Autófila

Nem szép dolog ilyet írni, főleg ha az ember motorbuzi, és nagyon szereti a Pancsikat. Mégis kell, mert sokan álomvilágban élnek. A Pannónia, és vele együtt a magyar motorkerékpárgyártás 1975 október 24-én megszűnt. Voltak próbálkozások, több-kevesebb sikerrel, néhány jó is lehetett volna, de egyszerűen ez a piac nem akkora, hogy egy komoly motorgyárat eltartson. Pedig a magyar Gaia motor nem volt rossz a maga kategóriájában, főleg a kellemes olasz blokkal. Mikor bejelentették az új Pannóniát mindenki felszisszent, hogy EZT MOST megcsinálják. Olyan látványtervet kaptunk a pofánkba, hogy a nyál kicsöppent mindenkinek a szájából, tényleg.Talán még szépnek is tartották páran.

 Aztán jött a nagy hallgatás, senki nem tudott semmit, de akkor ez már olyan volt, mint a hegyről lezúduló lavina. Csak elindítani lehetett, megállítani nem. Tévé-rádió-újság, mindenki ugrott. Egy ideig mindenki küldözgette a képeket a 243 köbcentis mociról, 18 lóerővel, klassz kis négyütemű blokkal, igényes Harley V-Rod koppintású dízájnnal. Tetszett, komolyan. Aztán megint jött az a mély hallgatás. Hirtelen előkerült az új 650 köbcentis elképzelés, hogy hazai fejlesztésű egyhengeres, 44 lóerős blokk lesz a motorban. És retro lesz. Mert a retro nagyon népszerű lett, különösen az ezredforduló után. Jött is a Mini az autóknál, meg a Triumph a motoroknál, mindenki boldogan várta a magyar termékeket is. Eddig szép és jó az elképzelés, de a magyar motorkerékpárgyártás reneszánsza korántsem ennyire egyszerű történet. A Retrohoz ugyanis pont az kell, ami a Pannóniának nincs. Hatalmas elismertség és népszerűség egy felvevőképes stabil piacon. Egy olyan piacon, ahol igény van egy hazai motorkerékpárra. Akármennyire is szeretnénk, Magyarország nem ilyen.

 

Itt egyszerűen nem lehet megtenni azt, hogy csak egy retro modellekre építsenek egy gyárat, és életre keltsenek egy több mint 30 éve eltűnt márkát. Az Indian is bebukott, a lehetőségek hazájában, Amerikában, ahol igény van midnenre ami klasszikus és egyedi. Az Indian motorok pedig ilyenek voltak. Aztán valahogy senkinek nem jött be, tönkre is ment a gyár. Pedig ott nem filléreket fektettek be, hanem dollármilliókat. Olyan szakemberekkel, akik már terveztek motorblokkot, meg vázat, és még szépérzékük is volt, mégsem sikerült nekik, szemben a nagy rivális Harley-val, akik egész jól elvegetálnak az apró faceliftekkel , természetesen többnyire a retroból merítve. És a pénz az, ami hiányzik a Pannónia projektből, de borzasztóan. Tízmilliókról beszélgetnek, nagyjából olyan összegekről, amelyet külföldön reklámcélokra fordítanak. Ebből sajnos nem lehet ütőképes motort fejleszteni. A japánok egy-egy motorblokk fejlesztésére hatalmas mérnökgárdákat alkalmaznak, olyan összegekből, amiről a Pannónia projekt nem is álmodozhat.

Ezért nem is értem miért kell hazai fejlesztésű blokk?! Attól még lehet magyar -sőt lehet klassz- motor a Pannónia, hogy egy japán erőforrás van benne. A jelenlegi emissziós követelményeket, EU-s előírásokat, és a hazai beszállítók képességeit ismerve szinte lehetlennek tartom, hogy saját fejlesztésű blokkal rukkoljanak elő. És akkor még nem beszéltünk az engedélyeztetésről, ami évekig eltarthat, tekintve a hazai bürökráciát, ami Ferenc Jóska óta nem sokat változott. A Gaia készítője is hasonló okok miatt választott egy olasz motort, egyszerűen nem volt senki, aki le tudta volna gyártani rendesen, de ha sikerült volna, akkor is több évre lett volna szükség az engedélyeztetéshez. Ezért lenne érdemes a saját fejlesztés helyett beletenni egy LS650-es Suzuki blokkot, ami eddig bevált, egyhengeres, és urambocsá' szép is. Aztán ott van még a technika is, ami a megismert képek alapján nem túlzottan előremutató.  Egy csőből hajlított bölcsőváz, olyan üléssel, amit a II. világháború után épp csak talpraálló Németországban sem tettek volna a motorokra, annyira béna( Engem egy emlékezetből -rosszul- lerajzolt Danuviára emlékeztet). Ráadásnak egy tank, ami ugyan emlékeztet valamelyest a nagy elődre, de ezzel motort eladni, enyhén szólva is lehetlen. Ezen kívül semmi mást nem tudunk, bár a beígért Brembo fékek nem hangzanak rosszul. Ez azért gáz, mert a tesztmotornak már rég futnia kéne, ha jövőre sorozatgyártás kezdődik, ugyebár.  Eddig még rendben lenne a dolog, ezek még nem annyira áthidalhatatlan problémák, amelyekkel ne lehetne megbirkózni megfelelő anyagi eszközökkel. De ott van még a csarnok, a várpalotai álom, amiből egyelőre csak terveket látni, azt is csak számítógépen. Pedig az önkormányzat is beugrott vagy 15 millió forinttal a projektbe. Ez biztos jól is jön az X-XXX millió( vagy milliárd, mindenki képzelje oda a számára megfelelő összeget) mellé, amiből egy ilyen komplexumot fel lehetne húzni. Vajon van ennyi pénzük? Szerintem nincs. Meg azt be is illene szerszámozni, ha már itthon készül minden. Szakemberek sem ártanának, ha már motort gyártanak. Itthon pedig belőlük van  nagyon kevés. Nem az öreg szakikra gondolok, akik a Pannónia gyárban dolgoztak Csepelen, hanem azokra a mérnökökre, akik majd kifejlesztik a motort, és szükség esetén orvosolják a hibáit is. Másrészről egy ilyen motort csak úgy lehet eladni, ha megfelelő garanciális háttér és kiépített értékesítői hálózat van mögötte. Ezt a büdös életben nem fogja tudni egy ilyen pici gyár nemzetközi szintre hozni. Mint korábban leírtam, a hazai piac egyértelműen kicsi ahhoz, hogy eltartson egy motorgyárat.
 

 Egy manufaktúrát csak-csak, ahol évente elkészült 10-15 motor, és a tulajdonosok büszkék arra, hogy egyedi vasat ülnek meg, de egy viszonylag nagy kapacitáshoz külföldre is vinni kell. Mert 750 motort szerintem itthon nem fognak eladni egy évben, és ezzel a véleményemmel nem vagyok egyedül, azt hiszem. És itt a baromi nagy buktató. A Pannóniát külföldön nem ismerik, leszámítva a volt keleti blokkot. Tudom én, hogy White-Pannónia, meg francia exportos P20, (sőt ha jól tévedek még angol export is volt) de ez kevés a dicsőséghez.
 

 A külföldi vevőket nem győzi meg a szép logó, meg a nosztalgiától sem lesz könnyes a szemük, ha a Pannónia nevet hallják. Ráadásul a dizájnon is el kellene gondolkodni, mert ez a túlzásba vitt retro alaposan elrontja az összképet. Pontosan olyan, mintha valamelyik akkori tervező 1975 október 25-én  még dacból rajzolt volna egy félkész skiccet, amit most megtalált valaki, és egyszerűen megcsinálta. Ami nem rossz dolog,  csak egyszerűen nem szép, ami egy új motor esetében elég nagy hátrányt jelent. Az ára meg egy külön történet, 1,8-2 millió forint. Ennyibe kerülne az Új 650-es Pannónia. Ennyi pénzért az USA-ban vadonatúj Harley-t lehet venni, ha még kicsit gyűjt hozzá az ember, akkor nálunk is kaphat egy  Sporit. Japánból meg vehet valami alig használtat, esetleg egy újat is. Borzasztóan drága.

 Én a 243 köbcentis változatoknál azt mondtam, hogy akkor sikerülhet eladni, ha 1 millió alatt marad az ára. Amikor a 650 köbcentis dolog előkerült, akkor én is tanácstalan voltam. Vajon mennyi az az összeg, amit még nem pofátlanság elkérni egy nosztalgiázni vágyó motorostól, aki ráadásul hazai terméket választ? Én úgy gondolom, hogy kb 1,4 millió forintnak kéne lennie a plafonnak, onnantól erősen hajlik az ember arra, hogy beruház valami keveset futott négy-ötéves japán motorba, ami még 5 évig nagy valószínűséggel nem romlik rel, ha mégis, akkor van hozzá alkatrész, meg ismerik is a szerelők. Szemben egy olyan új motorral, amiről senki nem tud semmit, nincs mögötte fejlesztői tapasztalat, nincs mögötte több évtized verejtékes munka, nincs egy halom pénz az esetleges konstrukciós hibák kijavítására. A leendő gyártó hozzáállásáról pedig szándékosan nem ejtettem szót, de aki kicsit utánaolvasott az új Pannónia körüli dolgoknak az tudja, hogy nem minden fekete és fehér..

Ezek mind-mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Pannónia mint motorkerékpár ne legyen sikeres. Persze a motorszerető embert ilyenkor szomorúság tölti el, mert szerintem nincs olyan motorbuzi az országban, aki ne szeretné ha a márka feltámadna és sikeres lenne, de lássuk be, hogy erre kicsi az esély...

Pintér János (1900-1990) 1961 áprilisában engedve a tavasz és a motorizáció hívásának, megvásárolta családunk első motorizált járművét. Nem volt nagyravágyó ember, és az ifjonti hév még az olasz fronton találta meg utoljára 1918-ban.

A cél csupán a közlekedés megkönnyítése így a nyugdíjas kor felé, és talán egy kis kényelmes suhanás élvezete lehetett. Az eszköz, melyet faluhelyen abban az időben - mint a lépcső kerékpár utáni foka - csakis a moped lehetett. Nem akármilyen moped! Magyar gyártmány! Erős váz, széles sárvédők, kényelmes nyereg, kormányváltó és két fokozat! Sőt akár 45km/óra végsebesség! Mindezt mai szemmel is kedvező fogyasztás mellett. A motorblokk a székesfehérvári Vadásztölténygyárban készült, maga a moped pedig az egri Finomszerelvénygyárban.

Aki ismeri a kor magyar járműgyártását, az már rájöhetett, hogy anyai nagyapám egy Berva moped nyergében lett a motoros társadalom tagja. A hűséges kis jószág másfél évtizeden keresztül becsülettel szolgálta Őt, majd a pajtába került ideiglenesen, nagyjából születésem idején. Itt aludta csipkerózsika álmát jó tíz éven keresztül. Cseperedő gyerekként láttam, hogy valami megbújik bent a sok lim-lom között, de a családi tiltás, a motorizát kétkerekűek tabuja még egy ideig visszatartott az előbányászásától. De aztán talán egy évvel nagyapám halála előtt nekiláttam a mentőakciónak. Hamarosan teljes valójában csodálhattam meg a már akkor veteránkorú gépet. Lepucolgattam, és atyai útmutatástól kísérve beindítottam. Örülök, hogy nagyapám még megérte ezt a napot. A kismotort eredeti állapotában máig büszkén őrzöm, valószínűleg örökre.

Berva motor drága kincs, jó ha van...

Biztosan Téged is idegesít, hogy sehol se lehete megállni, csupa foglalt parkolóhely, a rokkant helyek üresen állnak, ráadásul ingyen parkolnak ott! Mindennek mostantól vége! Legyen Neked is saját ingyenes parkolókártyád! Nincsenenek drága, megvesztegetési elbukott tízezrek, nincsenek bürokraták, se orvosok, csak színtiszta haszon!

Letölthető formátumért kattints IDE!

2003-óta egy Jawa 634 (350) boldog gazdája vagyok. Többnyire. Már ha éppen nem szivat! De kedvesen emlékeztet néha arra, hogy a kismotorozásos, bütyköléses korszak bizony kimaradt az életemből. A szovjet Tourist kerékpár karbantartása kevés rutin annak aki csak csodálhatta régen a többi srác Simsonon suhanását.

De maga a probléma. A Jawa indul szépen, húz is becsülettel, nyomatékból csak amikor elérem az utazó 85-90 km/óra tempót egy böff-megtorpanás pár másodperc szorgalom újra, majd újabb prüszkölés, hogy hová sietünk gazdám? Ez így nem kerek mondom én, de mi a hiba oka? Elfogy a benzin tán és megszomjazik táltos paripám? Bizony, bizony ez a helyzet!

Orvosoljuk hát! Benzincsap tömítés lesz a lúdas! Vegyünk hát! Irány a békebeli motorosbolt. Kérem szépen ez 90Ft lesz.
De jó ilyen számot hallani komoly alkatrész árakhoz szokott fülnek! Mosolyogva fizetek, ez sem gyakori manapság gondolom.

Hazaérek, nekiállok. De hova megyen a benzin? Hát lavórba! Tank le! Kiöntés, csap le, csap szét, tömítés ki, tömítés be, csap vissza, tank fel. A lavórból egy nagy tölcsérrel előbb kannába, majd a tankba vissza az éltető nedű.

Indítás, próbaút! Mosoly a képemen, minden OK. Utazó tempó van újra, 110-ig még gyorsul is.

De kérem, ez a kedves már 26 éves inkább csak sétálunk, nem fogócskázunk mint az oviban 5 évesen!

Azt értem, hogy valaki beleszerelmesedik egy jobbkormányos Mercedes W123 kombiba. Nagy, agyonverhetetlen autó, és megfelelően hülyén is néz ki a rossz oldalra szerelt kezelőszervekkel.

Azt is értem, hogy amikor a Merci kisérőautóként eltávozik Kambodzsába, az elkeseredett tulaj kizárólag egy másik jobbkormányossal tudja elképzelni az életet. Ezért hát Skóciából hoz egy angol piacos Jimnyt. Szép autó, jó autó, és az ára is meglehetősen barátságos volt a hazai állományéhoz képest.

De b*szki, hogy ezután visszamegy Nagy-Brittanniába, és hoz mégegy jobbkormányos autót...

Suzukit persze.

Márminthogy Swiftet. Magyar gyártású, háromajtós, 1.3-as, csak jobkormányos.
UPDATE: Bocs, 1.0. Pláne.

Ahogyan Omm mondta: Tengerbe vizet ???

Javaslom, hirdessük meg az Év Autóbuzija versenyt, nekem van egy jelöltem :)

Üdvözlöm a kedves olvasókat, heti, rendszeres, közlekedésbiztonsági ötpercünk következik. Bemutatónak két videót szolgáltatunk. Az elsőt a streetanatomyn találtuk.

A feliratok kifogások arra az okra, hogy miértis nem hordanak sisakot:

• mert összekócolja a hajamat
• mert nem nézek ki menőnek benne
• mert sosem törthet velem ilyesmi
• mert még soha nem viseltél

Második videónkat már nem kell fordítani, elég egyértelmű.

Az Új Rend "fedőnevű akció"  hallatán mindenkinek  a háromszázezer forintos csekk ugrik be, és ezért minden fehér autó láttán a sebesség automatikusan 33%-al csökken, ha kell, akkora satuval, hogy a sofőr Blackoutot kap, de ez sem zavarja abban, hogy nyílt, egyenes szakaszon hozza be a késlekedést, és toljon le komplett sorokat egy nagyon szűk főúton. De most nem róluk lesz szó, hanem ennek a kedves törvénynek a másik, talán kevésbé ismert oldaláról.

A helyzet az, hogy itt MINDENNEK szabályosnak kell lennie, de tényleg mindennek, ebbe beletartozik a kötelező felszerelés is, ezt nagy előszeretettel ellenőrzik is újabban. Ezzel még nem is lenne probléma, hiszen egy autóban legyen benne, aminek benne kell lennie:

Legyen például izzókészlet, amit tök valószínű, hogy bárki ki tud cserélni, hiszen mi, béna amatőrök például az utolsó generációs VW Polo komplett lökhárítóját levettük, hogy valamennyire hozzáférjünk az izzóhoz. Állítólag nem kellett volna, de sajnos nem találtunk sem nőfelcsert, sem bűvészt, aki a három centis résen a helyére Rodolfózta volna a kiégett körtét. Az új Renaultoknál szintén ez van, de lehetne említeni még néhány példát. Szóval akinél nincs egy komplett Crova készlet, az szűken fogja kicserélni az út szélén az új autó kiégett izzóját. Még otthon is csak akkor, ha  egy kis barkácsolástól nem riad vissza. Persze vannak olyan autógyártók, akik azért ügyelnek erre, nekik imába kell foglalni a nevüket, a többi autót egyszerűbb szervízbe vinni, pláne annak, akiknek se türelme se ideje nincs sakkozni a helyes kézmozdulatok után kutatva. Hátul persze más a helyzet, ott mindegyik autón könnyű cserélni, sőt kell is, mert ha valamelyik irányjelző nem működik, akkor tudnak cikis helyzetek kialakulni.

Aztán kell még háromszög, aminek a felállítását elméletileg gyakorolni kell a városi vizsga előtt, főleg azt, hogy milyen távolságra tegye ki az ember különböző útszakaszokon. Ez teljesen reális dolog, tényleg nagyon hasznos tud lenni, ha az ember egy kanyarban kénytelen kereket cserélni, és nem szeretné, hogy az ölébe lökje egy figyelmetlen sofőr a megemelt autót.

Jól jön a vontatókötél is, ha a hiba helyben nem javítható, és vontatni kell.  Ilyenkor keresnünk kell egy jó nagy autót, vagy egy olyan ismerőst, akinek ugyan kicsi autója van, de nem drága hozzá a kuplungtácsa. De szükség esetén a vontatókötéllel akár rögzíthetünkaz utastérben nagyobb tárgyakat is, ha sikerül valami fix rögzítési pontot találni. Egyébként érdemes lenne megkérdezni néhány rutinbólnyolcvannalavárosban sofőrt, hogy tudja-e, mégis hova kellene rögzíteni a kötelet, ha baj van. Szerintem születnének érdekes megoldások..

És a végére maradt a közönségkedvenc, amiért a rendőr mostanában büntetni szokott. A mentődoboz (a.ka. eü-láda). Nem, természetesen nem csak a hiányáért jár a húsz rugós büntetés, hanem azért is, ha lejárt. Érdemes ellenőrizni az érvényességét, mert az utóbbi időben elég nagy az esélye, hogy igazoltatáskor villantani kell, főleg ezt, a többit annyira nem. Célszerű normálisan becsomagolni, mert ha sérült a plomba, vagy a szavatosságot( ált. 5 év) jelző matrica, akkor bukta van, simán kapja az ember a büntetést. Rendőr ismerős szerint ezt is embere válogatja, pontosabban rendőre. Van olyan, aki csak figyelmeztet, hogy lejárt, cserélje ki az ember, esetleg egy gombóc fagyira büntet, amit a hátul döbbenten néző gyerek javára kell megvásárolni, vagy helyszínen büntet párezer forintra, ami egy ilyen láda ára,de van a durvábbik eset, amikor nem szarozik és feljelent. Ilyenkor jön a húszezer forintos csekk, aztán fizethet az ember, mint a katonatiszt, csak azért mert elflejtette fejben tartani, hogy a mentődoboz érvényessége lejárt. Egyébként bármelyik hipermarketben vagy patikában lehet venni, ha gyorsan kell.

Tehát hölgyek és urak, mindenki nézzen rá a mentődobozra, meg a hiánytalan izzókészletre, mert újabban érhetik meglepetések az utak mentén.

Íme, a zseniális napirajz legújabb epizódja. Igaz, többnyire autós blog vagyunk, de nem vetjük meg a kétkerekűeket sem.

Kattra elolvashatod a végét is!
Egyébként persze, hogy nem forogja le, hiszen ez kismotor. És pont tegnap gondolkoztam rajta: egy robogóstól megállítok, és szólok, hogy Két eszpresszót lesszives'! :)

Örülünk, hogy szabad országban élünk, ahol az embernek lehet fegyvere, ha akarja” - tette hozzá a tulaj.

Lassan tradícióvá válik a tavaly útjára indított blogtalálkozó. Immáron harmadszor hirdetjük meg és várunk szeretettel mindenkit, akik szeretik az autókat/motorokat/gőzpréseket/traktorokat. Három nem sok, mondhatnák, de a résztvevők létszáma növekszik, az összeröffenés mindig jó, a nevetés továbbra is gyógyít.

Ezúttal egy Balatonakali kempingben találkozunk június 13. (péntek) és 15 között, a szállás módja tetszőlegesen választható:

- sátor+jármű+2 fő/2500 Ft/nap (az ár idegenforgalmi adót tartalmaz)
- lakókocsi 5900 Ft/nap (saját ágynemű ajánlott, valamint nem árt előre lefoglalni a kemping telefonszámán)
- aki netán nem tudna ott aludni, annak a napijegy 350 forintjába kerül majd
- a 14 éven aluli benzinvérűek beléptidíja ingyenes.

A korábbiaktól eltérően ezúttal regisztrálni nem kell, ne legyen gond a hullámzó-változó létszám. Csupán a miheztartás végett lenne jó, ha az érdeklődők jeleznék ottalvási szándékukat. Ehhez a kommentablak tökéletesen megfelel.

Kötött program, mint az már megszokott, ezúttal sincs. Ötlet szintjén felmerült a mezítlábas gyepfoci és a kosárlabda, zsírégetéshez kitűnő módszer. A többi jön magától (a legutóbbi RC-autózás azért megadta az alaphangot).

Az esetleges kérdéseket szintén ide kommenteljék, legjobb tudásunk szerint válaszolunk rá.

Köszönöm a figyelmüket. Itt találkozunk.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?W123-Tizenharmadik rész.