van egyirányú utcával.

A következő próbálkozásom Nyíregyházára menet volt. Odáig még csak-csak, de városon belül megtalálni a Bujtosi Szabadidőcsarnokot, no meg annak parkolóját, az a művészet.

Tehát, ebben (is) segít a navi. Ezért arra gondoltam, az igazi szkeptikusoknak is igyekszem egy kicsit kedvet csinálni, ha máshoz nem, legalább egy próbához. Hangsúlyozom, hogy sok helyen egyszerűsítve, kifejezetten kívülállók számára írom az alábbiakat, tehát a gyakorló PNA-felhasználóknak túlzottan is szájbarágós lehet az írás.

Anélkül, hogy nagyon belemennénk a részletekbe, az itthon valószínűleg leginkább elterjedt iGO-MioMap szoftverekről fogok beszélni. Már csak azért is, mert nekem ez van, és leginkább ezekkel ellátott hardvereket próbáltam.
A két szoftver motorja és adatbázisa egyébként azonos, és - nem meglepő módon - magyar fejlesztés, a Nav N Go Kft gyermeke.
Az iGO legfrissebb verziója egyébként egy új generációt képvisel, erős 3D elemekkel. Ez azonban egyelőre nem túl elterjedt, no meg alaposan komplikálná is a kifejezetten egyszerűnek és felszínesnek szánt ismertetőmet, úgyhogy még csak nem is érintjük a továbbiakban.

Mit tud a navi ?

Az elmúlt napok számomra legfontosabb híre után bátorkodom megmutatni a Kedves Olvasóknak ezt:

Egy kis összeállítás. :)

Az olvasó tréfálkozik című rovat még várat magára, de lehet bátran küldeni anyagot, a szerzőknek, értékelni fogják.

 

Zenés videót készíteni általában méregdrága kocsikkal szoktak, fürdőruhás csajokkal.  Itt is ez történik, csak kicsit KáEurópai stílusban. Azért valljuk be, egy Wartburgról szóló dalt( tud valaki lengyelül?) mégis pofátlanság lenne kilós aranyfuxokkal és SUV-okkal népszerűsíteni.

 

Tulajdonképpen egyáltalán nem vagyok meggyőződve, hogy szerzőtársam prokee nem őriz valami hasonlót egy páncélszekrény mélyén. Ha igen, akkor remélem sosem kerül elő...

 

A videót I\\/I4R[ł olvasónk küldte, köszönjük.

Azt hiszem, a címben olvasható kifejezést igazán alkalmazhatnánk a hétvégén kipróbált szerkezetre.

Rémlik valami halvány emlékkép a lengyel piacon beszerezhető digitórás panorámatükrökről, amiket gumipántokkal lehetett az eredeti belső tükörre rögzíteni ?

Az eredetiről nem találtam képet, de valami ilyesmi volt. Nos, amiről most szó lesz, ezt a vonalat viszi tovább, húsz év elteltével.


Amit itt látsz, egy, az eredetire rögzíthető tükör, jobb oldalán egy PNA-val, azaz egy GPS alapú navigációval. Amikor először megláttam, annyira tréfásnak tűnt, hogy elkértem kipróbálni.

Szoftveres opciók:

- Navigáció: SD kártyán telepített naviszoftver, nem tartozéka a készüléknek. A tesztkészüléken IGo MyWay futott.
- Zenelejátszó: MP3 fájlok lejátszáshoz, alapfunkciókkal
- Filmejátszó: MPG, AVI, WMV fájlokhoz, alapfunkciókkal
- E-könyv: egyfajta olvasószoftver. TXT-t sikerült megetetnem vele, hááát... elég kényelmetlen
- Képnézegető: alapfunkciókkal, slideshow-val, nagyítással. BMP, GIF, JPG, PNG fájlokat kezel. 2MP felett igen lassú.
- Külső képforrás (pl. tolatókamera) jelének fogadása automatikusan.

... az nézzen ki ide. Mert érdemes lesz. Ha másért nem, hát a 9000-en pörgő Wankel miatt. Kösz Nagy Sanyinak és a klubnak a meghívót.
(Kattra nyílik)

(Forrás: Englishrussia)

A VFTS építés olyannyira érdekes és fontos dolog,hogy még az MTV sem hagyhatta ki,hogy ne foglalkozzon vele egy kicsit. :D A Navigátor című ismeretterjesztő műsorból származik ez a felvétel.Melyben is a tévések a Matics Rallye Teamhez látogattak el, és forgatták le náluk ezt az információdús felvételt.

Ez a videó pedig már egy szezon előtti teszt,ugyancsak Matics Misi és a kék-szürke VFTS.1'06'-tól kezd érdekes lenni :)

Nincs más hátra,mint fogni azt a nem kevés pénzt és építeni egy ilyen versenyparipát :) Sok sikert mindenkinek!

Vagy mégis. Csak ezért nem motorozok:

Kerékcsere, lakótelep, parkoló.

2008.

UPDATE:
Itt az illusztráció, amit a kommentben említettem. Atosbácsi, örök hála !

…az egykori graffiti gyűjtemény címe jutott szembe, miközben újra egyenesbe állítottam az RC8-as KTM-et a kanyar kijáratnál, és a gázkar „On Állását” bekapcsolva sokadszor is átéltem a vertikális zuhanás élményét. Nem, nem álmodtam. Egy RC8-at vezettem, nem keveset, nem bóják között. Mezők mellett, repce illatúan, életszagúan. És nagyon béna voltam – vagy ha nem, hát annak éreztem magam. De hogy is kezdődött:


Zsolti barátom  keresett meg múlt héten, KTM-es csatangolásra csábítva. Visszaemlékezve legutóbbi ilyen élményünkre azonnal igen mondtunk, a négynapos Mátra-túrát lerövidítettük és szombat reggel már Dunaföldváron voltunk.

Hát lássuk a kínálatot:

- 690 SMC
- 950 Supermoto
- 990 Adventure
-    RC8
-    990 SuperDuke

A pálya: a város környéki, viszonylag kanyargós, kb. 30 km-es kör, jó pár 50-es táblával előre-jelzett éles kanyarral.
Az idő: erőteljes szélben motoroztunk, ennek később lesz jelentősége. Egy rövid záport leszámítva kellemes, 20 fokos száraz időben.

690 SMC: Nagyjából mindent el kell felejtenünk, amit az egyhengeres erőforrásokról a 90-es években tapasztaltunk. Forgós, teljes terheléssel ( kb 150 kg ) is kimondottan erős az itthoni sebesség határokon belül, és még felette is megy tisztességesen. Móka, játék – nem véletlenül hívták a kategória ősét ’fun-bike’-nak anno. A kíméletlen ülés a versenysport származást erősíti, akármennyire is utcai motor ez kérem. Jó motor, csupa móka, rövid távra.

950 Supermoto: Nem értem. Sokadszorra sem. Nekimegyek a kanyarnak – nem rossz, de nem átlagon felüli. Kigyorsítok keményen – hát élménydús, de abban a tartományban ahol tényleg kéne ez a sok ló, már elviselhetetlenül cibál a szél a prémium kategóriás sisakban is. Kicsit ’too much’ érzés : mindene több, sokkal több, mint amit ebben a kategóriában én használnék. Kövezzetek meg – én a 690 SMC-n jobban éreztem magam, a hosszabb egyenesek ellenére is, pont. Ha pedig hosszú távú motornak kéne, akkor találnék mást/jobbat narancs színben…



990 Adventure: …mégpedig a zászlóshajót, az Adventure-t. Döbbenetes jelenség – a lábam alig ér le ( 175 cm ) de amint elindulok, csak az előnyét érzem. Egy vagy két személy? Csomaggal vagy anélkül? Aszfalt, murva vagy földút? Teljesen mindegy. Na jó – aszfalton van némi kompromisszum, de ezt a terepezés könnyedsége bőven kárpótolja.
És ugyan melyikünk nem szemezett még egy csábító földúttal távoli motoros túráinkon, aztán esetlen/sportos gépünkre gondolva fordultunk vissza. Vagy olyan gépet vettünk, amely jó lenne oda, viszont napi 1000 km-re elindulni meggondolatlanság lenne vele. Nos, ez mindkettőt tudja. És mindezt olyan határozott erőforrással, hogy a 3000 fordulat alatti bizonytalanságot is megbocsátjuk neki. Cica hirtelen feszítéssel öleli át a derekamat minden gázfröccsre – pedig hozzá van szokva a teljesítményhez ( saját motorunk is 100+ LE-s ) de ez valami egészen más. Folyamatos nyomatékhegy, lenyűgöző. Azt hittem jobb már nem jöhet…
RC8: ...aztán felülök. Vagyis mászok – az RC8 superbike. Mérhetetlen magas. Rajta ülve mégis egy középkorú 250-es gép filigrán méreteit juttatja eszünkbe. Eszméletlen hosszú egyes fokozat, a parkolóban nehezen araszolok. Kormány magasan, az ülés kőkemény, az első sebességet rendesen be-rúgni kell a helyére, különben recsegve adja tudtodra: puhány vagy.
Gyorsan elrakom a kettőt, nem kéne. Lánccsapkodás, kelletlen viselkedés, továbbra is kiröhög a motor. Végre bemelegedett, kiértem a városból, harmadik, és gááááááááááázzzzz…baaaazzzz…piccsssss…TEEEEMOOOCSOOOOKKK…. ordítom végig az összes fokozatot a plexi mögött. Csőlátás, elszaladó fordulatszámmérő, rohanó fák, a bazi széles hátsó gumival küzdök az S kanyarban, egyenes, megint gáz, megint baaaaazzzzzz….
Nem térek magamhoz. Nem vagyok gyors vele, nem döntök mélyet, egyszerűen csak rettegek hogy mit is tennék ha egy pályanapon találnám magam ezzel a géppel.
Valószínűleg beiratkoznék a ’lassú’ csoportba, és hallgatnám a sok ZX6/R6 pilóta epés megjegyzéseit a 2:30 körüli köridőm miatt, és többet soha nem mennék arra… Hiába no, ez nem csak szlogen a KTM-nél. „Azt gondolod túl erős? TE VAGY GYENGE!” Egyszerűen erőszakosabb, tapasztaltabb, profibb versenyző kell ide, és akkor megmutatja mire képes. Nincs mit tenni, 19 év, 150.000 km, de szerintem nem is tudok motorozni. Vagy mégis?

990 SuperDuke: Jó hogy a végére maradt ez a vas. Így maradt némi önbecsülésem. Lapon fordultam. Két személlyel. Kívülről előztem az RC8-at, melynek pilótája pont olyan beszart fejet vágott, mint én az imént. Én meg olyan nyugodt vagyok, mintha otthon TV-znék éppen. Sőt: Cica is ezt érzi – azt mondja olyan volt hátul, mintha ő döntötte volna a gépet az akaratával. Olyan nyugodtan, határozottan, könnyedén fordult, hogy az már pofátlanság. És persze az egyenes, 990 V2, sebességmérő három számjegyben, az első kerék emelkedik, mintha csak csörlőznék felfelé… Végtelen erő, végtelen nyugalom, és elhiteti hogy JÓ vagy. Egy mocskos ribanc. Kell. Most. És egy ház is kell a Dolomitokban, hogy a kapumon kifordulva ne kelljen 600 km-t autópályáznom pár jó kanyarért. Mert a kényelmes utazás, ilyen erős oldalszélben ezen is a maximális Magyar sebességhatár környékén van. Nagyon kéne egy ilyen kezes, erős, szelíd motor, amin ketten is elférünk, pár napi csomagunkkal együtt. Vagy egy megértő barátnő kellene, aki nélkülöz 7-8 napra, amikor a hátizsákommal nyakamba veszem egy hétre az Alpok/Dolomitok/Tátra szerpentinjeit, és egyszerűen nem akarom abbahagyni… majd’ 20 év sor4-es vason töltött év után itt az idő, hát mondd fiam a kamerába : Nem vagyok okosabb mint egy ötödik… EGY V2-ES IS LEHET TÖKÉLETES MOTOR !

Mit is mondhatnék a végére ? Zsolti, AutoWelt – köszönjük, egy élmény volt !