Autófila

Nem mindig kifizetődő a sietség, még akkor sem, ha orosz rendőr vagy...

Fenti címmel szokott futni az egyik ismeretterjesztő csatornán egy tévéműsor. Bemutatja, hogyan keletkeznek a balesetek, amelyeket amatőrök videora vesznek. Ehhez hasonlatosan láthatunk itt is, csak ez itt a mienk, ez kérem magyar.

Vimeo Video alant:

Kedves barátaim!

Pár napja olvashattatok itt előkészületeinkről. A történetet ott fejeztem be, hogy már csak egy próbaút és pénteken indulás. Ami ezután történt, az alább olvasható.

Grafitember ismét egy gyönyörű művel örvendeztetett meg bennünket, autófileket.

Kéretik megfigyelni az autentikus kispók-felniket, és a négyzet alakú hátsó rendszámtáblát.

The Two-stroker Experience:

Mindig érdekes kabriósokat látni a hirtelen leszakadó nyári esőben. Van, aki azonnal félreáll, a tetőt felhúzni, hogy lehetőleg egy csepp eső se érje. Mások lelassítanak és várják, hogy az elektronika tegye a dolgát, vagy ha az nincs, akkor kellően alacsony sebességnél megállás nélkül küzdenek a ponyvával. Bevallom, ortodox kabrióssal még nem találkoztam. A legenda szerint ők azok, akik bármilyen esőben és villámokkal tarkított viharban nyitott tetővel autóznak, elvégre nem azért vettek kabriót, hogy egy ponyvát bámuljanak. Kemény fickók, akik nincsenek cukorból, gondolhatnánk. Aztán az Indavideón találtam egy új módszert:

Mérgezett veteránosként olvasom és gyűjtöm az ebben a témakörben fellelhető írott sajtót, ami sajnos nálunk viszonylag gyér mert két magazinban teljesedik ki a kínálat. Az egyik nemrég megjelenő számban örömmel tapasztaltam hogy rejtvény került az újságba, ezzel a témával foglalkozó újságokra nem volt jellemző ez a fajta olvasó agytorna.

Kedves olvasók!

Jelentkezzen az, akinek mindkét kezére szüksége van ahhoz, hogy összeszámolja, hány autószerelő nőt ismer!

Nos?
Meglepődött?

Ugye milyen érdekes? Pedig manapság már nem alapszükséglet a nyers izomerő ebben a szakmában. Kiváló szerszámok és gépek segítik a szerelőket. Sőt, egy sor precíz munkában kifejezetten előnyt jelentenének a lágy, keskeny női kezek. Akkor vajon miért ilyen kevés hölgy lesz benzinvérű?

Délutáni unaloműzés címén jútyúb videókkal ütöttem el az időt. Szokás szerint már megint Ferrari hangokat hallgattam (sűrűn teszem). A napi betevők után rátértem a jó öreg 308-asok keresgélésére. Sajnos nem bővelkedik vele a Tube. Ezek után ha már ennyit kínoztam magam átugrottam a HaHu-ra, olcsó Ferkákra vadászni. Az undorító és szánalmas replikákkal teli első oldal után megláttam a másodikon egy 360-ast 15 misiért. Na, mondom, ennyiért milyen szakadékot adhatnak? És kattintottam...

Az autó harmadik napja áll a parkolóban, valószínűleg az akku le van merülve.
Naponta meg kell néznem a hidegindítós videót, mert a napi "kotyogásadag" hiánya súlyos frusztráltsághoz és csökkent munkakedvhez vezethet hosszútávon.

Idén május elsején volt 15 éve, hogy elhunyt Ayrton Senna, legendás brazil autóversenyző, háromszoros világbajnok.

Az eredeti videó leírásában olvashatóak szerint:

Azt hallottam, néhány Fiat-kereskedő elégedetlen az általa forgalmazott termékek minőségével.

Azt is hallottam, hogy akad, aki igen hangsúlyosan hangot is ad eme véleményüknek.

2009-04-18 Szombat
Két hétvége is eltelt, hogy nem tudtam lemenni a plázához szombat este a streetracer talcsira. Anyuék megvonták a zsebpénzt, mert a hülye osztályfőnököm a legutóbbi szülőin panaszkodott rám. Hülye picsa, jól elcseszte a hétvégémet, de aztán eszembe jutott, hogy a nagyfater szólt, hogy kellene segítenem a kertben neki. Ma reggel elmentem hozzájuk. Pár óra kapirgászásért kaptam egy tízest tőle. Aztán nagymuter is a zsebembe csúsztatott stikába egy ötöst, sza most megint van lóvém.
Este lementem, ott volt mindenki. Kicsi Joe Golfja kapott új ledeket, Lacee-G suzukijába meg betolták azt az elbaszott nagy mélynyomót, ami eredetileg Pöcök Skodájába készült, de végül nem fért be. Rohadt nagyot szólt. És ott volt Hajni. Istenem az a csaj... Odajött és megnézte a Corsámat. Tetszett neki, mondjuk nem is csodálom. Nagyot dob rajta az alufelni, meg a krómvég. Aztán megkérdezte, hogy a többieknek miért piros ott a keréken az a bigyó, az enyémen, meg miért nem. Olyan édes, azt mondja a féknyeregre, hogy bigyó. Persze bedobtam magam, mondtam, hogy ha tetszik neki, akkor jövő hétre elintézem, hogy az enyém is olyan legyen. Mosolygott a kiscsaj, meg odasúgta, hogy talán kocsikázhatunk is majd. Hiába, nem hetijegy kell a csajoknak, hanem zsír verda. Meg ilyen macsó csávó, mint én, hehe.

Válság, kérdések, zavar... frászt! Gondoltam írok kicsit nektek az autózás öröméről. Gyönyörű az idő, süt a nap, de ugyanakkor sötét fellegek szerteszét. Hihetetlenül törik a délutáni nap fénye. Pécsett lakom, adott a Mecsek, a végtelen szerpentinek. Az erdő zöldell, a fák újra burjánzanak, eltűnt a komor téli világ.

Itt van ez a kis video, nyugodtan el lehet indítani, ez szólt amikor összehoztam ezt a szösszenetet, igazi autózós no meg nem utolsósorban óriási party muzsika. Odab@sz... nyugodtan toljatok kakaót a hangfalakra!

Kedvem lenne autózni az öreg kombival. Kihasználni a pillanatot, élni a mának, az érzelmeknek, a magas oktánszámú benzin illatának. Hódolni a gép hatalmának. Komótosan használni az alsó fordulattartomány nyomatékát a középkori belvárosban, és onnan, ki, be, fel, neki a hegynek!

Szikrázó napsütés, kiállok a garázsból. Millió szilánkra hullik szét a napfény a hatalmas kasztni fényezésén. Metál-gyöngyház. Arany, Ezüst, Fehér, Rozsdaszín, Bronz és Fekete szemcsék. Csillogó lakk alatt. Mennyei. A kétezer köbcenti finoman jár, diszkrét de öblös szívóhang tudatja a motor jelenlétét, beülök, megpöckölöm, minden rendben, a kipuff diszkrét morgása megemelkedik, tolatva is érezni az alacsony fordulati nyomaték húsosságát. Befordítom az anyahajót a kis utcába. Ellenőrzés, öv. Ablakok le, a finom elektronika csendesen lehúzza szemem elől a kék ablakot a halvány fóliával. Mint a pirkadat, az elme eszmélése, úgy válik egyre reálisabbá a kép. Mint amikor a szemfedő nyílik...

Megcsillan a napfény az ablak króm keretén, előttem a hatalmas géptető. A még hideg motor bődületes nyomatékkal indul meg, torkából pedig trollok bányáinak érces hangja szól. Kifordulás, hosszú egyenes.
Csak egy picit, istenem...
1...3500...ilyenkor ha kívülről láthatnám...
2-2500-nál kinyit a nagyobbik folytó szelep is, ők a tánc mesterei, a vezérlés vált, van levegő, mehet a benzin... a lambda monitor az ideális keveréket mutatja, ezer ló ereje húzza a kasztnit. Elszabadul a pokol!

A motor melegszik, elérkezik az idő. Egyre erősödő pulzussal, és szívdobogással kúszunk fel a hegyre a csillogó városon át. Elérkezik a végső felvezetés, a 8%-os egyenes, utána visszafordító, de már erdőben!

Rááll... 2, padló, ördögi tánc kezdődik. Felhördül a motor, billennek – mit billennek zuhannak – a fojtószelepek, s a levegőt vadul nyeli a blokk, az emelt benzinnyomás érkezik, az erőműnyi trafó gyújt, a vezérlés pontos, és a 12 szelepes lakk fekete Alien már hányja is a tüzet. A csóva száguldva rohan át a 4-1 leömlő alagútjain, hogy a gázgyorsító dobban újabb lendületet kapjon, és üvöltve távozzon a reneszánsz far mögött.

3... üvöltő támadás a hegy ellen, jön a visszafordító, kezdetét vesz a tánc. A hatalmas test, meg sem billen a kanyarban, a barna orr konokul tartja az ívet, élvezi a kocsi a táncot. 1200 kg, 135 lóerő, 200 Nm - nem kirívó, de masszív kitartást sugalló adatok. A méret és a küllem inkább nyomatékost autózásra csábít, de pár zöldellő elmosódott kanyar, minden pénzt megér.

Visszalassítok, tetőablakot nyitok. Újabb irányból jön a természet kakaofóniája, és a gép morajának harmonikus morajlása. Puha plüss, kékes szélvédő, csillogó test, illatok, színek. Az ember átáll, azonosul, és elmerül az édes élvezetben...

Tegnap olvasom a belső levelezőlistánkat és látom, hogy Rocko írt valamit "hehe Csorna" tárggyal. Néztem nagyot, hogy mi lehet ez, mivel csornai lakos vagyok. Végülis egy cikk volt, mégpedig ez:

 

Megírtam már, hogy összekoccant két autóm, és megpróbáltam beindítani a kárrendezést. Természetesen cseppet sem volt egyszerű, így folytatnám a történetet. Én már tudom a végét, de nektek csak részletekben csepegtetem.

Az alaphelyzetről csak ennyit röviden:

Két autó érintett az eseményben. Egyik sem rendelkezik Casco-val, ellenben a hatályos jogszabályok alapján mindkettőnek van érvényes KGFB-je, mellesleg két különböző biztosítónál. A két autó tulajdonosa azonos (történetesen pont én vagyok), saját hibás balesete sosem volt, előélete és kártörténete patyolattiszta.

A baleset időpontja december 25. (karácsony) este, a vétlen "A" járművet a tulajdonos vezette, éppen megállt, a vétkes "B" járművet egy külföldi állampolgár, neki nem sikerült.

Az "A" járművön relatíve jelentős, forintban hatszámjegyű kár, bár az autó mozgásképes,  de igen nehezen nyílik-csukódik. A "B" járművön némi festékmaszatoláson kívül gyakorlatilag nincs nyoma az esetnek.

A biztosító többször elutasított, végül sokadik kísérletre a kárfelvétel megtörtént.

 

Nos, a végeredmény röviden:

A biztosító sajnos nem fizet, és teszi ezt teljesen jogszerűen.

8. A biztosító, a Kártalanítási Számla kezelője, illetve a Nemzeti Iroda nem téríti meg azt a kárt, amely
(...)
c) a károkozó gépjármű biztosítottainak egymással szembeni igényéből származó dologi kárként, illetve elmaradt haszonként keletkezett;

Jó tehát, ha tudjátok, a KGFB ilyen esetekre nem érvényes. Semmiképpen sem. Sőt, ha férj meghúzza feleség autóját, különböző néven szereplő kötelező felelősségbiztosítással, akkor sem.

Ha a családi kirándulásra két autóval mentek, amelynek tulajdonosai azonosak, vagy vagyonközösségben élnek, messziről kerüljétek el egymást...

Sajnos a küldetés befulladt, nagyon úgy fest, az autó javítása saját költségre megy.

Ágnes kapart. Csúnyán. 23 éves skandináv csajhoz nem méltó módon. Tette mindezt a Gellérthegyen, oda nem illő viselkedést produkálva.

Nade ki Ágnes és mi köze az autókhoz?

Ágnes (valójában Agneta) kollegám Volvo 740-es szívódízele. A szívódízelség azért kiemelendő, mert a turbó bezavaró kipufogóhang-módosítása nélkül ép rendszerrel is zavarbaejtően hozza a sorhatos motorok jellegzetes hangját. Minden alkalmat megragadok, mikor kollegám kikanyarodik irodánk elöl, hogy élvezzem a szimfóniát.
Mivel Ágnes csajban épp jó korú, autóban kissé "öregecskedő", néha produkálja a korral járó - mondhatni - kötelező tüneteket. Legutóbbi performanszát hátsó dobon adta elő.
Először is elszakadt a hátsó dobot rögzítő Cat5e kábel. Merthogy nem a gyári, e célra rendszeresített és megfelelő gumitartó volt már alkalmazva. Mivel a kipufogórendszer jóesetben mechanikailag egy egységet képez (a probléma keletkezésekor ez még fennállt), és az elöregedett gumitartók egyike elszakad, addigi terhelését átadja a többi, szintén elöregedettnek, beindítva a lavina-jelenséget az összes elszakad. Az első tartó lett informatikailag (az informatikának nagy szerepe lesz még a folyamatban!) pótolva a hivatkozott UTP kábellel. Ami nem annyira rugalmasan rögzít, alapanyagai miatt. Tehát a korábbi mechanikai egység kezdett megszűnni, miáltal a hátsódob csőcsatlakozása is megadta magát. Ezt gyorskötözővel sikerült orvosolni ideiglenesen, na, ez tartott a Gellérthegyig. Ott megadta magát a középső dob mindkét gumitartója is, ezáltal a hátsó dob teljesen a gravitáció martalékává vált (azóta a csomagtartóban lakik), a középső dob pedig közelebbi kapcsolatba került fővárosunk említett elit környékének aszfaltjával, úgynevezett karcoló-kaparó akusztikai környezetszennyezést követvén el.

Mivel kollegámat ez módfelett zavarta mind szerkezeti-integritáscsökkenés, mind hangzavar tekintetében, úgy határozott, hogy amíg nem kerülnek igazi gumitartók, nem közlekedik Ágnessel. Ez délután kettő körül történt. Ötkor már láttam rajta, hogy módfelett nem fűlik a foga tömegközlekedni, kiment, hogy nekiálljon ideiglenesen orvosolni a problémát. Ismét a Cat5e-t akarta felhasználni, de azt a középső dob felfüggesztéséhez gyengének tartottam. Ekkor került kezembe egy hálózati tápkábel. Az elsőt ebből csomóztuk (itt emlékezem meg hazánk hosszú és dicső tengerészeti múltjáról, melyből átörökíttetett az ún. tengerészcsomó ismerete, bár lehet, hogy végül nem azt kötöttem, de önzáró lett), mikoris kiderült, hogy a háromeresség csomóoldódási szempontból nem feltétlenül előny kipufogórögzítésnél, ellentétben az eredeti felhasználási területtel, ahol viszont elengedhetetlen. Ezért a másodikat 16-os földkábelből készítettem, melynek csomója nem oldódik oly könnyen, cserébe irdatlan nehéz létrehozni magát a csomót.
Az a mérhetetlen technikai előnyünk származott a régi gumik elszakadásából, hogy volt köztük egy gyári, cikkszámmal ellátott, így eddigi, nem relevánsnak tartott internetes kereséseink találatait pontosíthattuk cikkszámügyileg. Joggal felmerülhet a Kedves Olvasóban, hogy miért nem szereztünk be korábban odaillő tartógumikat? Ez egy külön történet, legyen elég annyi, hogy eddigi márkafan beszerzési forrásunk a logisztikai tevékenységét háttérbe szorította, valószínűleg sörhasnövelés miatt.
A végre meglelt és bizton odaillő gyári cikkszámokkal gyerekjáték volt beszerezni az új alkatrészeket, természetesen -prokee- közreműködésével.

A logisztikai intermezzó után jöjjön maga a szerelés leírása. Helyszín az irodánk előtti, valaha két hétig füves terület, ahol Ágnes parkolt. Azért ez, mert adott állapotában nem volt célszerű még a legközelebbi autószerelőhöz sem elhaladni. Kollegám rendes autóbuzi, természetesen tart a csomagtartóban egy polifamm szivacsot autószerelési céllal, tehát a nem szerelőruha összekoszolás-megelőzése biztosított. Igen ám, de a középső dob a fránya gravitációnak köszönhetően mintegy 100mm-rel lejjebb tartózkodik, mint azt kellene tennie. No problem, nézzünk körül, mivel lehetne felemelni. Az autó gyári emelőjét valami oknál fogva elvetettük. Találtam egy megfelelő magasságú szünetmentes áramforrást (közismertebb nevén "árammenti szünetforrás", ahogy egy nagyon kedves, nem magyar anyanyelvű régi ügyfelünk aposztrofálta), már csak meg kellett emelni a dobot - és az előtte tartózkodó csöveket -, hogy az ups beférjen alá. Erre legalkalmasabbnak egy KVM (nem tévesztendő össze Következő Vásárló Miklós nevű szerzőnkkel, hanem Keyboard-Video-Mouse!) kapcsolóból és a billentyűzetfiókom letört ajtajából rittyentett egykarú emelő kínálkozott. Megemeltem a dobot, betoltam az ups-t, kollega felküzdötte a két, kábelből készült tartót, és már kb. negyedik napja így közlekedik, mert ma jut hozzá az új gumirögzítőkhöz és a megszokott Volvószerelője idejéhez.

Hogy miért nem fényképeztünk? Annyira hirtelen történt az egész, hogy csak a folyamat végén jutott eszünkbe. Férfiak vagyunk mindketten, igazán nem róható fel, hogy nem gondolkodtunk a vizuális megörökítésen is a probléma megoldásával párhuzamosan.

Kedves Olvasó! 

Amennyiben van hasonló, egyáltalán nem autószerelő-eszközökkel elkövetett javítási története (halbiológia, irodalomtörténész és klasszika-filológia szakmák eszközei előnyben), kérem, ossza meg velünk a mail kukac autofilia.hu címre küldött levelében, közzétesszük.

Egyesek talán sejtik miről van szó, de azok akik nem, nekik elárulom: alant képekkel taglalom, milyen lehetősége van egy embernek, ha négy kerekű járgányt akar venni, de az átlagnál magasabb testalkattal rendelkezik.

Olyan ez nekem, mintha a házikedvencek nyughelyén járnék.

Drag me off
Before I set my world on fire
Out and gone the sun will never
Set tonight

Now what for's, only a can
Of Red says danger on it
I have found another way
Burning that gasoline

...s az ember megismeré tüzet. Majd vala később máglya valahol, és az érc a föld porában folyni kezdett. S ádá Isten az ember vigaszságára a fémet, megszületett a VAS.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?W123-Tizenharmadik rész.