Autófila

Meddő próbálkozás volna február elején meggyőzni bárkit, hogy gumishoz szaladjon téli gumiért, ám az idei szezon tanulságait levonni talán időszerű lehet.

Arról, hogy mi mit gondolunk a téli abroncsokról, többször leírtuk már.

Ismerjük az ilyenkor előkerülő közhelyeket is, amellyel az átlag feletti reflexekkel és rutinnal rendelkező sofőrök elhárítani igyekszenek az észérveket.

Magunk is ismerünk számtalan olyan, jogosítvánnyal rendelkező überdrivert, aki a fizika törvényei felett áll, és 205-ös pályagumikkal, letaposott hóban is 90-nel veszik a körforgót a falu főutcáján. Közülük sokan ide is elvetődnek, így most nem kavarnánk flame-wart a kommentek között arról, ki mit gondol téligumi témában.

Két friss történet azonban igencsak kínálja magát, hogy az userek orra alá dörgöljük, hogy az út télen bizony csúszik. Akár még téli gumival is, bár kevésbé.

Elsőként a Totalcar Autójogászának címzett levél:

"A megengedettnél alacsonyabb sebességgel vezettem az autót!"

A Magyarországon érvényes szabályokban nincs olyan egzakt fogalom, hogy megengedett sebesség. Megengedett MAXIMÁLIS sebesség, az van. No meg az útviszonyoknak megfelelő sebesség, az is van. A kettő kombinácóját kellene alkalmazni, amiből az következne, hogy amennyiben az útviszonyok megengedik, haladhat a maximális sebességgel. A csúszós út pedig (ami télen elvétve, néha, itt-ott előfordul ugye) az pont egy olyan "útviszony", ami adu módjára üti a maximális megengedett sebességet, méghozzá alulról.

Tehát, télen, amikor emberi ésszel felfoghatóan az út esetleg csúszhat, értelmes, normális ember nem tapasztja a sebességmérőt a megengedett maximális sebesség közelébe, sőt, adott esetben (autópályán, lakott területen kívül) bőven aláméri.

Mert esetleg megcsúszik, felborul, és totálkáros lesz az autója.

Ha pedig az a bizonyos értelmes, normális ember mégis elcseszi a dolgot, akkor csendben, bánatosan sírdogál otthon, és rakosgatja félre a lét hó végén a javításra, nem pedig nagy mellénnyel háborogva próbálja meg behajtani a kárt az útfentartón.

Örüljön, hogy egyben szállt ki az autóból - van, akinek nem sikerül.

Gyermekekkel borult egy Suzuki a 7-es főúton

Martonvásár közelében, a 29-es kilométernél a Tárnok felé haladó Suzuki Ignis letért a jeges útról, az árokpartnak csapódott, majd onnan visszatérve a feje tetején landolt. A személyautót vezető nő súlyosan sérült, őt a tűzoltók emelték ki a járműből, majd mentőhelikopter szállította kórházba. A kocsiban ülő 7 éves fiút súlyosan sérült, őt, valamint kivizsgálásra a 4 éves lányt és a hathónapos csecsemőt kórházba szállították. A rendőrségi helyszínelés után az autót a tűzoltók állították kerekeire.

(lánglovagok)

Nem tudjuk a következőket:

- Milyen sebességgel haladt az autó, amikor letért az útról;
- A gyerekek megfelelő gyerekülésben utaztak-e;
- Anyuka be volt-e kötve.

Igaz, az autó fotókon látható sérülései alapján megfelelően rögzített utasoknak valószínűleg nem lettek volna súlyos sérülései, de azt mondom, ne ítéljünk látatlanban.

Arra viszont kíváncsi lennék, vajon megfordult-e anyuka fejében, hogy téli gumikat szereltessen az Ignisre a gyári Continental Eco EP nyáriak helyett, és ha igen, milyen észérvek, gazdasági megfontolások alapján vetette el, hogy darabonként nagyjából 10.000 forintot áldozzon az autóra...

Az is érdekelne, vajon most, utólag, mekkora összeget lenne hajlandó feláldozni annak érdekében, hogy a gyermekei sérüléseit és lelki traumáját meg nem történtté tegye.

Szintén érdemes lenne kiszámolni, mekkora összegű buktával sikerül majd kiszállni (nem fizikailag) az Ignisből, és ez milyen arányban áll majd a gumikon megspórolt összeggel.

Más szemszögből kíváncsi lennék, mekkora késést, időveszteséget igyekezett anyuka behozni azzal, hogy a célszerűnél jóval nagyobb sebességgel tolta az autót a jeges úton. A figyelmét valószínűleg nem kerülhette el, hogy 1. tél van 2. csúszik az út, hiszen még a mentés idején is dér lepi az árokparti gazt, a műszaki mentők lámpái pedig vidáman csillognak az aszfalton.

Természetesen az is fúrja az oldalamat, vajon a sietséggel megnyert időből mennyit áldozna fel azért, hogy a gyermekei - és persze saját maga - mielőbb felgyógyuljanak, és újra anyu mellett ülhessenek egy (valószínűleg) egészen másik autóban az óvoda / iskola felé sietve...

Neked is vannak gyermekeid? Te biztosan mindent megteszel azért, hogy veled ez ne történjen meg?

Alkatrészekkel foglalkozom, nagyjából 14 éve. Ha úgy tetszik, "autósboltos" vagyok. Ráadásul az a fajta, aki szereti, amit csinál, sőt, szereti a vevőit is. Hogy ez vajon ritka, vagy gyakori állatfajta, nem tudom, ritkán vásárolok ugye másnál.

Azonban van néhány dolog, amit nekem is nehéz megszoknom még ennyi év után is. Ezért kérlek titeket, azok nevében is, akikhez ti jártok: könnyítsük meg egymás dolgát!

- Ha nem tudod, milyen autód van, nem tudok hozzá alkatrészt adni. Legalább egy forgalmival felszerelkezve érkezz, és még akkor is lehet, hogy lesznek zavarbaejtő kérdéseim.

- Ha nem tudod, mit szeretnél, akkor bajban leszünk. Sok autót láttam már, de egy félbetört vékony fekete műanyag biz-baszt még a leggyakoribb típusokon is nehéz beazonosítani, ha a tenyeredben fekszik, és nem tudod, honnan esett le.

- Nem vagyok távdiagnoszta! Hiába meséled el, milyen hangja van, ha hidegen, letekert ablakkal enyhe fékkel kanyarodsz - ebből nem fogom tudni kitalálni, mit kell vásárolnod, még akkor sem, ha félelmetesen életszerű hangutánzó szavakat ismersz. Ha volt is valaha ilyen tudással rendelkező ember, azt a szervízek titkos tanácsa már régesrég lekaszabolta egy életlen kalapácsnyéllel. Én egy egyszerű kereskedő vagyok, a hiba megállapítása az autószerelők feladata.

- Autósbolt van a cégtáblán, nem pedig alkatrész-kölcsönző! Nem örülök neki, ha az autó adatai híján az összes szóba jöhető alkatrészt elvinnéd, majd ami nem kell, visszahoznád. Annak pláne nem vagyok híve, hogy megfelelő hibakeresés helyett különböző dolgokat szeretnél sorra cserélgetni, hogy meglásd, mitől szűnik majd meg a hiba. Ha más megoldás nincs, van megoldás - de ne a lustaság legyen az ok.

- Ne használj olyan kifejezéseket, amit a marketingesek vertek a fejedbe!
A Twinport, Ecotec, Energy, GLS, CDi, LSD és hasonló kifejezéseket a te butításodra találták ki a marketingesek, nem pedig az autó azonosítására. Arra csak a motorkód alkalmas.

- Ne oszd meg velem az örömöd! Nagyon klassz dolog, hogy a szomszédod, a taxis rájött, hogy Volkswagen-motor van az Seatodban, vagy hosszas netes túrkálás után rájössz, hogy a Peugeot 807-be a Citroen Jumpy kuplungbovdene is jó - de hidd el, mi, akik évek óta alkatrészekkel, autókkal foglalkozunk, ezzel tisztában vagyunk. Ráadásul ezel így vannak a gyártók is, tehát ha a Seat alkatrész cikkszámán nem létezik valami, akkor a Volkswagenen sem fog, hiszen a cikkszám is azonos.

- Nincs olyan kifejezés, hogy MIND EGYFORMA! Hidd el, egy VW Golf első fényszóró számos verzióban létezik, és Toyota Corolla olajszűrőjéhez is kelleni fog minimum egy motor és egy évjárat. Ha pedig egy "MIND EGYFORMA" Suzuki Swifthez kérsz valamit, akkor tuti, hogy a tied egy kanadai gyártású, amerikai piacra készült turbós, ezres, automata kabrió lesz, és a fagyállón és rendszámkereten kívül az égvilágon semmi sem egyezik majd meg.

- Esküszöm, nem vagyunk egy világméretű összeesküvés részei a szerelőkkel és a gyártókkal együtt. Nekem sem jó, hogy az autódat tízféle, azonosíthatatlan generátorral szerelték, sem pedig, hogy azonos autón azonos évjáratban hatféle csapátmérővel létezik alsó gömbfej.

- Ha igényes vagy, ne add alább! Ha ragaszkodsz a minőséghez vagy legalábbis ezt a látszatot akarod kelteni, és kizárólag az általad ismert kétféle gyártótól vagy hajlandó vásárolni, légy következetes, és a végén ne a negyedannyiba kerülő noname távolkeleti alkatrésszel távozz!

- Ha énektanár vagy, ne akarj autószerelő lenni! Értem, hogy tájékozott vagy, határozott véleménnyel rendelkezel, azért kérdezed, milyen gyártmányú alkatrészt tudok adni neked - ám ennek ellentmond a csodálkozó, bizonytalan arckifejezés, amikor neves, ismert gyártók neveit sorolom...

- Nem tudok neked alkatrészt gyártani! Ha olyan büntetőautód van, amelyhez már nincs, vagy soha nem is volt alkatrész-ellátás, vagy ha mégis, kellemetlenül vaskos pénzért, ne engem utálj érte ! Ha Daihatsut, Tata Telcoline-t, Tavriát, Alekot, FSO Truckot, Talbot Samba Cabriót vagy Asia Rocstát vásárolsz, készülj fel rá, hogy a legtöbb alkatrész vagy beszerezhetetlen, vagy embertelenül drága, vagy iszonyatosan sokáig kell rá várni. Ha igazán balszerencsés vagy, mindez egyszerre jöhet: sok pénzért lassan érkezik, ÉS nem lesz jó hozzá. Ezek mind nagyon jó autók, de megszállott autóbuziknak valók, akiket nem vág földhöz, ha két-három hétig áll az autó alkatrészre várva.

- Néhány apró filléres gyösz egyszerűen nem létezik külön alkatrészként! Értem, hogy a visszapillantó tükröd állítószerkezetében található finombeállítócsavar biztosítórugója egy 0.01 cent értékű apróság, és ezért kár lenne komplett tükröt ezerszer akkora összegért megvásárolni. Te viszont azt értsd meg, hogy rajtad kívül még soha senkinek nem volt ilyenre szüksége. Ráadásul ha az összes ilyen fiszfasz hülyeséget külön raktározná a gyártó és az importőr, hatszor akkora raktárra volna szükségük, jelentősen megugranának a logisztikai költségek, ami sajnos rajtad csapódna le. Így a jelentéktelen kis rugód a rárakódó költségekkel együtt 20 Euro lenne, a komplett tükröd pedig, a rárakódó nem oszható költségterhek miatt duplájába kerülne.

Kedves vásárlóm, vagy bárki más vásárlója! Néhány kivételtől eltekintve mi abból élünk, hogy megoldást nyújtunk számodra, számotokra. Nekünk se jó, ha neked se jó, és nem fogsz minket szeretni, mert nem hozod hozzánk a pénzed, és nekem nem lesz fizetésem.

Hidd el, szeretünk hosszú távon gondolkodni, és azt szeretnénk, ha Kovács úr 50 év múlva megveszi másik autóját, ahhoz is nálunk vegye majd az ablaktörlőjét. Ehhez viszont Kovács úrnak is partnernek kell lennie.

Más tapasztalataid vannak? A pult túloldalán állsz? Kíváncsian várom, te hogyan látod. Várom a meglátásaidat a kommentekben, vagy akár egy komplett postban is.

Mint kedves barátaim sokan tudjátok, hosszas vajúdás után egy régi szerelem teljesedett be, közelmúltbéli autóvásárlásommal. A kiválasztott autót nem tudtam alulról szemrevételezni, de a félig alámászva tett kérdő pillantások alapján nem tűnt fel semmi gyanús. Az előre kárörvendők most áttérhetnek másik posztra,mert nekik nem sok öröm jut most itt.

Először biztosítást kötöttem otthon pihenő járművemre, majd pár nappal vásárlást követően sikerült végre teljes valójában áttanulmányozni a gépezet alját. Azért némi rozsdára számítottam de még engem is meglepett a látvány. A kocsi alja szinte makulátlan volt! A jobb oldali küszöb és fenéklemez találkozásánál volt mindössze egy kis kezdődő szétnyílás, ami még nem igényelt beavatkozást, de megelőzésképpen az ilyen célra rendszeresített tömítőpasztával zártuk a kis rést.
A futóműben sem volt semmi vészes, csak a szeptemberben esedékes műszakira kell cserélni néhány stabilizátor szilentet.

A motorba friss olaj került 10W-40-es a kezelési útmutató ajánlása alapján, és természetesen új olajszűrőt és légszűrőt is kapott a gép.
Mivel a vásárláskor az autóval nem járt téli gumi így azt is pótoltam. A méret elég gyakori 195/65 R15, így sikerült viszonylag olcsón hozzájutni egy igen jó állapotú -szinte újszerű- garnitúrához. A profilmélység 8 mm, sérülés semmi, így a gumik újra munkába álltak az én autómon.
Az ablakmosó kapott jó tömény anyagból utánpótlást, a törlőlapátok meg még jónak mutatkoztak, így az első szemlét sikeresnek ítélve lezártam. A gépet szépen lemostam és belülről is kicsit kitakarítottam. A legzordabb január közepi napokat garázsban vészelte át. Az átírást becsületes honpolgárhoz illően 15 napon belül elvégeztem!

Egyvalami maradt ki a szemle során, a kézifék beállítása. A saab900.hu oldalról sikerült letöltenem kezelési útmutatót, köszönet érte! A beállítás nem bonyolult művelet a kézifékkar körüli borítást levéve, hozzáférünk a két bowden állítóanyáihoz. Sajnos az én táltosomon hiába állítottam már a kézifékkötélen, nem sikerült ily módon megreparálni a rögzítőféket. Ennél nagyobb bajom ne legyen, majd a második szemlén utánanézek mi a gond!

Egy kényelmi dolog még került az autóba. A vásárláskor egy régi kazettás rádió szolgáltatta a muzsikát, de sajnos a kazetta kiadó része már nem akart működni. Erre akkor derült fény mikor Tibor barátomnak átvittem az autót megmutatni, és az ő ötlete nyomán stílusosan egy régi ABBA kazettát tettem be. Kifele nem akart jönni, aztán a rádió sem. Az autóvillamossági szerelőnk is megküzdött vele, és mikor kijött végre a helyéről a készülék, akkor derült ki valaki már a magnó keretét is jól szétfeszegette valami korábbi kiszedési kísérlet során. A végére aztán győzött a gyakorlat, és bekerült egy régebbi kocsimból megmaradt zölden világító kijelzőjű CD-rádió. Legyünk stílusosak ha már a műszerfal is zöld megvilágítást kapott. József még a néma jobb első hangszórót is megszólaltatta, szerencsére csak vezetékszakadás volt, ezúton is köszönet neki.

Az első tapasztalatok bíztatóak, a további fejleményeket természetesen megírom itt.

A megbeszélt olajcsere előtt beugrottam benzinkútra Libornak cigit venni (munkadíj), meg vettem olajat is.Természetesen csakis 3W-30-asat, ahogy olajprokee ajánlja.Nézem a számlát, jé a Ferrari két fő szponzora egy cetlin újra együtt van.Libor fehér W124-es kombija már a helyszínen volt, a valamikori sörgyárnál. Öreg olaj le, új olaj be,olajszűrő csere, légszűrő csere (hát helyenként fekete volt), üzemanyagszűrők cseréje. Libor megtörli a kezét, rágyújt, és nyúl a felhajtott motorháztető felé, hogy a karbantartást végére egy motorháztetőlecsukással pontot tegyen.

 - Várjál, meg akarom nézni az alvázszámot.

 - Hát azt nézheted, mert olyanod nincs.

 - Micsoda?

 Mindkét helyen üres fém.Sőt a szélvédő alatti részen két nittel van odafogatva egy fémdarab,ahol az alvázszámnak lennie kéne. Ennyit a 17 számjegyű identifikációs kódról.

 - De akkor hol van?

 A jobb kerékjárati íven meglátok egy házilag beleütött számot.

 - Megvan.

 - Hát én ezzel nem mennék átíratásra.

 - Pedig muszáj lesz.

 - Ja.Sok szerencsét.

 Libor még hozzátette, hogy ez a nyolcadik Mercedes-e, de ez az első aminek megvan az összes papírja, korrekt az összes szám (alvázszám, motorszám) és megvan hozzá az összes kulcs.Egy teniszezőtől vette, aki egy németországi tornán nyerte a 90-es években.Tovább furdalt a kíváncsiság.Megnéztem a papírokat.Az autó a papírok szerint 200D, olyan motorszámmal ami Libor legjobb tudomása szerint W123-asban soha nem volt.

- Legalább a biztosításod olcsóbb lesz. - vigasztal Libor.

- Egyébként meg mit akartál harmincért? Hercegnőt? 

 Hát hercegnőt nem, de legalább tisztességes nemesi származást, 17 számjeggyel.

 ( és mintha a sors rajtam röhögne ... a poszt írása közben a Rolling Stones CD a You will never make a saint of me számhoz ért...)

 Az olajcsere-session után határozottan halkabb lett.Meg mintha a gázreakció is közvetlenebb lenne.

 Mintha az autó érezné.Meg kell vigasztalnom valamivel, ha már ennyit törődik velem, és folyamatos csalódások érik.

Vagy csak az agyam autóérzékeléses része hülyéskedik velem.

  Jövő héten megyek átíratni.

  -

Nem is tudom mit mondjak erre. Hogy újfent? hogy gyakori? De tény, hogy rendőrautó karambolozott, nem egy, nem kettő, sok. Nekem feltűnt, hogy elég sok, mégpedig szám szerint 10 darab, közel két hónap alatt. (2009. 02.01.; 01.31.; 01.28.; 01.26.; 01.20.; 01.11.; 01.10.; 2008. 12.23.; 12.12.; 12.10.)

A kép természetesen englishrussia-ról származik.

Ez nekem soknak tűnik, mind olvasni, pláne javíttatni. Nem ostorozni, megfeddni szeretném őket, csak kérdőre vonni. Nem is várok el tőlük professzionális tudást (mint tudjuk az üldözés az egy vicc kategória), csak azt, hogy tudjanak normálisan vezetni és balestetet elkerülni.
Attól is érdekes ez az egész, hogy két esetben busszal ütköztek, ahol ugye a másik fél is hivatásos, ráadásul jóval több ember életéért felel.

Hogyan történhettek ezek meg? Nem kapnak a rendőrök képzést autóvzetésből? Nincs semmi vizsga, elég csak felmutatni a jogosítványt?
Szóval számomra ez érthetetlen, némi odafigyelést kérünk, ha közjavakkal dolgoznak.

A minap hazafelé igyekeztem a melóhelyemről, épp az anyósülésen molyoltam a gyereküléssel. A küldetés végeztével egy laza bal fordulóval indultam megkerülni a kocsit, és ekkor valamit megláttam a szemem sarkából.

Először csak a szemem dörzsölgettem, aztán megpróbáltam megfejteni a "testcsoport" mibenlétének valóját. Először gyurmára - vagy valami hasonlóra - gondoltam, de aztán jött a felismerés, és végigfutott egy csepp jeges verejték a tarkómon.

Nem is fosnám a szót, szerintem ez önmagáért beszél. Talán csak egy csendes bazdmeget a hűs téli szellőbe...

...és kisérőnek egy részlet Tim Burton zseniális filmjéből, a Charlie és a csokigyárból... gumit-gumit rág a lány!

Minden korosztálynak ajánlom sok szerettettel. Fantasztikusan jó felvételek, eszement képvilág, fanyar de ütős humor és persze Johnny Depp... meg egy kis mondanivaló.

Kedves Olajprokee!

A múltkor olvastam a cikkedet a WD-40-ről, nagyon tetszett! Hallottam egy új olajról, a WS-40-ről, mi a véleményed? Én főleg BENZ-ben utazom, mit ajánlanál? Van egy régi zőcsségesem és egy taxis Mercim.
Egy barátom pedig most vett egy kényes, turbos SAAB 9000-est, neki mit ajánlanál?

üdv
Péter

Kedves Péter!

A WS-40 egy kifejletlen, kínai típus, nem ajánlom. Az autóidhoz pedig egyszerű a választás. W124-eshez 4W-40 kell, W123-ashoz 3W-30-as.
00W90. Mert a Száb az norvég szabvány, fordítva van.

üdv:
Olajprokee

Mint tudni lehet, éppen autóvásárlás közepén vagyok. Pont abban a helyzetben vagyok, hogy nincs pénzem arra, amit szeretnék. Két opció van: kölcsönt veszek fel, vagy az történik, amit teszek: várok, gyűjtögetek pénzt. Sose szerettem a hitelt, nem látom értelmét, inkább megoldom házon belül, kölcsönkérek barátoktól, imkább őket, mintsem a bankárokat etessem. A bankok jogilag legálisan adnak uzsorakamatot magas THM-et, és ezt teljesen normálisnak gondolják egyesek. Egyetlen dologra tudom elképzelni, hogy hitelt vegyek fel: ingatlan vásárlása. Autóra végképp nem vennék fel hitelt, ha arra nem vagyok képes, hogy a vételárat kifizessem, akkor hogyan, miből fogom fenntartani az autót? Pláne ha mellette ott a hitel. De lehet ezzel a véleménnyel csak én vagyok egyedül, nézzük meg mások hogyan állnak hozzá. Erre tökéleetsen alkalmas a múlt vasárnapi (2009 január 25.) Napló riport. Értelemszerűen csak az autós vonatkozású részével fogok foglalkozni.

Elsőként azt szeretném leszögezni, nem szabad könnyűelműen ítélkezni hogy az a marha minek ugrott bele, mivel két eshetőség van fent. Az egyik hogy az árfolyamingadozás miatt ugrott meg a törlesztő részlete, és ezen bukott. Egyszer fent, most lent. (Természetesen minden hiteles ennek a csoportnak a tagjaként értelemzi magát.) A másik orrba-szájba hitelt vesz fel, a mikrótól elkezdve a karácsonyi ajándékon át (unokáink is nyögni fogják), az ikonikus plazmatévéig.
Jöjjenk a konkrét esetek. Vagyis nem. Nem a taxisokkal kezdeném, nem szeretném ha a téma végeláthatatlan anyázásba fajulna. Mondom nem.
Tehát Terike. Terike ül bamba arccal, és nem esik le neki hogy hülye. Mit akar azzal elérni hogy halasztja a fizetést? Meddig akarná? előrelátóan kell gondolkodni kérem. Számold meg a pénzed, számold ki, mennyit bírsz. Mert töbet fogsz visszafizetni. Annális többet. Most számold meg mégegyszer. Ha harmadjáráa is pozitív a mérleg, akkor gondolkozhatsz a hitelen.
Terike, mint az állatorvosi ló? Neeem kérem, ez egy másik állat. A szamár. Hitelben úszik a lakás, ezekután hitelre vesz egy autót, és MÉG felvesz hitelt? Hát normális az ilyen? Erősen kétlem. többszörösen túlvállalja magát, mit gondolt, ki fogja ennek a levét meginni? elnézést, de kicsit se tudom sajnálni. És ahogy magyarázkodik. elnézést, de a A profi (Mercedes) értékesítő válasza jutott eszembe.
Attilát viszont nem értem. Mi lehet az az autó, ami hétmillió forintba kerül, és nem tudja eladni? Hétmillió az egy idősebb felsőkategóriás de az hitelválság ide vagy oda, de az tartja az árát, mint Szabad-szobor olajágat. A másik opció hogy egy új, középkategóriát vett, na de az kinek lenne az álmai autója? Ahhoz legalább 5 évig kell arra vágyakozni hogy igazán álmai autója legyen, ahhoz valami különlegesnek kell lennie. Sehogy se áll össze a kép.
Viszont az jogos, teljesen jó hozzáállás. Vigye a bank, az ő érdeke hogy a pénzt visszaszerezze.

Az viszont borzalmas, ami ennek hatására történik. Az egyik dolog ami szemebeötlött, hogy szaporodnak a rablások, erre a zsarufika hívta fel rá a figyelmemet, feltehetően a válság miatt eladósott emberek vetemedhetnek erre. De nem csak ebben nyilvánul meg a morális süllyedés, hanem olyan esetben is, ahol késelésbe torkollik a hitel miatti veszkedés.
Szóval nagyon érdemes elgondolkodni mire van pénzünk, és mire nem. Ha kell, adjunk fel valamit, nem szégyen időben visszamondani, mint sem magunkat büszkének csak mutatva belebukni.
Pozitívan az autóvásárlás előtt állók járhatnak, rengeteg, lenyomott árú, hitelből visszavett autót látni a piacon. Kedvező azoknak, akik összekuporgattak némi pénzmagot hogy autót vegyenek, és már csak egy kevés hiányzott az álomhoz, így ezt vagy egy újabb modellt tudnak megengedni maguknak.
Persze csak ésszel, ne dőljünk be olyanoknak, mint az alábbi hirdetés (a linkért kössz Botkának!):

Kattra megnő a törlesztő!

És akkor még pár hónapja röhögtünk a felnihitelen...

Az autó érték. Főleg egy autóbuzinak. Nincs is annál rosszabb tudat, mint amikor ellopják.

A fent látható videót leenedő sógornémtól kaptam. Igazából nem tudom hogy ez csak egy kampány része-e vagy megtörtént eset, de figyeljünk rá.
Sőt, nem is tudom hogy az olvasóinkkal előfordulhatna a fenti eset. Mert az egyértelmű hogy gyanús zajt rögtön megnéznék. De nem fogják a kólásdoboz csörgését összetéveszten ia leszakadt kipufogóval. És nem szállnak ki kulcs nélkül. Maximum a kevésbbé hozzá nem értő feleségek, gyerekek, akik még nem lettek megnevelve.
Persze lehet háborogni, hülye autós, megérdemelte, de az alanti londoni new yorki-i videón azt láthatjuk, mennyire közömbös, ahogyan egy ember láncvágóollóval, fűrésszel, majd flexxel (!!!) felszerelkezve, az utcáról, fényes nappal ellop biciklit. És az ég egy adta világon senki, de még a rendőr se állítja meg. Egy ember megy oda hozzá, az is csak segíteni.

Vigyázzunk hát az értékeinkre. Mert mások nem teszik.

Kaptuk mélben egy barátunktól.

Nem az én féktárcsám volt a képeken.

Egy ismerősömtől kaptam a képet ő cserélte ennek az autónak a tárcsáit, betéteit és a féknyergeket..

A tulaj fél évig úgy járt, hogy nagy nyikorgás közepette ötszörös fékutakkal ált meg a kereszteződések közepén és túloldalán.

Amikor elfogyott a betét vasa is akkor még hangosabb lett a fékezés és rohamosan kopott a tárcsa.

Amikor a képeken látható mértékben elkopott a tárcsa, a fék dugattyúja mellett kifolyt az olaj amit fölül folyamatosan töltött bele.

A tulaj már többet költött fékolajra mint benzinre és szerelőhöz fordult, hogy vajon mi lehet a baj.

És ez az ember itt Budapesten él és közlekedik!!! 

Ez ugye eredetileg valahogy így nézett ki:

Bátor, mondanám, de inkább az "idióta, potenciális gyilkos" kifejezést használnám.

Ne higyjétek, hogy borzasztóan extrém eset. Ha nem is napi szinten, de túlságosan is gyakran előfordul, hogy ilyen állapotú féktárcsát, fékbetétet hoznak be mintának.

Úgy gondolom, nem csupán vezetésre, de a mindennapi életvitelre is korlátozottan alkalmas az az ember, aki ennyire felelőtlen.

...és ehhez nem kell műszaki érzék...

- prokee -

Az az igazság, hogy engem - Dingó Úrral (Lowtyo) ellentétben - nem igazán ejtettek rabul a dupla nyílhegyes/bumerángos járgányok. Egyetlen élményem vele kapcsolatban még az általános iskolában ért. Akkoriban kezdtek beszivárogni az országba a BX-ek.
Egyik osztálytársam apukája kamionosként dolgozott, így volt lehetőségük - fizikai és anyagi értelemben is - hozzájutni a hidro-s csodához. Volt is ám szájtátás amikor Zolika mesélte hogy mit tud a kocsijuk, meg hogy autópályán "kéccáznál" lehasal, és "csak úgy siklik az út felett".

Stíl volt az akkoriban na!

...arról nem is beszélve, hogy az az igazán vagány gép, amivel úgy lehet becsajozni, hogy apukámnak olyan van! Aztán persze pár év múlva az idő jól elbánt a csodával, mint éhes francia a csigával.

Nagyjából ennyi volt az előjáték, aztán az index fórum Pécsi autóőrültek topicjában egyszer csak feltűnt ez a CX. Érdekesnek érdekes, ráadásul bazi nagy ami még érdekesebbé tette. Rákérdeztem, hogy átnyálazható-e. Az volt. :)

Lowtyo azt hiszem megfelelően szemléltette a gép hátterét - így ebbe én nem mennék bele - idióták, őrültek, fanatikusok. Szép is az. ;)

Ha őszinte akarok lenni, engem elég komolyan gondolkodóba ejtett ez a hatalmas bálna. Napokig morfondíroztam az élmény minden egyes morzsáján. Próbáltam napirendre térni a különleges megoldások, és az egész hatás fölött amit a kocsi gyakorolt rám.

Alapvetően a Japán tervezésű/gyártású autókat kedvelem. (a maiak nem érdekelnek, a citrom korosztálya ok) Nagyon más szemléletmód alapján épülnek a francia gépekhez képest. Azonos cél érdekében gyökeresen eltérő megoldások. Határozottan nehéz volt a nyers halról átszokni a csigára...

Engem ért a szerencse hogy kettőnk közül elsőnek próbálhassam ki az autót, így viszont mindenféle előzetes tapasztalat nélkül vettem át a kormányt - és itt vitába is szállnék Lowtyóval. Szerintem a CX vezetése elsőre igen komoly figyelmet igényel! Évi 100.000 km-t vezetek - ráadásul 90%-ban franciát - és nekem igencsak elvonta a figyelmemet vagy az autó az útról, vagy az út az autóról.

A belső tér tágas és kultúrált. Gyönyörűen - szerintem ma is korszerűnek tekinthető - kidolgozott műszerfal, óriási terek mindenütt. Igazán fennséges érzés egy ilyen autóban utazni, noha ez egy viszonylag alacsonyabb felszereltségű modell.

Az első utasok kényelméhez kétség sem férhet, de a tervezők nem feledkeztek el a hátul utazókról sem. Fejedelmi lábtér, felcsatolható fejtámla párnák... és egy - ugyan mókásan - remekül elhelyezzett hátsó hangszórópár.

A csúcs azonban nem ez. Anno még a kazetták korában hol volt még a pici monitor a kölyköknek... A szülők ha le akarták kötni a srácokat - vagy ha a srácok duzzogtak be - legfeljebb énekelhettek nekik - vagy kellemes kussolásban telt az út. A Citroennél azonban nagyvonalúan kezelték ezt a poblémát, és finoman ringatták el a generációs ellentéteket. A középső boxegységben ugyanis 2 db fejegység számára található előkészítés, a hátsó szekcióhoz tartozóhoz pedig 2db jack aljzat van rendelve. Így apu fejét nem viszi ki a lázadás, meg a dekadencia muzsikája.

A váltó meglepően rendben van, a négyéves Clio - tudom nem egy kategória, de mégis van köztük 20 év - váltója lényegesen pontatlanabb nála, és ebben még nem is a felhúzó gombos megfejtés van.

A kormányzás meglepően precíz, pontos - még az erre különösen kihegyezett sajátomhoz képest is. A hatalmas hajó relatív kis helyen megfordul, és kényelmesen manőverezhető. Viszont mindenképpen ki kell térjünk a magától egyenesbe álló kerekekre!
Azt hiszem én menet közben jobban elfordítottam a kormányt mint Lowtyo, és kissé zavarónak éreztem az egész funkciót. Szerintem ez igazából sebességfüggő szervo-hatás megoldásának mellékhatása. Nem ismerem a rendszert, de biztos vagyok benne, hogy ott lehet a megfejtés. Ezzel nem is lenne gond, sokat tűnődtem, és továbbra sem értem mi értelme ennek a funkciónak?!

Menet közben mire jó? Egyszerűen nem tudok elképzelni olyan helyzetet amikor ez  értelmet nyer. Álló helyzetben meg egyenesbe tekeri a kereket. Ha megállt a kocsi. Klassz. Lehet itt van különben a kutya elásva, mert ha lehasal a gép pihenő állásba, és ki van térítve a kerék, nem kizárt, hogy lebontaná a sárvédőket. Hoppá! Köszi! Köszi!

...és tényleg belelógna. Gratula! Így kell a kényszerből erényt faragni!

A legnagyobb gondban az irányjelzővel voltam elsőre. Nagyon design-os, és eredeti a megoldás. Egy nagy, kétállású kapcsolóval oldották meg a működtetést, aminek használatát leginkább a sakkozók órájához lehetne hasonlítani. Ez tutira megszokható, és van benne némi "tervezői móka" - kár, hogy a kikapcsolást is manuálisan kell megoldani.

A hajó menettulajdonságairól ennyi idősen is csak szuperlatívuszokban tudok beszélni. Egy még tán a rómaiak által kövezett utcáról startoltunk - amihez azóta sem nyúltak -, és csak siklottunk, és úsztunk. Betyár!

A tulaj azért megjegyezte, hogy tök jó, hogy minden gödröt eltűntet a futómű..., de hidro ide-hidro oda, csodák nincsenek. Ez a futómű is úgy jár a kátyukban, mint meztelen csiga a sóban... záros határidőn belül szétbomlik.

Ebben a kombiban a kisebb turboval ellátott diesel aggregát üzemelt. Ha nyitott motorháztetőnél hallgatjuk valóban az aggregát a megfelelő szó. Cserreg-csattog. Belül viszont... vagy mennyei csend, vagy gyorsításkor már-már benzineshez hasonló orgánum. És igen! Jól megy! Nyomatékos, húz, fasza.

Menni megy, de meg is áll. Nem akárhogy! Ahogy a kolléga is írta leereszti a seggét. Szerintem zseniális! Pláne alkalmazva. Gondoljuk csak végig... nagy tempó... nehéz motor... hosszú far (2m-es csomagtér lehajtott üléseknél!)... satu... ember legyen a talpán aki megfogja a seggét, ha ki akar törni. Ez meg csak leülteti a földre, és rögtön stabilizálja a is a gépet. Ez über, nincs alku.

Így, apró részletek. Megfognak, csiklandoznak. Olyan ez mint az olyan nő, akire nem azt mondjuk hogy szép, hanem hogy: szexi.

A CX nagyon érdekes és kívánatos autó. Rengeteg zseniális megoldással, főúri kényelemmel, és persze sok fura és értelmetlennek tűnő funkcióval. Egy kis európaias túlkomplikáltsággal. Pár válasszal néhány fel nem tett kérdésre. Nincs az a pénz amiért lecserélném rá a sajátomat, de érdekes kaland volt. Egzotikum, elkalandozás. Egy kis szemezés a pultos lányal...

... mondá a terepes. Ajánlanánk az alábbi installációt Tie és a Grand Cherokee tulajdonos Lowtyo figyelmébe. Mert hát biztosan jobban érzi magát a frissen lőtt vad egy természetesen farönkön, mint ha csak egy rideg, merev, kíméletlen vasúti sínre lenne odakötözve.
És persze kaptunk is magyarázatot tomnemtomtól, hogyan jöhetett létre ez a koprodukció.

Brit tudósok legújabb kutatásai szerint a fa, mint az aktív gyűrődőzóna része a legkiválóbb paraméterekkel rendelkezik, jobbakkal, mint a horrorisztikus pénzeket faló méhsjetcellás energiaelnyelőanyagok, estébé.
Na.
És a megoldás végig ott volt az orrunk előtt. És tudják, kedves olvasók, hogy az amerikaiak többmillió dollárért fejlesztettek súlytalanságban használható tollat, az oroszok meg vittek magukkal ceruzát?
Persze, hogy a falökhárítót is ők.

A képeket englishrussian találta prokee.

Kedves autób... autófíl olvasóink !

Vagy senki nem jár sehová, vagy nincs fotóapparátotok, vagy annyi navi van már otthon, hogy nem fértek be tőle a hálószobába.

Van nekünk ugye ez a fotópályázatunk.

Első helyezettünket egy iconX navigációval...
Második helyezettünket egy szivargyújtós MP3 lejátszóval...
Harmadik helyezettünket pedig egy Autófília pólóval...

szeretnénk megajándékozni.

Egyelőre azonban úgy fest, hogy a pólót megtartjuk géprongynak. Két teljes jogú nevezőnk van ugyanis jelen pillanatban:

Árpád az MZ gyár előtt...

...illetve Darti és Kasper az Ikarus-gyárnál.

A bal szélső oszlopban látható többi fotót mi magunk készítettük mintaképpen.

Így jelen állás szerint közöttük oszlik meg az első két díj. Persze a harmadik még szabad, tehát a helyi Dacia-szalonban készített képpel még simán esélyes lehet bárki a pólóra.

Ha pedig a nevező veszi a fáradtságot, hogy elzarándokoljon mondjuk a Hungaroring főbejáratához, egy jól sikerült képpel akár letaszíthatja a srácokat a trónról is. Ha ugyanezt Imolában teszi, szinte biztos a siker.

Tehát, érdemes még nevezni, hajrá, van egy hónapotok !

Hogyan nevezhetsz ?

- Készíts képet

- Töltsd fel az Indafotóra

- A kép nevében szerepeljen a helyszín, ahol fotóztad!

- Lásd el af_palyazat_1 címkével (mert tervezünk még másodikat is!)

- Izgulj !

Volt egy fogadalmam miszerint addig nem halok meg, míg nem volt egy Citroen CX-em.

Karácsony táján jött egy e-mail Nagy Sanyi barátomtól, hogy lehetőség lenne kipróbálni egy CX-et, van e kedvem hozzá. Annyira egyértelmű volt a válasz. Sosem szerettem az ünnepeket, de nem emlékszem, hogy valaha is ennyi vártam volna, hogy elmúljanak a pihenésre, családra fenntartott napok, talán csak gyermekként, mikor a karácsonyra kapott pénz már szenteste elkezdte égetni a zsebem, hogy a közeli trafikosnál minél előbb kisautókat vehessek rajta.

Aztán eljött a nagy nap, Sanyi jött értem a téliesített 626-tal (ez az autó még így, lemezfelnikkel is gyönyörű) és indultunk Citroen nézőbe. Kis telefonos segítséggel sikerült megtalálnunk a házat, ami előtt mi is parkolhatott volna, mint egy BX. Sejteni lehetett, hogy a tulaj nem kicsit rajong a francia márkáért, Citroenes póló és a garázs, amiben a fehér Turbo2-es CX lapult, megannyi alkatrész társaságában. Egy igazi Citroen fan, gondolkodás nélkül beköltözött volna, noha mozdulni sem lehetett a hatalmas fehér bálna és a rengeteg motyó közt. Aztán a rossz hír, a művésznő nincs épp jó kedvében. Nem szokott hozzá, hogy hideg téli napokon a vacak pécsi utcákat rója, nagyobb kincs ő annál, erre a feladatra lett beszerezve a kubista rokon. Jobban nem is lehettem volna kétségbe esve, napokig készültem rá, hogy a pihepuha ülések és a kifinomult felfüggesztés kényeztesse az ünnepek alatt felhizlalt testemet, erre itt álunk egy földön fekvő topmodell mellett és még az ajtaját sem tudjuk kinyitni annyira, hogy valahogy bepréseljem magam. A tulaj beinvitált minket a házába egy kávéra, és biztosított róla, hogy mire elkortyolgatjuk a forró barna nedűt, szerez egy működő CX-et.

Hurrá, úgy néz ki, nem megyünk haza CX-ezés nélkül. Amíg a hangulatos nappaliban melegítettük elgémberedett végtagjainkat betekintést kaptunk a Citroen Automobile Club Hungary (CACH) életébe. Azt mindig is tudtam, hogy a kacsa legalább annyira kultikus autó, mint a bogár, bevallom kacérkodtam is annak az idején a gondolattal, hogy bogár helyett, kacsát veszek, de ugye a gyerekkori álmok arra valók, hogy az ember felnőttként megvalósítsa őket, így maradt a bogár, azt viszont nem is sejtettem, hogy ekkora klubélet van városunkban is. Aztán hallottunk még a közeli tervükről, miszerint indulnak a Bamako Rallyn egy dízel AX-el, ráadásul nem a megúszós szakaszon tervezik megtenni a távot, hanem az igazi terepen és haza is AX-el tervezik az utat. Nem kis kaland lesz és nem kevés munka van a mögött, hogy idáig eljutottak. Tavalyi évben két márkatársuk már megtette az utat egy BX-el és el is jutottak Bamakóig, ami nem kis teljesítmény, reméljük idén nekik is sikerül hazahozni a kis AX, úgy, hogy meglátják Bamako fényeit is. Az Autófília mindenképp nyomon fogja kísérni a két Citroenes útját. Amennyire a technika engedi, próbálunk majd folyamatosan tudósítani, és visszaérkezésük után nem fogják megúszni az újabb találkozást sem egy élménybeszámoló erejéig.

No, de vissza a CX-hez. Megérkezett az autó, ami ráadásul egy kombi volt. Sanyi első szava a halottas autó volt, ami a tulajdonos szerint az emberek 90%-nak az első gondolata a hosszú autó láttán, ami azért is érthetetlen, mert miért épp a halál jut eszünkbe, ha megpillantunk egy ilyen gyönyörűséget, a Citroenesek is szívesebben említik, hogy ez a karosszériaváltozat szolgált mentőautóként is.

Percekig álltunk mellette izgatottan, mint a kisgyerek, aki első napjára készül az iskolába, mentünk is volna már vele, de tudtuk az átlagautókhoz szokott agyunkra értelmetlen lenne rázúdítani azt a sok műszaki csemegét hirtelen, amit ez az autó rejt. Folyamatosan érkeztek a impulzusok valamennyi érzékszervünknek, a tulajok folyamatosan sorolták az autó furcsa technikai megoldásait, én átkoztam a percet, mikor nem futottam vissza a diktafonomért, közben nem tudtunk napirendre térni a csodás forma és az apró firnyákos részletek fölött.

Beültünk, kiszálltunk, tekergettünk, kapcsolgattunk mindent, közben néha hangosan visongtunk, mikor egy eszement kapcsoló, kezelőszerv a kezünk ügyébe került és láttam magamat este a használtautó.hu előtt ülni, eladó CX-eket keresni. Gyönyörű autó, még kombiban is, elég csemegével szolgál, hogy rajongani lehessen érte, egy autóbuzinak maga a Kánaán. Beindítottuk. Tudtuk, hogy dízel, mégis annyira fájt a szívem, hogy ebbe a gyönyörűségbe egy olajkályhát szereltek. Még akkor is, ha tudtam, hogy amikor ez az autó született, a franciák nagyszerű dízeleket gyártottak és, hogy ennek a motornak az erősebb változata, annak idején állva hagyta a BMW 5-ös dízelét. Egyszerűen nem szeretem a dízeleket, de ez legyen az én bajom.

Leültettük a földre, majd felemeltük szerviz állásba, döbbenetes a különbség, lapuló lopakodó cápából pár másodperc alatt hórihorgas lombrágóvá változik az autó. Aztán megnéztük az automatikusan középhelyzetbe visszatérő kormányt, amit később menet közben is kipróbáltunk, vakartuk pár percig a fejünket az indexkapcsolón, amit máig nem tudok megmondani kényelmes megoldás-e, vagy csupán a Citroen „ilyet még senki sem csinált” filozófiáját hivatott becsempészni az utastérbe

Rázártam Sanyira az ajtót, hogy próbáljon rájönni a nyitjára magától (én már nem voltam CX szűz, utaztam egyszer - igaz erősen ittas állapotban - egy ilyen taxiba, de Sanyi furfangos pécsi srác révén pici kaparászás után rájött hogy működik), nagyon élveztük a dolgot és lassan alkalmasnak éreztük magunkat rá, hogy menet közben is kipróbáljuk a hatalmas kombit.

CX-et meg kell tanulni vezetni, minden CX tulajtól ezt hallottam, picit talán igazuk is van, de koránt sem olyan veszélyes a dolog, mint gondolnánk. A legfurcsább a fékpedál, ami egy szelepet működtet, és sokkal finomabban kell kezelni, mint a hagyományos munkahengeres fékeket. Az első pár ablakkifejelős fékezés után kezd ráállni az ember jobb lába és utána már azon töri a fejét, miért is nincs minden autóban ilyen fék. Igaz ez a felfüggesztésre is. Azt autó nem rugózik, hanem siklik az úton, mégis úgy éreztem, sosem tudnám felborítani. Érdekes még, hogy, mivel a fék és a felfüggesztés egy hidraulika körön van és a fék, a hátsó felfüggesztéstől veszi el a nyomást, fékezéskor az autó nem bólint, nem emelkedik el a hátsó rész az úttól, hanem pont fordítva, picit lejjebb ül a segge. Az ülések mesésen kényelmesek, nem süppedősen puhák, csupán annyira, hogy az még ne legyen kényelmetlenül puha, de azért tartsa is a testet. Pompás. Városi legendák keringenek arról a CX tulajról, aki az új XM-be áttetette a régi CX üléseit. Valahogy hihetőnek tűnik.

Féltem a kormánytól, nem lesz e zavaró, hogy kanyarodás közben vissza akar térni egyenesbe, de egyáltalán nem volt az. Lényegében valamennyi különc megoldásra rá lehet fogni, hogy van értelme, némelyikhez kétség sem fér, némelyik inkább ízlés kérdése. Én azért szerettem a régi Citroeneket, mert minden porcikájával próbált kilógni az átlagautók sorából. Mint egy egzotikus szépség, egy csodálatos címlaplány, aki felszáll reggel a tömött buszra, mesés illatfelhővel körülvéve, és valamennyi utazó tekintetét magára vonzza. Minden férfi szeretné feleségül venni, de, mint minden topmodellnek, neki is vannak rigolyái. Az, hogy aznap buszra szállt, csak tévedés, őt drága autókkal szokták szállítani, vagy taxizik. Sok pénzt hagy ott a fodrásznál, kozmetikusnál, szoláriumban, méregdrága ruhákba jár és őrjítően szeszélyes.

Miután kiszálltunk az autóból, azon töprengtem, mennyi pénz kellene, hogy a hazai gyér felhozatalból kiszedve egy finomabb darabot újra olyan állapotba hozhassak, hogy ismét kifutóra léphessen. A karosszéria talán minden kasztnis rémálma lehet, és egy fényezés során is legalább két középkategóriás autóra való festéket rá kellene fújni. Aggasztóak a csupa egyszínű elektromos vezetékek is, hiába van a végük megjelölve. Bontott alkatrészt találni hozzá biztos nem tartozik a legegyszerűbb műveletek közé és a hidraulika rendszer sem egyszerű annyira, mint egy pár tekercsrugó. Szóval nagyon szerelmesnek kell lenni ahhoz, hogy valaki bele merjen vágni egy ilyen kalandba, de megéri, mert egy szétcsúszott csont sovány, folyton betépett modellt ismét dívává varázsolni, majd végigsétálni vele egy nyüzsgő belvárosi utcán remek dolog lehet, még ha drága is az elvonó és hosszú az út, míg újra kifutóra léphet.

Bevallom a nap végére kezdtem úgy érezni, hogy ez a CX-szerelem nálam nem ilyen erős. Továbbra is egy csodálatos autónak tartom, és, ha egyszer nagyon gazdag leszek egy fémlökős, bőrös, benzines, azokkal a fura kis májkrém-konzervszerű órákkal, egészen biztos az elsők között lesz a több száz álomjárgány közül, amit majd a hangár méretű garázsomba fogok tolni, de jelen körülmények közt azt hiszem, marad az az egy szem bogár szerelemnek.

Komolyan, néha elég csak a híreket olvasni, és az emberben annyira felmegy a pumpa, hogy egy hétig nem akar kávézni (egyébként se szoktam). Alant az újabb rendelet:

A főpolgármesteri kabinet keddi ülésén a dugódíj bevezetéséről tárgyalt, amit 2012-ben vezetnének be, a bevételeket pedig közlekedési fejlesztésekre fordítanák. Ennek értelmében a Hungária körút - Október 23. út - Bocskai út - Karolina út - Alkotás utca - Margit körút vonalán belülre hajtáskor 400-600-800 forintos behajtási díjakat kéne fizetni. Nyáry Krisztián, a városháza kommunikációs igazgatója arról tájékoztatott, hogy ezzel naponta 60-110 ezer autóval kevesebb közlekedne a belső negyedekben, ami csökkentené a levegőszennyezettséget és a zsúfoltságot.

Jó reggelt emberek, miről beszélünk? Parkolási díj időtlen idők óta van, a forgalmat korlátozandó, plusz cserébe az ég egy adta világon semmilyen szolgáltatást nem kapunk.

A szmogrendeletet most vezették be, láthattuk hogyan működik: csúfosan megbukott. A környezetvédelmi korlátozás után kíváncsi vagyok, hány autó fog eltűnni.

És ezek után még dugódíj? Miért gondolják, hogy az autós egy fejős tehén? Nem hallották még azt a mondást, hogy sokat akar a szarka, nem bírja a farka? Kabinetülés ajtajára ki van írva: belépés csak agy nélkül! ? Mit fognak kezdeni azzal a hiánnyal, ami az autós közlekedés megszűnéséből adódik? Hova akarják tenni azokat az autósokat, akiket letiltanak? A BKV semmilyen szín alatt nem alternatíva. A bicikli sem. Persze, elő lehet huzakodni a külföldi városok példájával, csak tessék már megnézni az ottani tömegközlekedést meg a mi akármicsodánkat! Hát a parkolási díjak bevételei hova lettek, kinek a zsebét húzzák? Milyen fejlesztés történt? Mi indokolja, hogy a tömegközlekedést válassza valaki? Miért utólag akarják fejleszteni? Nem volt rá elég idő?

Lenkei Péter, a Levegő Munkacsoport szakértője csalódott volt

Ó kedves sötétzöld barom barátom én is csalódott vagyok. A belső kerületből tiltanál, a külső dögöljön meg, mi? És mi alapján tiltasz? Miért diszkriminnálod a vidékit és peremkerületit? Aztán P+R-t kapnak?
És a külső forgalmat hova vezessük? MC? Mert hogy az nem körgyűrű, az biztos, hmm, kinek is a jóvoltálból? Igen, a tietek, ti átkozott álkörnyezetvédők! Ha az agyatokat használnátok, akkor rájöhetnétek, hogy ti ölitek meg a várost a vezetéssel karöltve!
Dugódíj? Aztán ha beszeded a pénzt, akkor attól hogyan javul a város közlekedése? Mert dugót csak ott szoktam látni, ahol elbaltázott tervezések miatt például 3 sávos út szűkül egy-kettő sávra, vagy ahol nincs alternatív útvonal.

Nem, nem fogadom el ezt az egészet, akasszatok a ti t*k*tökre viharlámpást!

Íme az egyszerű recept az otthoni autófíl hintaelkészítéséhez:

• Fogj egy leselejetezett, de ép motorú Suzukit. Vigyázat, ez a legkeményebb dió a folyamatból!
• Vágd ketté. A hátsó traktust dobd ki, vagy tedd el a nappaliba, kanapénak vagy ágynak.
• Függeszd fel az első részt a garázsod plafonjára. Ne aggódj, nem túl nehéz a súly, olyan 500 kg lehet.
• Ízlés szerint díszítsd fel.
• Ülj be a cimboráddal, és alapjáraton hintázva diskuráljatok jobbnál jobb autókról!

A videót Stinkfist kommentertől kaptuk. Köszönjük!

Már az autó megvétele után, a Brünn felé vezető úton megtapasztaltam a hasonszőrűek kedvességét, egy bordó W123-as kedvesen rámkacsintott körlámpájával.Libor, a szerelő hozzáállása is tovább erősítette bennem ezt az érzést, amikor vasárnap a padláson a kosz alól előásott egy kormányt.

 Kezd az autómnak formája lenni, és naponta megnéztem legalább 10-szer az első hivatalos képet.A külsejéről.Egyszerűen nem bírok betelni vele.

A belsejéről inkább nem készítettem fotót.Egyrészt nagymennyiségű szemetet és koszt termeltem ki az előző tulajok használata után.

És vannak dolgok amiket egy takarítás nem old meg.

Sajnos valamelyik előző tulajdonos hangszóró beépítéseit,(khm inkább beerőszakolását) csak a kárpitelemek cseréjével lehet majd eltüntetni.

Hol szerzek majd kárpitelemeket?

Nincs véletlenül W123 klub Csehországban?

Internetes fórummal, mondjuk.

Hát, kellemes meglepetés ért.

www.mercedes-classic.cz

Természetesen késő éjszakába nyúlva olvastam a hozzászólásokat, nézegettem a képeket.

Egyszercsak az "GALERIE" menüpontra kattintva, egy szürke W123-ast láttam meg.Nagyon ismerősnek tűnt.

Rendszám: 3T5 6780

Az autó takarítása közben találtam egy autópályamatricás cetlit, azt a részt ahol ki kell tölteni a rendszámot.Előkotortam gyorsan a szemeteszacskóból.

Rendszám: 3T5 6780 !

 Ezt nem hiszem el.Amikor végre valamennyire kinéz az autóm, akkor jön egy ilyen kép a múltból.Az ott a képen az én autóm volt valaha.

Kék förtelem az fényszórókban, szpojler, patkó, feketére fújt hűtőrács.

16 collos kerekek, nyomtávszélesítés, NO FEAR-matrica, (ezt nem hiszem el...) fakormány.

Legalább akkor csillag volt rajta.

 A képeknél a következő szöveg volt:

Dušan W123/240 D, vloženo 11/2006

W 123/240D r.v 84,najeto 440 t.km, automat,tempomat,man.šíbr,centrál,tažné Po celkové opravě,nové přední blatníky,nárazníky a přední dveře řidiče,nový lak kromě střechy.Jinak motoricky i jinak technicky v solidním stavu.Nové tlumiče pérování,desky atd.Prostě super autíčko bez elektroniky!!

Dušan W123/240 D, dátum: 11/2006

84-es évjáratú W123/240D, 440 ezer kilométerrel, automataváltó, tempomat,manuális tetőablak, központi zár, vonóhorog.Komolyabb felújítás után.Cserélve: első ajtók,sárvédők, lökhárító.A tetőn kivül mindenhol új lakk.Technikailag jó állapotban.Új lengéscsillapítók.Egy klassz kocsi, elektronika nélkül!!

A szövegen érezhető az akkori tulajdonos (Dušan) lelkesedése, sajnos ez a további tulajdonosokról (többek között akitől vettem, a bazáros ) már nem mondható el.

(megnéztem az autó papírjait, 2007-ben az autó összes papírja át lett írva, és az addigi adatok és talajdonosok nem szerepelnek benne, így Dušan sem.)

A tempomat és a központizár nem működik, a motorban ugyanaz a cetli lóg 2006 óta. miszerint olajcsere 418 400-nál.

Ezt a cetlit mutogatta nekem a bazáros, akitől vettem az autót:

- Nemrég cseréltem az olajat.

- Persze.

Vegyes érzésekkel néztem a képeket.

- Drágám, Te pornóztál valaha? Tegnap találtam egy fotósorozatot és van ott egy csaj aki nagyon hasonlít rád.

- Hát ami azt illeti igen, de közben az igaz szerelemről álmodoztam, hogy jön majd valaki aki majd őszintén szeretni fog.Aztán megismertelek és megváltoztam.

- Hogy mik nem derülnek ki rólad...

Azt hiszem hogy az Ismerje fel saját Mercedesét "tuningolás" után, akárhány évvel ezelőttröl versenyben dobogós helyen végeznék. 

Van köztünk mindenféle egyén. Ki a csirkéket szereti jobban, kinek az Audi tetszik, valakinek a francia autók és (figyelem!) Zsiguli, megint másnak a japánok, az ötödiknek a BENZ-ek, szóval ezért jó a társaság, mindenki mást és mást szeret. Viszont egy kicsit mindannyiunk szíve dobban a Tátráért Täträért. Farmotoros V8? Ugyan, kinek ne tetszene.

Bár most Barika Zőcséges kábulatban van, volt olyan kedves, és lefényképezte a legújabb léghűtéses Tatra V8-ast.

A kép eredetijét prokee találta az index fórumában.

Ide terveztük begyűjteni a hét folyamán beérkező plusz infókat, ám nem sok minden érkezett. Egészen pontosan egyetlen egy, ám az annál megdöbbentőbb:

Polonez mentőautóval indult Bamakóba egy lengyel csapat.

Attila hívta fel figyelmemet a hét elején az Ambulans csapatra. Mariusz és Tomasz, apa és fia vásárolták meg Poldeket, a mentőautót nagyjából 320 euróért, kifejezetten az afrikai túrára.

Azt hiszem, a héten nekik drukkoltunk.

Ezúton is elnézést kérek a sorozat néhány kimoderált kommentjéért, de mivel a sorozat péntekig előre elkészült, nem akartuk, hogy az összes poént lelőjétek :)

Annyi idióta és haszontalan installációt láttam már autókban, hogy szinte sokkolt a képen látható kényelmi felszerelés praktikuma és puritánsága. Nincs mit hozzátenni, ez a kompozíció így tökéletes, ezen csak rontani lehet. 

Katt a képre!

Azt már meg sem merem említeni, hogy milyen autóban volt mindez, mert a márka fanatikusai 12-es Bock vadászpuskákkal fognak vadászni rám az utakon. Melegben.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?W123-Tizenharmadik rész.