Autófila

Az autós zenelejátszók sokat fejlődtek az elmúlt fél évtizedben. Manapság az MP3, az iPod csatlakoztatás és a pendive-ról hallgatás idejében a feledés homályába tűnnek a kezdeti próbálkozások. Az autós magnók szépen lassan eltűnnek, pedig fél éve még én is arról hallgattam ZZ Top-ot. Valószínűleg egy évtized múlva már azt sem tudják majd a fiatalok, hogy régen ilyenekről hallgatták a zenét az autóban – valami ilyesmit mondhattak akkor is mikor az autós lemezjátszót leváltotta a kazetta. 

Most olvastam Karotta legújabb élménybeszámolóját a hangyásszal kapcsolatban, épp kapóra jött. Jól megérdemelt szabadságomat töltöm, és az estéken elkapja vágy az embert. Beindul a boszorkánykonyha, rotyognak kifelé a gyanús színű léből a gondolatbuborékok...

Olvasván a Totalcaron a BMW hifi kapcsán felmerült kérdéseket, elgondolkodtam. Környezetem ilyenkor már fogja a fejét, hogy jó Isten, mi lesz ebből?! De nyugodtság, nem a prémium hangrendszerekkel kapcsolatban akarok kirobbantani márkafanatikusok közti végeláthatatlan vitát! Egyszerűen beszélgessünk az autós zenehallgatás fontosságáról, illetve esetleges problémáiról. Mert zenét hallgatni jó! De mindegy, hogy hogyan?

Figyelem a poszt egy vélemény, nem egy vitaindító iromány, csak leírtam ami épp eszembe jutott. Ezért ajánlom barátaimnak, és minden hasonlóan érző autóbuzinak.

Ja, és van egyesek nyugalmának megzavarására alkalmas - japán - zene is benne. ...ha van fülesed, használd.

Mi is olvassuk a Lángoló Gitárok blogot, de néha azért sikerül remekművek felett elsiklanunk. Szerencsére általában akad valaki, aki figyelmeztet és küldi a linket, hogy mit érdemes megnézni. Ilyen a Diamond zenekar Talmácsi Gáborhoz írott száma is. Mit száma, himnusza!

A meleg vizelet a szerkesztőségi levlista összes olvasójának a lábán elindult, mikor a D. Nagy Lajosba oltott Pohl Mihály üvölteni kezdte a refrént. Igazi klasszikus lesz ez, tudjuk.

Bemelegítésnek itt a szöveg, érdemes ízlelgetni:

Szabadkártya egykor lezárult

Eléd egy új világ tárult

Mugello én is ott voltam

Vagy otthon a tévével sírtam



Aszfalt csík, mint néma tenger

Választ nem ad, a gumidnak ez kell

Vonalon túl az egész család

Nem aludták át az éjszakát



Rajongók, zászlók

Farkasszemet néznek

Utolsó kanyar, gép a gépen

Eltűnnek a semmibe



Dicsőség, áldozat

Egy ország könnyezi álmodat

Nagy bajnok lett a kisember

Talma Go

Soha ne add fel



Bőrruhában, harci díszben

Csillogó gépek nyergében

Harminc sisak a rajtrácson

Egy a cél, veled elbánjon



Piros a fény, az idő megáll

Zöldre vált, a közönség feláll

Rostély lezárt, magad maradtál

Ki lesz, ki az élre vág?



Pille könnyű szuper gépek

Szíve erős, aszfaltot tépnek

Mindenki a kezét tördeli

A Team tudja, a beállítás tuti



Gladiátor vagy, szabad a pálya

Az aréna veled ezt kiáltja

Síri csend, megszeppen a tömeg

Valaki elszáll, tovább nem küzdhet



Húzd, csak húzd, szabadon

Szárnyalj szelek szárnyán

Fellebben a kockás zászló

Kezdődhet az örömmámor


Dicsőség, áldozat

Egy ország könnyezi álmodat

Nagy bajnok lett a kisember

Talma Go

Soha ne add fel



Dicsőség, áldozat

Egy ország könnyezi álmodat

Nagy bajnok lett a kisember

Talma Go

Soha ne add fel



Soha ne add fel

Soha ne add fel



Soha ne add fel

Soha ne add fel

Soha ne add fel

Soha ne add fel

Soha ne add fel
 

 Aki idáig eljutott, annak itt a videó is, az a főfogás, nincs mese. 

Gyerekek, itt egyben van minden, zene, szöveg, videó. Nem vagyunk méltóak ehhez, tudjuk jól.

Nemrég autót cseréltem. A céges Opelemet egy másik Opelre cseréltem, de erről majd egy másik posztban bővebben írok. Szóval az „új” autómban az Opel gyári magnós fejegysége van. A régiben is az volt, ki is hajítottam rögtön, de ez egy picit komplikáltabbnak tűnik, mert a kormányvezérlést, a telefon kihangosítást már valószínűen nem tudnám összebájlágolni az új fejegységgel, amatőr vagyok én ehhez, és az sem biztos, hogy sokáig marad alattam ez az autó, mert valami jövőre érkező új céges autóról csiripelnek a madarak. Két pár komponens szett, átkábelezés, fejegység csere, franc szenved vele, ha használhatom fél évet. Szóval marad a gyári cucc. Vettem egy traszmittert (aszem így hívják) ami mellesleg semmit sem ér, mert folyamatosan más csatornát kell neki keresni, ahogy utazgatok az országba, ritkán szól zavar nélkül, maradt hát a rádiózás.

...és akkor történt az, hogy a Csikós posztjai, meg a Pista garázs bulijai miatt belém bújt a kisördög, aztán jól kibeleztem a Mazdát. Táppénz, a fogyasztói társadalom nyelvére fordítva kikapcsolódás. Rendben, kitisztítom a kárpitokat – mondogattam magamnak, de ez így nem kerek. Vannak néha szabad estéim, meg hétvégék amikkel kapcsolatban úgy döntöttem hogy kicsit elrabolok belőlük magamnak. Fene mód kikapcsolja ám az embert amikor a friss levegőn a garázs udvaron bütykölhet, fényesítgetheti a szeretett gépet.
A Vénasszonyon konkrétan a műszaki is lejárt, így - mivel szerencsére nem sürgős – van időm gondolkodni is. Ha már szétszedek valamit, azon azért „reszelek” is kicsit. Sokat foglalkoztam a motorral, a futóművel. Az optika is majdnem összeállt már. Vannak további terveim persze, de ezek most egyenlőre vörös listán vannak, mert nagyobb kupac zsetont is bele kell verni, de azért jövőre szerintem összeáll a négykerék-hajtás és kompresszoros motor.

Visszatérve, nem sokat foglalkoztam a beltérrel. Alapvetően élhető, sőt igazából a kellemes kategória. Plüss ülések, plüss padló, műbőr szerű műszerfal, króm kiegészítők. Az ülések remekek, hosszú távon is nagyon kényelmesek, hatalmas állítható oldaltámaszokkal. Maga a váz is rendkívül masszív. Ne keret és rugók, hanem egy retro vadászgép páncélülésére hasonlít inkább. Nem tudom, valamiért jól esik ránézni, biztonságot sugall. Egy ideje foglalkoztat a gondolat hogy szerzek egy bontott 626 ülést a Csótányba is.

Megint ki kell térjek kicsit arra, hogy miért is jó „garázsozni”. Van akit a társaság vonz. Haverokkal szerelni jó! Alap.
Van ám egy másik oldala is. Amikor már az ember töke tele van, fogja a szerszámos ládát, és elvonul. Be kell tenni valami kellemes zenét, aztán bele lehet mélyedni.

Zenének például itt van siklósi haverjaim, a Peet zenekar nótája. Az Egyszer volt hol nem volt szerintem az egyik legzseniálisabb este autózós/szerelős zene! Ez szerintem nekik is lejött. (...és külön ajánlom Lowtyo figyelmébe! Dőlj hátra és mosolyogj Barátom.)

Ki lehet kapcsolni. Gondolkozni. A technikával való „bütykörészés” azért is jó, mert átáll az ember agya. Kisimulnak a gondoltok és a gép elemei miatt kényszerűen akár, de a logika kerül előtérbe. Ha megvan a kellő rutin, a meló közben baromi jól el tud kalandozni az ember. Meg lehet fejteni a világot, arról nem is beszélve hogy nagyon szép mesterségekbe is bele lehet kóstolni, esetünkben a kárpitozásba és tán a bőrözésbe.

Kis időugrás, és máris itt ülök a kitisztított padlókárpit mellett. Ég és föld! Eredendően fogalmam sem volt hogyan álljak neki. Felhívtam hát Ommot, hogy azonnal tudja meg a Csikóstól – ha nem alszik épp -  mivel lehet normálisan kiretkelni a szőnyeget, mert kárpittisztító gépet azért nem bérelnék. Csikós épp nem volt, de Pista élből lökte az infót hogy mi kell. Vanish, az a habzó cucc. Boltba be, célpont felkutat, megvesz, tűz haza. Jók ezek a hiper szuper nyavalyák, de azért mondom tutira megyek. Átmentem rajta egy vödör Hyperdolos-öblítős vízzel. Az iparibb kosz darabokat ki is hozta, fekete lett a víz a végén. Used item: szivacs. Az kell, a kefe túl durva, az tép.

Előtte

Utána porszívó – az majdnem zárlatos is lett annyi vizet szedett ki. Hagytam megszáradni (1 nap), és utána mentem neki a 9-1 sűrítési arányú eltüntető oxi akcióval. Szárad, porszív, pöpec. Igazából nem hiszem, hogy valaha is porszívózásnál komolyabb tisztítást kapott a gép. Na nem baj, legalább az ősiszap megvédte a színt, és most így 20 évesen is meglepően természetes érzetű és látványú a japán műszőr.

Utána

Amikor a csomagtartó szőnyegét elvittem egy kárpitoshoz komolyat csavartam az egészen. Az öreg azt mondta, hogy felejtős, nem tud olyat csinálni mint a gyári. Mondom jó, de akkor csináljunk mást, de pofásat. Elkezdett mutogatni különféle anyagokat, de még az Audi A6-hoz használt szövet is olyan kellemetlenül mesterséges volt. Ekkor kiszúrtam egy fejtámlát a munkaasztalon. Kérdem tőle ez miből van? Műbőr? Azt mondja nem, nem. Ez igazi. Kértem mintát. Adott. Iszonyatosan finom, vékony anyag. Azóta azt hiszem meg is fogom csinálni a műbőr hatású műanyag elemek bevonását. Meglepően jó árban van, a forma nem az a hullámos fajta, bicaj nyerget meg már bőröztem. Na, az nem volt egyszerű. Szóval ez lesz. Az üléseket is megcsinálom, közben pedig szétkaptam a váltó előtti kapcsolópanelt. Itt lesz némi rozsdamentes acélbetét, és ezen fogom kipróbálni a bőrözést. Ha gáz lesz, bontóból csere. Ebben a panelban találhatóak az – eredetileg – ülésfűtés kapcsolók, és a csomagtér ajtó nyitó-záró gombja. Azért írtam, hogy eredetileg, mert a bal oldalira a lambda monitor van rákötve, a jobboson meg a kiegészítő computer lesz.

Mivel menet közben programozható, és ki is kapcsolható, így gyakorlatilag egy gazdaságos közúti, és egy elborultabb vezérlés beállítás között válthatok ha kell. Esetleg etanol, de az felénk még felejtős.

Nem akarok bent is sleeperkedni, ki fogom cserélni az ülésfűtés ikonokat Lambda és ECU feliratokra. Offkóz, rozsdamentes acélból lézer-vágva. A világítást meg a műszerfaléra szinezem.

Nem tudom más típusoknál hogy van ez, de én nagyon meglepődtem, mikor a kapcsolók szétszedése közben egy „csapágyas” megoldást találtam. A műanyag öntvény kapcsolótestbe egy acélgolyónak van ágyazat kialakítva,  ami egy rézlemezen gurul, ami libikóka formája miatt érintkezik, és kapcsol ki-be.

Jelenleg itt tartok, szerdán jön meg a kárpit boltba a spéci hangszigetelő lágy filc anyag, azzal kicsit rágyúrunk a hangszigetelésre, és mehetnek vissza a padlókárpitok. Megjön az új hidrotőke fürt is, úgyhogy legközelebb ránézünk a motorra is.

Folyt. Köv. 

Mazdám, Mazdám, te vén soros.
Aztán tudod-e, kié lesz e négysoros?
Tündér kérte, de mit írjak? Légy okos!

Szeresd a Dr-t, mert garázsban szerelni férfiembernek ildomos!

Az a nagy büdös helyzet, hogy mostanában nincs időm autózni. Persze nyilván sokat megyek, de nem AZZAL, hanem a kis poloskával. Az idő is szar, borongós az ember kedve. Este ülök a fotelben, bambulok ki a fejemből, és azon veszem észre magam, hogy elkalandoztak a gondolataim. A tévében épp műtőket sztárolnak, vagy sztárokat műtenek franc se tudja. Tv ki, Hi-Fi be...és máris folytatódik a tél esti foteles-zenés flashelgetés.
Persze az első ami az ember eszébe jut ebben a gatya időben az a nyár!
Hejj, nincs is jobb annál! Ablakok le - a klíma rabszolgává tesz! - tetőablak kinyit, könyök ki. Valami jó kis hegyi szerpentin, mondjuk Orfű, 4, 1500-2000 f/min. Nyomatékból. Cél a strand! Raszta pléd hátul, csapat jól mulat.

Irie Maffia - Hands Up

Aztán amikor az ember beér az erdőbe, megváltoznak a fények.

A nap kellemes süt át a levelek közt, az út kanyarog. A déli fények megtörnek az út menti csupasz kőfalakon. Tudom, hogy vár a homokos partu tó. Hátul bent a csónak, perceken belűl itt az egész napos lazulás, hesszelés, palacsintazabálás. Loco! Loco! Ezt neked Lowtyo. ;)

Fun Lovin Criminals - Loco

De holnap munka van. Korán kelés.

Néha van hogy elkap a hév - és ha tudom, hogy nem mozdulok az irodából, hát az "Öregasszonnyal" megyek. A legjobban a tavaszi/őszi reggeleket szeretem. 6 óra környékén még kicsi a forgalom. A munkahelyem majd 40 km-re van otthontól. Irány a puszta. Irány napkelet. Az ember még tompa, behuppan a sötétszürke plüss beltérbe. A fólia jótékony szürkületet varázsol a beltérre, és az agyra. Elindulok, nem kell tolni ráérek, odaérek. 2-3000-es fordulaton morog a gép, van benne valami megnyugtató békesség. Közben a lankákon az egyenes úton haladva, ébredezni kezd a nap, feltűnik, és narancsba borítja a láthatárt. Nincs is jobb ilyenkor egy jó kis Colorstar lemeznél...

Colorstar - Morning Call

Persze akad amikor mégis menni kell.

Ilyenkor szerencsére el tudom számoltatni a költségeket, és néha annak is örülök, ha sietni kell. :) Cél kinézése valami netes útvonaltervezővel. Menetidő felmér. Oszt 2-vel. Órák egyeztet, kocsiba beül, motor melegít, zene keres.
Jájj, azért jó dolog néha tiporni neki. Imádom a feszes váltásokat - quickshifter rulez - az 5-6000-es fordulaton forgó motor hangját és a kanyarvételeket. A legnagyobb varázslat, ha az ember forgalmatlan utat fog ki, ráadásul olyat aminek ritmusa a zenéhez passzol. Ilyenkor az sem baj ha üvölt! Üvölt a gép is. :)

Audioslave - Cochise

Faster pussycat! Faster! Kill! Kill!


Rage Against The Machine - Renegades Of Funk

Mikor eljő az sötétség...
Hazatér lassan az ember, a városok fényei égnek. Ha távolról jövünk hazafelé annak is megvan a maga hangulata. Fáradt már az ember, de még nincs vége az útnak. Beesteledett, haladnánk, de folyton városok...
Megvan a vibrálás, lépnénk. Folyton a gázon a lábunk, pöccintenénk nyomban amint tér nyílik rá, de csak csorgunk. Nem lehet. 50, ott a pedál a második fojtószelep nyitási pontján. Néha rápöcc, hátba rúg, elvesz. Mi is lenne ideillőbb, mint a hip-hop, no nem valami kommersz szar, legyünk igényesek! Nem mellesleg a világ egyik legjobb klipje. ;)

The Roots - Feel Right

És végre hazatérünk...

Pécsen lakom, szeretem ezt a várost minden nyűgjével s bajával. A belváros sárgás fényei, ahogy megcsillannak a Mazda leírhatatlan színű fényezésén, és óarannyá varázsolják azt. A halvány fólia a térrel. Az üres utakon érezni a kocsi lüktetését. Belepillantani a járókelők szemébe érdekes kaland. Kóbor szellemként csorogni az utakon...a gondolatpornóban leírt érzések...és lassan a megérkezés öröme.

Mc Solar - Nouvea Western

Levlistán folyik az élet. Küldjük-kapjuk a videokat, együtt röhögünk rajtuk, és hát természetesen meg kell osztanunk veletek, hadd mulassatok Ti is. Következzenek hát belső kamerás, azaz onboard, rally felvételek, elsőként egy Trabantból.

Ugye milyen vidám sport ez? Nos, lássuk, azt is egy VFTS Ladából, hogy nem csak kőkemény versenyzésről szól ez a sport.

Ugyanaz a Lada, csak másik versenyről:

Érdekes, nem? Milyen lehet ha megy a kocsi?! Mindenesetre szép, ahogyan ököllel beverte a szélvédőt. :)

És végezetül mi mással zárhatnánk, mint a Road nevű csapttól a Visszahárom című számmal. Személy szerint nem vagyok a rock elkötelezett híve, de ez a nóta elég jó, hallgassátok meg Ti is!

1.
Agyamba karmol a hangja, imádom ezt a zajt
Az aszfalt megfeszül, az összes kerék hajt

Vissza három, padlógázon
Szívom a füstöt, nyelem a port és azt kiáltom

Bridge

Tedd a vasat tetőre,
Vagy inkább toljad neki, kilinccsel előre

Ref.
A kanyarban meg csak keresztben
Ilyen, ha olaj van az erekben
Húz a pályán, ráz a szélén
Kövérgáz, kézifék az út végén
2.
Még gyilkosabb tempó. Csúszik, ragad a sár
Elintéz a murva, csak nyomjad az a szabály
Gyorsan telnek, a másodpercek
Hát mutass valamit a népnek, őket kell megnyerned

...pláne, ha Ön egy traktor. Úgy néz ki hogy én leszek a blog hülyevideó felelőse... de ismét talált Rocko barátom egy igenjót, amit meg kell hogy osszak Önökkel.

Zene. A jobbik fajtából. Feldobva egy nem mindennapi metronómmal: egy traktorral, mely társától eltérően nem felborulva végezte. Épp ellenkezőleg, új karrierbe kezdett, három svéd úriemberrel bandát alkotva. Nem is ragoznám tovább, szóljon a Sweet Georgia Brown - alapjáraton.

Jósorsom egy fél évvel ezelőtt összehozott - az index fórumon - egy győri egyetemistával, aki igen érdekes sztorit mesélt: Jók a nagy cégek "eco" autói, de az igazi áttöréseket nem ott csinálják, hanem mint a filmekben: Az egyetemek ódon falai között.

Molnár Pityut, a SZEnergy Team, a Shell Eco-marathon kategóriagyőztes csapatának tagját eddig elért eredményeikről és a terveikről faggattam:
 

Mi ez a Shell Eco-marathon?
A Shell Eco-marathon egy nemzetközi verseny középiskolásoknak és egyetemistáknak. Alternatív hajtású járművekkel versenyeznek két kategóriában: prototípus és urban (városi). Mi a városi kategóriában indultunk a Szesocarral.

Miért éppen Szesocar lett az autótok neve?
Az SZE a Széchenyi István Egyetemet, a So a solar (napelemes) hajtást jelenti, a car pedig azt, hogy városi közlekedésre alkalmas a jármű.

Milyen volt a verseny?
A verseny háromnapos volt. A három nap alatt háromszor 22 km-es távot kellet megtenni. Nekünk ez mindháromszor sikerült, kategória elsőként. Így történelmet írtunk, hiszem elsőként járt kint magyar csapat a verseny történelmében, és meg is nyertük kategóriánkat.

Volt valami konkrét díj? Anyagi juttatás netán ami fedezné a fejlesztési és a többi járulékos költséget?
Az erkölcsi elismerésen kívül semmi.

Mik a terveitek a jövőre nézve?
A Szesocart tovább fejlesztjük, és indulunk a 2009-es Shell Eco-marathonon. Ehhez azonban rendezni kell a a tavalyi számlákat, amit nem tudtunk megtenni, mivel egyik partnerünk lemondott támogatásunkról. Jelenleg 100 ezer forintra lenne szükségünk, hogy ne legyen hátralékunk az első projektből.
A második fejlesztéshez is szeretnénk szponzorokat szerezni, akik természersen használhatják az autót kiállításokon, a róla készült képeket felhasználhatják, és reklámfelületet biztosítunk számukra.

Remélem sikerül, mindenképpen nyomon követjük sorsotokat.
Én is nagyon remélem.

A Shell Eco Maraton 2008 versenykiírásában szereplő műszaki és járműbiztonsági előírások URBAN CONCEPT kategóriában:
Befoglaló méretek:
magasság: 1000- 1300 mm
szélesség: 1200- 1300 mm
hossz: 2200- 3500 mm
vezetőfülke: min. 880 mm magas ( a vezető fejétől min 100 mm a teteje)
min 700 mm széles (a vezető vállainál mérve), magasság a talajtól 100 mm
jármű tömege: 160 kg (vezető nélkül)

Egyéb előírások: A karosszériának a jármű vázát teljesen el kell takarnia, és felülnézetben nem látszódhatnak a kerekek.
A jármű elkészítésénél kereskedelemben kapható karosszériát nem lehet használni.
A jármű kell, hogy rendelkezzen kívülről és belülről egyaránt nyitható és zárható ajtóval, ami könnyű be- illetve kiszállást tesz lehetővé. Kötelező felszerelés továbbá a szélvédő, és egy min. 400x500x200 mm méretű csomagtartó.
A jármű elülső részén, egy vonószemet kell elhelyezni, aminek ki kell bírnia 200 kg-os terhelést.
A vezetőfülkét boruló kerettel kell ellátni, ami a vezető védelméről gondoskodik, és a sisak felett 50 mm-rel kezdődik.
A keretnek az alsó rész középpontjában 70 kg-os statikai terhelést fel kell vennie alakváltozás nélkül.
A keretnek továbbá védeni kell a vezetőt bármilyen behatástól. Hiánya diszkvalifikációt eredményez. Az alvázban egy lökhárítót kell elhelyezni, amit 50 mm vastagon PUR- habbal kell kifújni, legalább 28 kg/m³ sűrűséggel.
A vezetőnek a szélvédőn, szabadon 90 fokban ki kell tudnia látni.
A járművet fel kell szerelni két visszapillantó tükörrel, egyenként 25 cm² nagyságúak.
A jármű világításáról is gondoskodni kell, a berendezéseknek a verseny egész időtartama működni kell.
A járművet a személygépkocsihoz hasonlóan kell felszerelni aktív és passzív biztonsági berendezésekkel.

Akik úgy érzik, hogy érdemes támogatni a fiatal csapat további munkáját, információkat a 70/413-9741-es számon kaphatnak, illetve a szenergy.sze.hu internet címen. A felajánlott támogatást egy közhasznú alapítványon keresztül kapja a gárda, tehát a felajánló azt 100%-ban leírhatja azt az adójából.

Megtettük, amit tehettünk, reméljük a fiúk tudják folytatni ott, ahol abbahagyták.

Tegnap este hazafelé, nosztalgiáztam. Az autó CD lejátszója erősen tiltakozott a teljesen összekarcolódott dEUS lemez lejátszása ellen, ezért félreálltam, hogy keressek valami jó kis zenét az éjszakai autózáshoz. Végiglapozgattam a CD tartómat, és valami olyasmit akartam, amit már rég hallgattam. Mivel kb. fél éve cseréltem ki a lemezeket utoljára, valahogy egyikhez sem volt kedvem. Aztán eszembe jutott, hogy kölcsönadtam egy régi Depeche Mode lemezt, amit nemrég kaptam vissza és ott lapul valahol a táskám mélyén. Music For The Masses 1987-ből.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat