Autófila

Derűs napnak indult, egész héten minden reggel daloltak a madarak, haladt a meló – szóval minden sínen volt. Péntekre egy hosszabb utat terveztünk az ország másik végére a kis családdal, húsvét, dédi-mama, miegymás.

A sztorihoz hozzá tartozik, hogy újabban csütörtökönként meló miatt Debrecenbe járok, ezért csütörtökre jutott 1100 km a minden francia kényelemmel (spanyolcsizma szerű) ellátott céges géppel. Clio II, semmi oldaltartás a leginkább lóca szerű ülésben, kemény kuplung, hajnali 3 órás start, este 8-as érkezés. Úgy beállt a hátam, mint a beton, de ettől függetlenül tényleg minden kurva jól alakult.

Volt benne jó 150-200 km, Debrecen körüli keverés is.

Visszatérve az eredeti történethez... sikerült du. 6 körül elindulnunk, egy 30 perces visszafordulásból megúsztuk a dolgot (otthonmaradt egy kabát). Voltak ugyan gyanús apró jelek, meg szürke fellegek, de ez akkor nem tűnt annyira veszedelmes dolognak. Történt ugyanis, hogy a Mazda megint csak igen sokat állt a garázsban mozdulatlan – megint le is merült az akksi, ami nem nagy etvasz ellenben a későbbiekben fontos szerepe lesz a történetben, ugyanis ilyenkor az ECU (és minden más) resetel -, és bizony ilyenkor szoktak fura dolgok történni. Az alapjárat rakoncátlankodott, állandóan lejjebb ejtette, ingadozott, valami nem volt ok. Ráadásul a keverékképzés sem volt a legjobb. Kicsit emeltem manuálisan az alapjáraton, aztán uccu neki elindultunk.

Kellemesen telt az út eleje, megálltunk a Duna parton, kényelmesen – bár rettentő lassan – haladtunk. Aztán elértünk Pörbölyre – ahol az a rettenetes busz vs. vonat baleset történt jópár éve – és itt egy olyan esemény történt, ami úgy néz ki megváltoztatja életem/ünk.

Kedves párom is kezdett már türelmetlenkedni a tempó miatt, én is untam már a tökölést, úgyhogy nekilendültünk. A falu végén lévő vasúti átjárót nem túl gyorsan – igaz nem is túl lassan – metszettem. Ámde mivel töltésen van, nem láthattam a túlsó oldalon lévő ipari léptékű mészoltó gödröt.

Egyik pillanat suhanó zöld fák, kék ég, a másikban egy hatalmas csattanás. Azt hittem az ég szakadt ránk. A vasút után egy kanyar van. Kormány stabil, kocsi irányítható, aztán döbbente konstatálom, hogy nincs fordulat, legalábbis jel,, mert azért némileg reagál a gázadásra, de lassul... atyaég. Kisfiam hátul, párom arcán már látom hogy kezd aggódni, félregurulunk. Kiszállok. Körbejárom a kocsit, megpróbálok megnyugodni. Sérülés nincs – megmondom őszintén én egy törött felnire számítottam, ellenben defekt sincs.

Szu-szá. Elszámoltam tízig, beültem, indítok, semmi. Halk baaaazdmeeeg. Azt hiszem ekkor kezdtem el vörösödni, kopár homlokom pedig erős gyöngyözésnek indult. Na jó, biztos szerul lőttem be az alapjáratot. Visszatekertem a csavart, semmi. Itt már nagyon ideges voltam, úgyhogy mivel elkezdett besötétedni egyre csak fokozódott a pánikhangulat. Átnéztem a gyújtókábeleket, semmi. Rendbenn, toljuk be. Létszám: 2 fő felnőtt 1 lassn 3 éves fiúcska. Ok, én tolom a laza 1300 kilót, 50 kilós párom birkózik a nem létező szervóval, meg a kuplungfelengedéssel... amit addig sosem csinált. 500 méter után a kocsi nem indult, én ellenben kifingottam.

Lányos zavaromban leintettem egy kocsit, belenyúltam, az egyenleg még egy 50 kilós csaj, meg egy idősebb faszi. Párom kiszáll a kiscsákóval, csaj a volánhoz, faszi velem hátra. Újabb 400 méter, semmi. Ekkor a fickó beszáll, elkezdi nyektetni az önindítót. Én igazgatom a csatikat a motortérben, de nincs változás. Feladtam, tele a tököm, itt állunk a halál fäszán egy döglött 5 méteres ültetett kombival, egy álmos poronttyal, meg a szolidan feszültté kezdő váló Párommal. Feladtam, letenyereltem a kocsira... és ekkor... röff! Leugrott a gyújtás végfok 7 lábú fémrugós biztosítású csatija, ami a 80 kilóm alatt azért visszaugrott a helyére.

Ennyi, mehetünk...

Gyors alapjárat állítás – nem tökéletes, de teszek rá – indulunk tovább. Sima út, de azért valamiért kicsit erőtlen alul.

Másnap ragyogó napsütés, 11-kor keltem, házban családi idill. Kicsattogok a kocsihoz... motortér kinyit. Na gondolkozzunk Béláim. Szépen jár a motor, de alapjáraton fulladozik, kicsi füst/gőz/akármi a karterszűrőkből, de csak 800-1500 f/min között. Ekkor feldereng egy régi emlék. Tavaly egyszer 2 hónapot állt a kocsi, lemerült az akksi – mint most is -, és utána a vezérlés 3500-nál tiltotta a gyújtást (dolgozott a beépített RevLimiter a gyújtásvezérlő egységben, mert egy korábbi programra állt vissza. Akkor konkrétan a bejáratási módhoz.

Fogtam megnéztem a vezérlőegységet. Laptop ki, felcsattanok az egység aljzatára, és döbbenten látom, hogy egy szar programra állt át, ami túl nagy alapjárati előgyújtást ad. Igazából még fel sem ér a dugattyú, amikor adja a szikrát. Na, megvan mi a hiba!

A Rox Racing Equipements IGC gyújtásvezérlője úgy működik, hogy az egység segítségével tudunk bizonyos fordulatszám tartományokhoz elektronikusan nagyobb értékeket rendelni, ami a rotoron beállított előgyújtás (° - fok) adódik hozzá. Ez azért hasznos, mert a gyári rotorral a teljes tartományt szabályozzuk csak, így viszont sokkal pontosabb gyújtásképlettel rendelkezhetünk minden fordulatszámon.

Szépen feltöltöttem egy megfelelő programot – gyakorlatilag a teljes tartományban, maradok a gyári képletnél (1 fokot hozzáadva, a pontosság kedvéért).

Azért csináltam így, mert a tüzelőanyag/levegő keverékarányát szabályzó egységet még nem építettem be – konkrétan fogalmam sincs hol van, eltűnt a lakásban. Bár ismerek valakit, akinek lehet köze a rejtélyes eltűnéshez:) A részletes programozással meg csak együtt érdemes foglalkozni. Kibírom!? (Majd meglátjuk...) 

Szóval immáron minden a legnagyobb rendben. Ellenben...

...felmerült, hogy a kocsi nem teljesen képes kiszolgálni a családi igényeket.

A mennie kell melletti érvek:

- Hangos (ez sajnos így van, engem is zavar)
- Túl kemény a futóműve (ez így is van, ellenben sokakat meglepő kanyarvételekre képes)
- Öreg, kényelmi (Klíma) és biztonsági (NO ABS, NO légzsák) extráktól mentes

A maradjon melletti érvek:

- Szeretem
- Szép

Szóval itt vagyunk épp. Igazából, ahhoz hogy én is azt mondjam megfelelő a menetképessége, nagyon hiányzik az a kompresszor. Így sem rossz, de 130Le vs. 1200 kg, az mégse 180-200 vs. 1200. Az viszont nem olcsó. Aztán a kipuffba is bele kéne nyúlni az is lé...

És ekkor...

...jön a RAV! Rocko Autót Vesz. Már a csillagokat is lehoztuk az égből szegény tinónak, de az se kellett. Én meg egy hete ajánlok neki egy isteni vételt. 1990-es Mazda 626 2.0 16V Gti Coupe – 150Le/190Nm!

Makulátlan motor, szép belső, friss papírok, új futómű, kipuff, hajtás. A kasztni mondjuk rohad, de kilakatolni lehet, aztán meg fényezni is. Persze, természetesen olyan barnára mint az enyém...

...mert...

...és most tessék megkapaszkodni...

...N Y O L C V A N  E Z E R...
...magyar forint...

Vazze! Eladom a sajátomat mondjuk 800 ropiért (irányár?). Megveszem (80e), átírom (50e), sk szétkapom, lakatolás (150e), fényezés (150e) és van egy hibátlan, valamint ütős gépjárművem. Az egyenlegem 800-430=370 ezer HuF. Alá vágok még egy ütős futómű szettet, egy Postert body-kittet meg offkóz fóliát – 200 ezer. És hajajajajajj... Üt!

Persze a levegős hülyeség felejtős.

Nekem meg maradt 170 000 a zsebemben...

Vagy vegyek egy pofásabb E34-et?

 

...és ez most komoly!

Holnap. Találkozó. Sukoró.

És Ön?

Van az úgy, hogy az ember bármire képes a napi Safety Area adagjáért.

Én is kerestem már wifit az autó tetején...

...de akad, aki utazás közben is igényli a tartalomszolgáltatást:

(englishrussia)

Úgy tűnik, Roni kedvet csinált az Autófília pólóhoz. Ismét egy kedves hölgyolvasónk küldött nekünk egy postot. Következik Nico, fogadjátok szeretettel!

- prokee -

Azért vannak kivételek...

– egy benzinvérig krapekcsaj gondolatai a szerelemről-

Szóáradatommal arra a hivatalosan nem bizonyított tényre hívnám fel elsősorban az olvasók figyelmét, hogy a nők között is van legalább annyi „életképes”, benzinvér meghajtású, karbiszívű, kormány mögé született hölgyemény, mint amennyi, egyujjalkormánytekergetős, ablakon kikönyöklős és tucctucc zenével nagyarcoskodós, közben piros lámpánál elbambulós, nem kimondottan rátermett férfisofőr. Ezzel a kijelentéssel nem (?) áll szándékomban senkit megsérteni, csupán a krapekcsajok szűk körének elismerését szorgalmaznám.

Miből ered a benzinvérünk? Velünk született betegség vagy amolyan ragályos fertőzés?

Megírtam már, hogy összekoccant két autóm, és megpróbáltam beindítani a kárrendezést. Természetesen cseppet sem volt egyszerű, így folytatnám a történetet. Én már tudom a végét, de nektek csak részletekben csepegtetem.

Az alaphelyzetről csak ennyit röviden:

Két autó érintett az eseményben. Egyik sem rendelkezik Casco-val, ellenben a hatályos jogszabályok alapján mindkettőnek van érvényes KGFB-je, mellesleg két különböző biztosítónál. A két autó tulajdonosa azonos (történetesen pont én vagyok), saját hibás balesete sosem volt, előélete és kártörténete patyolattiszta.

A baleset időpontja december 25. (karácsony) este, a vétlen "A" járművet a tulajdonos vezette, éppen megállt, a vétkes "B" járművet egy külföldi állampolgár, neki nem sikerült.

Az "A" járművön relatíve jelentős, forintban hatszámjegyű kár, bár az autó mozgásképes,  de igen nehezen nyílik-csukódik. A "B" járművön némi festékmaszatoláson kívül gyakorlatilag nincs nyoma az esetnek.

Ott tartottunk, hogy a kárfelvételi ügyfélszolgálaton dolgozó hölgy rámenősen lerázott egy visszahívás ígéretével. Természetesen a mai napig nem hívott.

Jelentkezett viszont valaki egészen más. Online lejelentettem a kárt, egyrészt, mint a károsult, másrészt pedig, mint a károkozó jármű tulajdonosa. Ennek kapcsán felhívott az ilyen bejelentéseket feldolgozó egyik (felkészült és udvarias) hölgy, és érdeklődött, pontosan hogyan is volt ez, miért adok le egy időben két bejelentést, meg úgy egyébként, mi van?

Elmeséltem a történetet. Kétszer.

Jelezte, elég lett volna egyszer lejelenteni, hogy ne legyen keveredés. Én persze jöttem azzal, hogy mindkét jármű tulajdonosának jelentenie kell, a károsultnak saját biztosítója felé, a károkozónak az ellenérdekelt fél társaságánál. Jelen esetben a két tulajdonos én vagyok, a két társaság meg ugye alapesetben is azonos.

OK, akkor ő most az egyiket törli - felőlem bátran.

Ezután elmondta nagyjából az eddig hallottakat. Annyit tett hozzá, hogy pontosan nem tudja, milyen törvény / rendelet melyik pontja alapján, de nem is ez a dolga, nyilván a jogi osztály meg fogja jelölni az elutasítás okát.

Mondtam, rendben, de annyit kérek, legyen meg a kárfelvétel, ne ezen bukjon el esetleg később a dolog. Megígérte, hogy ebben lépni fog, elindítja a folyamatot, és megy minden a maga útján. Ez nekem tökéletesen megfelelt, megköszöntem, elbúcsúztunk.

Talán két nap telt el, és felhívott egy úr, jelezve, ő a kárszakértő, megnézné az autót. Egyeztettünk egy időpontot (amilyen hülye vagyok, hétközben, napközben, otthon - nem ám a munkahelyemen...), amikor pontosan meg is jelent, és körbefotózta az autót.

Közben persze meghallgattam a szokásosat, jelezte, hogy igen sajnálatos, de nem fog fizetni a biztosító, mert azonos tulajdonos esetén nem köteles. Az első volt, aki nagyjából be is tudta lőni, hogy mi alapján. A Kormányrendelet 1.sz. mellékletében van ugyanis egy olyan pont, amely kiköti, milyen esetekben nem fizet a biztosító.

Nézzük csak:

8. A biztosító, a Kártalanítási Számla kezelője, illetve a Nemzeti Iroda nem téríti meg azt a kárt, amely
(...)
c) a károkozó gépjármű biztosítottainak egymással szembeni igényéből származó dologi kárként, illetve elmaradt haszonként keletkezett;

Hmmm... Érdekes. Számomra egészen mást mond a szöveg, de nem vagyok jogász. Majd kiderül.

A kárfelvétel mindenesetre megtörtént, várok.

Azt hiszitek, a technikai sportokhoz rengeteg lóerő kell ?

Ugyanmár. Ladával, Volgával, Moszkviccsal is kitűnő szórakozást ígér a keresztben csapatás.

Íme, ahogy Nagy Orosz Testvérünknél versenyeztek az arra méltóak:

A többiek pedig az englishrussián...

Kösz. Tényleg. Nélküled még mindig ott állnék.

Kösz.

(englishrussia)

Szóval már megint ezek az őrültek. :) Törtek már össze sokmindent a Dubai kőolaj haszonélvezők. Nem elég, hogy olcsó náluk a benzin, pluszban a legállatabb verdákkal száguldoznak, mert van miből. Az, hogy ők Enzokat meg Murcielágókat törnek össze, mert teljességgel töketlen a vezetéshez nagy részük, már meg sem botránkoztat. Na de ez?!

És a következő póló nyertese: a házisárkány! Ő egy igen érdekes írással örvendeztetett meg minket, melyből megtudhatjuk: létezik-e balszerencsés autó.

Rocko

Egy 1910-es Gräf & Stift Double Phaeton luxuslimuzin és egy 1955-ös Porsche 550 Spyder. Hogy kerül egymás mellé ez a két autó? 45 év és egy óceán választja el őket. Mégis van bennük valami közös. A balszerencse, ami végigkísérte őket.

Tüdőgyulladásom van. Nem valami kellemes betegség. Az ember lázas, folyamatosan izzad, fáj a háta, fáj a lába, fáj a feje, fáj levegőt is venni, és komolyan mondom, néha úgy érzem a bőröm is fáj. Sosem voltam táppénzen, ha nagyon kivoltam, maximum kivettem egy nap szabadságot elég szokott lenni egy 24 órás masszív pihenés bármilyen nagy nyavalyára. Most először éreztem, hogy ezt lehet, hogy nem fogom tudni lábon kihordani, hogy most ki kellene íratnom magam pár napra, vagy akár egy hétre is, mert igazán ramatyul vagyok. Most viszont igazán nem lehet. Két éve próbálunk bejutni az ukrán piacra, a finisben vagyunk, ez a hét az utolsó, amikor még dolgozhatunk a pályázatokon a leadás előtt, muszáj mennem. Nem csoda, hogy haragban vagyok a világgal. Minden percben küzdök a szervezetemmel, aki pihenő időt kérne, de nekem összpontosítanom kell, a főnököm nyaral, így az ő telefonjainak a nagyja is hozzám jön, ráadásul ma széttúrták az irodámat, mert valami nagytudású (én) mára időzítette a nyílászáró cserét.
Igazi megváltás volt, mikor délután a parkolóban bevághattam a táskámat az autóba és elindulhattam haza, hogy otthon végre lepihenhessek. Hét kilométer, csupán hét kilométer és otthon vagyok. Anyám ígért valami csodagyógyszert, azért még esetleg felugrok a dombra akkor cirka tíz, és ebből legalább 7 országút. Azt hittem egy-kettőre otthon leszek, franc gondolta volna, hogy a nyakamba kapom az összes díszpintyet.
Látták Csikós Autobianchis videóját? Nos én is sűrűn káromkodtam.

Nem értem mindig flancoskodni a reptéri behordó járatoknál. Amcsi hülyék is felvágnak a naaaaaagy autóikkal..

Bezzeg az oroszok Ogyesszában nem mutatják magukat többnek a valóságnál:

(englishrussia)

Nem fogunk politizálni most sem, ezt a jó szokásunkat megtartjuk.
Arra szeretnék némi számolgatással rávilágítani, vajon ténylegesen mibe is kerülne az államnak az új autó vásárlások támogatása.
Szükség lenne-e rá?
Lesznek érvek mellette és ellene.

Kezdjük a számtannal, mert a számok nem hazudnak. Talán.

Két példát számoljunk végig:

1. Új autó : 3.000.000.- Ft
Ebbe az árba egy 1.4l motorral szerelt, már éppen családi kocsinak is használható modern, kiskategóriás, vagy egy kicsit régebbi tervezésű, alsó középkategóriás modell fér bele. ABS, két légzsák, klíma, elektromos kütyük már épp benne.

Bontsuk csak kicsit szét az árat :

A 3.000.000.- Ft tartalmaz egy nettó :
2.199.167,- Ft-ba kerülő autót,
+ 439.833,- Ft ÁFA-t, és
+ 361.000,- Ft Regisztrációs adót
=3.000.000,- Ft

2. Új autó : 4.000.000.- Ft
Ebben az árkategóriában már egy modern alsó közép kategóriás kocsit kapunk.
Több légzsák, digitklíma, tempomat, gyári hi-fi kényeztet és óv minket.
Lássuk miből is áll össze az ár, ha itt már 1.6l motor választunk.

A 4.000.000.- Ft tartalmaz egy nettó :
2.935.000,- Ft-ba kerülő autót,
+ 587.000,- Ft ÁFA-t, és
+ 478.000,- Ft Regisztrációs adót
4.000.000.-

Tehát az állam zsebében marad az első példánál kicsit több, mint 800.000,- Forint, a második példánál pedig pont 1.065.000,- Forint.
Ejj de betyár összegek ezek, kiáltunk fel!

Ezek az összegek mennek az egyik – nevezzük most Bal – zsebbe.

Mennyi is Németországban új autó vásárláskor a támogatás?
2500 euró, vágja rá ugye kórusban mindenki.
Ha ezt átszámoljuk kerek 300Ft/Euro árfolyamon 750.000,- Forint jön ki.

Ezt az összeget kapnánk a Jobb zsebből.

Most tekintsünk csak fel az iménti kis számításunkra!
Azt látjuk, hogy már egy 3.000.000.- Forint vételárú autón több nálunk az állami bevétel, mint amit átszámítva a német állam ad új autót vásárló polgárainak!

Szóval ha nálunk is ennyit adna az állam, nem kerülne az neki semmibe!
Még marad is egy kis aprópénz a Bal zsebben.

Aki mindig a féligüres pohár oldaláról közelíti meg a problémát, az itt is csak azt láthatja, hogy mennyi bevételtől esne el az állam.

Aki kicsit is kapcsolatban van az új autók forgalmazásával, az érzi mekkora a baj.

Az új autók piaca a tavalyi egyharmadára esett vissza!

A kereskedők bajban, a finanszírozók bajban, az alkatrészbeszállítók bajban. Minden ember, aki ilyen helyen dolgozik, félti már az irháját, mert nem látni a válságból a kiutat, a fényt az alagút végén. Ezeknek az embereknek egy jó része nemsokára az utcára kerülhet.

Részükre majd segélyt kell adni az államnak!

Nem kéne megvédeni inkább a munkahelyüket?

Az új autók piaca nem áll talpra magától. Az okai is megvannak, vegyük ezeket is sorba !

A kereskedők a jelenlegi készleteiket a mostaninál jóval kedvezőbb euro árfolyamon számított áron vásárolták. Ha az autógyárak továbbra is változatlan euro áron adnák is az új autókat a részükre, már az is katasztrofális 15-20%-os drágulást jelent forintra átszámítva.

A jelenlegi olcsóbb készletek kitarthatnak pár hónapig még, de vannak olyan márkák, ahol már alig van szabad autó.

A drágulás persze nem csak a gyárból érkező autókat érinti.  A kereskedőknek nincs annyi pénzük, hogy a teljes készletükben a saját tőkéjük álljon. Ezért az autófinanszírozásban érdekelt bankoktól a saját készleteik finanszírozására is hitelt vesznek fel. A bankoknak ez azért jó, mert így magukhoz kötik a kereskedőt, aki ügyfelei számára az őt finanszírozó bank termékeit, konstrukcióit ajánlja tovább.

A gondok akkor keletkeztek, mikor a kereskedőknek vissza kellett fizetniük a felvett hiteleket a már eladott autókra. Azt vették észre, hogy ők is ugyanabba a csapdába estek, mint a jóhiszemű kisemberek.

A rém neve - deviza alapú hitel.

Mert bizony nem csak Kis Béla tőketartozása ugrott meg a forint leértékelődésével, hanem a kereskedők készletén lévő autók is megdrágultak, olykor 20-30%-al is. Ezeket az autókat csak komoly veszteség árán tudnák értékesíteni a kereskedők. Ezt a békát nem szeretnék lenyelni, így sokan közülük kivárásra játszanak az érintett autóknál, amikre egyszerűen míg nem javul a helyzet, eladási stop van.

A harmadik ok a reexport. Azon országok kereskedői ahol már euro a törvényes fiztetőeszköz, szívesen átveszik magyar kollégáiktók az itt álló autókat, amivel mindkét fél jól jár. Ideig óráig. Mert ugye csak azokat az autókat éri meg eladni a magyar félnek, amik még régi „jó” árfolyamon érkeztek, de ezek száma véges. A külföldi kereskedők meg a most erős euro miatt éri meg. Hiszen 10-20%-al értékesebb autót vehet ugyanannyi euroért itt, mint otthon.

Hosszú távon mindezek miatt újra csak a kisember jár pórul, ő kerül egyre távolabb az autóvásárlási lehetőségtől. Ha pedig jelentősen megdrágulnak az új autók, akkor cudar világ lesz az erre épült ágazatoknak.

Az állami segítségvállalás munkahelyeket tartana meg. Pénzbe kerülne, igen. De a fenti példákra visszagondolva jobb zsebből ki, bal zsebbe be, menne az a pénz. Nem fogja az állam felvállalni ezt a terhet tudjuk, ha magunkba nézünk. Viszont többe fog kerülni a munkanélküli segélyek, átképzések kifizetése hosszú távon, biztos vagyok benne.

Ne adjunk támogatást azoknak akiknek sok pénze van. Eddig is tudtak autót venni, ezután is tudnak majd. Mondhatják most sokan. Látnunk kell, sokan már nem fogják tudni meglépni az új autó vásárlást.

A piac a felére, harmadára fog zsugorodni.

Szerintem összességében, figyelembe véve a fentieket, nem támogatás volna ez az állami segítség, hanem csak egy kis kedvezmény. Lehetőség azok részére, akik a sok kedvezőtlen körülmény ellenére belevágnának a vásárlásba. És ez a támogatás, segítség volna az állam részére is, hiszen neki a megmaradó munkahelyek bevételt, és nem kiadást jelentenének.

Nem minden kategóriára ajánlanám én sem a támogatás bevezetését, de az olcsó kisautók vásárlásának elősegítésére jó volna. Pont ennek a kategóriának a vásárlóköre tűnt el leginkább. Nem is kellene akkora összeg talán, mint Németországban, és nem is kellene régi autó cseréjéhez, annak bezúzásához kötni. Egyszerűen makrogazdasági szükségszerűség lenne - legalább ideiglenesen - a regisztrációs adó eltörlése.

Lehet szavazni

Támogassa az állam az új autó vásárlást.

Ne támosgassa az állam az új autó vásárlást.

...mondhatnám, frissítve, Vimeoval Aumioval !

Dolgozgattunk kicsit azzal, hogy az élő adásból lementett video emészthető legyen, ám kisebb-nagyobb szinkronizációs problémák után feladtuk.

A lényeg egyébként sem a kép, sokkal inkább a hang. Azt viszont könnyedén prezentálhatjuk nektek. Tehát, aki az élő Autófíliáról lemaradt, itt és most meghallgathatja, miről is beszéltünk ad-hoc alapon.

Autófília Live Audio

A folytatáson még gondolkodunk, de valószínűleg nem ez volt az utolsó alkalom.

A vicc a dologban, hogy az egészet az IndaVideo pályázatán nyert videokameráról közvetítettük le. Elég lett volna csak a REC gombot megnyomni, és most kezünkben lenne az egész, DV minőségben. Na majd legközelebb...

1964 Attila MK 3

Most egy olyan versenyautót szeretnék bemutatni, ami igen közel áll a szívemhez. Miért is?

OK, értem, mindjárt.

De mi?

Pár napja emlékeztettünk titeket, hogy még mindig pólóval háláljuk meg a minket olvasó hölgyek beküldött postjait. Úgy fest, K.V. Miklós póló-bemutatója sikeres volt - ismét landolt ugyanis egy enyhén benzinvérű hölgyolvasónk (nem mellesleg igen kellemes társasági lény) levele, amelyből kitűnő post kerekedett.

Alant tehát roni b szól hozzátok, fogadjátok / olvassátok olyan kedvvel, ahogyan mi tettük !

- prokee -

„Kinek inge, vegye magára”.. némi képzavarral élve. Miután értesültem az AF-es felhívásról miszerint női posztolóként írásonként esélyes vagyok egy pólóra tőletek, gondoltam próbálkozom.

Már a nőnapi pályázaton is elgondolkodtam, hogy született „karbi-agyúként” érdemes lenne klaviatúrát ragadnom.. Most megtettem, Ti pedig döntötök, hogy érdemes volt-e?

Bár technikai képzettségem hagy némi kívánnivalót maga után, a fejemben található szivacsrengeteg hézagaiban meg-megfordult már a kósza gondolat:

Lehetnék én is Autódoktor!

Átnyújtanék némi kis ízelítőt, hátha Bende úr (akivel állítólag igen hasonlítunk egymásra. már persze lelkiekben) lát fantáziát abban, hogy a mostani, kissé szürke, túl szakszerű, túl bigott felfogású doktorokat reám cseréljék. Íme:

...és falod a borzalmakat.

A vért, a beleket, a szertehintett végtagokat.

Bár Omm tavalyi F1 szösszenetei meglehetősen olvasottak voltak, idén már minden blogon akad az aktuális futamról szóló post, így nem feltétlen folytatjuk idén a sorozatot.

Három gondolat azonban megkerülhetetlen:

- Tavaly év végén elsirattuk az F1-et, szerencsére nem lett igazunk. Meglepő és izgalmas két futammal kezdődött az év, reméljük, így is folytatódik.

- Jelenleg három világbajnok van a mezőnyben, mindhárman nagy gyári istállónál, akiknek igen komoly feladat még a dobogót megközelíteni is. Azt hiszem, ezt hívják kiegyensúlyozott mezőnynek.

- Tudom, nehéz a szinkrontolmács feladata, fejet hajtok Pozsgay úr tudása előtt. Ráadásul  a most foglalkoztatott user sem tűnik iszonyúan gyakorlottnak a feladatkörében. Ezzel együtt számomra felüdülés, hogy végre nem Terry Black szinkronizálja a riportokat.

Palik Laci pedig egy cseppet sem változott, továbbra is tökéletesen alkalmatlan a kommentátor posztjára. Rendszert nem kívánunk csinálni ebből, de ma annyira alulmúlta önmagát, hogy muszáj szemezgetnünk mai aranyköpései közül:

 - Teljesen más íveket használnak.
- Ott lecsúszott Alonso.
- Igen.

- Üldözi Nakajimát, megérkezett Nakajima nyakára, próbálja átugrani Nakajimát.
- Heidfeld volt Nakajima előtt.
- Igen.

- Valami mikrobi megbolondult az autó agyában.

- Mintegy húsz évvel ezelőtt (...) Mansell a pálya száraz részén keresgélte a tócsákat.

- Glock.
- Ez Trulli.
- Ja igen.

- Glock is kiszállt.
- Aki egyébként Trulli.
- Igen.

Mindezek után került képbe az a sztori, ahol Palik a ki-ismeri-meg-hamarabb-a-pilótát versenyen hatalmas mennyiséggű alkoholt nyert a külföldi tudósítók ellen, fehasználva óriási rutinját.

Köszönjük, Laci!

Külön szívfájdalmam, igen régóta, hogy az esetek zömében Lacink egyértelműen nincs képben a verseny aktuális állásával. Pedig nem túl kacifántos a megoldás, az f1.com-on ingyenes regisztráció ellenében online nyomon követhető a sorrendet rögzítő számítógép szerinti állás.

Az RTL székházában nyilván van net, gép sem lehet akadály - néha mégis körökön keresztül a sötét erdőben eltévedt Jancsi és Juliska bizonytalansága sugárzik a tv hangszóróján keresztül.

Borzasztó.

Pár napja be kellett ülnöm egy régi Swift-be. Becsületes és felelős honpolgár lévén be akartam kötni magam. Mikor az övért nyúltam, meghűlt bennem a vér. Megfogtam az övet, és azt tapasztaltam, hogy leginkább egy múzeumi lyukkártyaszalagra hasonlít. Talán bizony a család kedvenc ebe nézte játéknak?

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?W123-Tizenharmadik rész.