Autófila

Nemsokára vége a télnek. Ez sokaknak nagy öröm, könnyebbé válik a hétköznapi élet. Nem kell vastag pulóver, nagykabát, és az autót sem kell járatni feleslegesen a hőn áhított fűtés miatt.
Mielőtt azonban örömtüzet gyújtanánk, gondoljunk vissza a három hónappal ezelőtti időkre! Mit sulykolt belénk a média úton, útfélen? Igen, aki nyári abronccsal közlekedik, az közönséges tömeggyilkos. De így van ez?
Több fórumon tárgyaltuk már ezt a kérdést, több oldalról közelítettük a problémát, és megoszlanak a vélemények. Amit most felteszek költői kérdést, már csak hab lesz a tortán.

Miért nem kell a kamionokra (buszokra, egyéb nehéz járművekre) is téli gumi?

Mielőtt mindenki rávágja, hogy azért, mert a nagy súly mindent megold, azért gondoljuk át még egyszer. A nagy súly esetleg kinyomja az abroncs alól a vizet, olvadt havat (lánykori nevén latyakot), de jégen aligha ér valamit. Vagy legalábbis nem sokat. A nullához konvergáló tapadás a jégen gonosz dolog, főleg 20-30 elszabadult tonna esetén. Az elmúlt hónapokban volt nem egy, nem két eset, amikor teherautó okozott balesetet. Mert nem tudtak megállni időben. Az általánosan bevett gyakorlattól, miszerint állandóan a megengedettnél gyorsabban is mennek, most nagyvonalúan tekintsünk el. Bár nyilván ez is közrejátszik a kialakult szerencsétlenségekben. De hiába minden modernkori kütyü, amiket már a nagyvasakba is beépítenek, az ABS-től elkezdve a menetstabilizálóig, ha többszázezer kilométert futott, repedezett, minta nélküli guminak kéne átvinnie a tapadást az útra.

Ez a tökéletes abroncs fogná meg a 30 tonnát?

És az előző mondatom utal is a megoldásra, hogy miért is nincs ezeken a járműveken külön téli gumi. A több százezer megtett kilométer nem kompatibilis egy lágy gumikeverék nyújtotta kopási mutatóval. Így is a fuvarozók rémálma, ha a sofőr bejelenti, hogy kéne cserélni a gumikat, ugyanis egy nyergesvontató esetén ez simán milliót meghaladó kiadás. Mintha a fogukat húznák. Ezért inkább járnak háromszor újrafutózott, málló felületű, minimálisan bordázott abroncsokon. Mi meg rettegjünk előttük, mellettük. Persze nem kötelező nekünk a közúton közlekedni, tudom. Nem is akarom magamra, illetve rájuk irányítani a törvényhozók figyelmét, mert a végén még egy gázolajos hordóban végzem, fejjel lefelé. De azért mégis agyrém, hogy amíg engem megállít a rendőr és profilmélységet nézeget, addig a kamionok vígan száguldoznak ezeken a maximum gyermekjátéknak alkalmas kerekeiken. Talán a tengelyterhelés mérése mellett lehetne ezt is nézegetni.

E mellett a tengelyterhelés már nem mindegy?

Van viszont egy meglepő fordulat is, amit egy rögtönzött, nem reprezentatív, általam végzett kutatás támaszt alá. Ez pedig a sokak által utált „fehér furgonosok” hozzáállása a téli gumihoz. Szintén rengeteg megtett kilométer, a személyautókéhoz hasonló menetteljesítmények, felpörgetett, főnökök által agyonhajtott sofőrök jellemzik a kategóriát. Viszont az általam közelről szemügyrevett kisáru-szállítókon egytől egyig újszerű, megfelelő mélységű barázdákkal ellátott téli abroncs volt.

Finom, megnyugtató lamellaerdő

Pedig ha lehet hinni a szóbeszédnek, akkor ebben a csoportban még élesebb a piaci verseny, szó szerint egymás orra elől happolják el a fuvarokat. Mégis futja új gumira. Persze, persze, egy Transitra még mindig lényegesen olcsóbb gumit venni, ráadásul csak négy (hat) darab kell, nem mint egy Iveco nyergesre.

Kíváncsi volnék a sofőrök véleményére is, hogy mennyivel érzik, éreznék magukat jobban, ha mindig új, megfelelő minőségű abroncsokon gurulhatnának!

Egyébként a statisztikákban, mint műszaki okokra visszavezethető balesetként jelennek meg a gumi esetleges hibájából bekövetkező szerencsétlenségek.

És akkor Kedves Olvasó, Önön a sor, hogy véleményét megossza velünk, és a többi olvasóval!
Természetesen az Autófílián megszokott, kultúrált formában. Köszönjük!

Autót adna el? Venni szeretne? Figyelem, a mai naptól nem fogadják el az okmányirodák a régi típusú adásvételi szerződéseket! Írtunk már erről korábban, kattintson a részletekért!

Azért közöljük ezt az emlékeztetőt, hogy senkit ne érjen meglepetés, ha valami bürokrata unottan söpri félre az átíráshoz elengedhetetlen új adásvételit, és fapofával közli, hogy töltsenek ki egy újat. Persze ma ez a veszély kevés embert fenyeget, ugyanis a közalkalmazottak napja miatt nem sok okmányiroda van nyitva...

Az új, 2010. január 1-től használható gépjármű adás-vételi szerződést itt lehet letölteni.

Jó két hónapja a pubra – magam sem tudom miért pont oda – írtam egy posztot. Arról szólt: egy álmos reggelen, hogyan nulláztam le a jobb első 17"-os alu felnimet, a rajta feszülő Michelin Pilot Sporttal egyetemben. Viszonylag higgadtan kezeltem a helyzetet, gondoltam becsületes honpolgár leszek: rendőrt hívtam, jegyzőkönyveztettem, aztán ugyanezt a karikát végigcsináltam a Magyar Közútkezelő Kht. illetékes üzemmérnökségénél is. Mindenki nagyon segítőkész volt, már majdnem el is hittem, hogy a bürokráciáról és szívásról szóló történetek, csak afféle városi legendák. Mosolyogva váltunk el egymásról, és én nem aggódtam, 30 napon belüli választ írt elő az eljárási rend...

A teljes Citroën-hét eddig

Elmesélem milyen az én olvasatomban egy érdekes márkatalálkozó. Nyilván elsősorban az kell, hogy olyan autók legyenek ott, amelyek valamilyen szinten érdekesek lehetnek számomra. Ez speciel a legegyszerűbb kritérium, talán nem is tudnék mondani olyan márkát, aminek a kínálatában nem találnék szívemnek kedves modellt. Aztán az sem hátrány, ha 2-3 autónál több lézeng a találkozó helyszínén, a kiscsoportos, Tesco parkolókban szervezett összejövetelek inkább alkalmasak a helyi márkaklub csapatépítésére, egy kívülállónak nem sok izgalmat tartogatnak.

(kép: lacettiklub.hu)

Legalább ennyire ódzkodok a hatalmas monstre összejövetelektől is. Ott az szokott lenni a baj, hogy ugyan sok érdekes autót látni a nagy számok törvénye alapján, de egy odatévedt érdeklődőnek inkább nyomasztó, hogy senkit sem ismer, senkihez sem mer odamenni, áll bambán, nézi a jól összeszokott kis csapatok önfeledt szórakozását, szippant egy mélyet a benzingőzből, kattint párat a gépével és lelécel anélkül, hogy bárkinek is feltűnt volna, hogy ott járt.

És persze itt vannak még a pozőrök. Minden találkozóra kellenek, de ha túlnyomórészt újgazdag gyerekek vagyonokba kerülő játékautóikkal van tele a hely, akiknél annyit érsz, amennyi zöldhasút belelapátoltál a vasadba és legalább egy Zimány Linda kaliberű plázacica kell, hogy döcögjön melletted, hogy legalább a köszönésedet meghallják, ott ritkán tudom jól érezni magam. Nyilván ezek az én hülyeségeim és kivételek is mindig lehetnek, koránt sem biztos, hogy ez a jó találkozó receptje, de nekem ez jön be.

Hétvégén egy meghívó landolt a postaládámba a Citroen klubtól (CACH). Ők lennének azok a legények, akik jóvoltából vezethettünk Sanyival egy kombi CX-et, akik megjárták Bamakót egy dízel AX-el, akiknek becsípte a ruhájukat a nyílfogazású fogaskerékpár és nem ereszti. Eddigi személyes és internetes tapasztalataim szerint kedves, segítőkész emberek, akik élnek-halnak a furcsa megoldásairól és betegesen egyedi formai megoldásairól híres (hírhedt) autómárkáért. Magukat ápoltaknak hívják (talán van is némi alapja az öniróniának), és most szívesen látnak mindenkit egy hosszú hétvégére a Mecsekbe rendezendő találkozójukra. Ha valakit érdekel, és szívesen töltene pár kellemes órát, napot olyan emberek közt, akiket LHM-mel kereszteltek meg, alább megtalálja az elérhetőséget és a programajánlót. Mi kint leszünk, azoknak pedig, akik otthon karosszékből szeretnének csemegézni a megannyi hidrós autó közül, készítünk egy kis képes összefoglalót az eseményről. Tán még akkora szerencsénk is lesz, hogy tehetünk pár kört a kitroennel.

2010. június 04-én péntek: délutántól gyülekezés Magyarhertelenden, majd este kis kaja, dumálgatás, tábortűz light ilyesmi. A kemping árai hasonlóak az elmúlt évekhez. A kempingben sátorhelyek, lakókocsi helyek vannak, de aki nem szeretne sátrazni a faluban, van szállás lehetőség.

2010. június 05. szombat: 9.30-kor indul a konvoj a Mecsekben, Abaligetre (kb 10km) ahol a cseppkő-barlanglátogatás a tervezett program saját költségen. A belépő felnőtteknek 950Ft, diákoknak, nyugdíjasoknak 750Ft. Ugyanott a Denevér Múzeum 300Ft kombinált jegy 1100Ft. A találkozó résztvevőinek a Denevér Múzeum megtekintése a barlang után ingyenes,vagyis a komplett jegy ára felnőtteknek 950Ft, nyugdíjasoknak és gyerekeknek 750Ft (klubtagoknak 50%-os kedvezmény). A visszaindulás a táborba 12,30 körül, majd kaja és kicsi pihi.
Délután, megpróbálunk valami programot összehozni, talán feladatok, talán egy csapat, akiket le kéne győzni fociban, talán meglátogatunk egy sörgyárat. Akit ezek a programok nem hoznak lázba, az elmehet fürdeni, vagy csinál, amit szeretne.
Este lehetőség lesz éjszaki fürdésre a Magyarhertelendi termálfürdőben, ami ugyan nincs teljesen kész, de pár medencéje használható. Itt lesz lehetőség kedvezményes jegyvásárlásra is.(500Ft/fő)

2010. június 06. vasárnap: szabad program szabad szappanozni, mi ott leszünk, és érzékeny búcsút tudunk venni egymástól.

Amennyiben van valakinek kérdése, tegye (citroentura@citromail.hu)

Köszönettel: A szervezők

Mindenki a választásokra koncentrál, és már csendesednek a januárban bevezetett teljesítményadó keltette első cunami hullámai. Még akkor gondoltam szörfözgetek kicsit a kitűnő hullámokon, és elkezdtem agyalni a téma megközelítését a tuning oldaláról is. Mert ugye adott az alaphelyzet, hogy egy 150 lovas modern dízelt, bő ötven ropiból simán el lehet kergetni 170 ló fölé is. Onnantól meg már adóköteles lenne. Hohó! Tuningboxot meg már úgy lehet venni, mint marihuanát középiskolában.

Valahogy mostanság vesszük fel Tomnemtomot, miután a családot leadta munkahelyen/iskolában. Elindulunk a sarkvidéki Debrecen felé, ahol most szinte ítéletidő tombol.

Bátraknak itt egy debreceni webkamera képe, megtekintése csak usánkában ajánlott.

Van egy videónk is, ottani olvasónktól, ma reggeli felvételekkel:

2010. január elseje sokáig emlegetett dátum marad a magyar autósok életében.

Változott a KRESZ, az eredetvizsga, a műszaki vizsga, megszűnt a zöldkártya, megérkezett a gépjárművek luxusadója - egységsugarú autótulajdonos alig győzi kapkodni a fejét, annyi az újdonság.

Ha azonban a fentiektől megriadva úgy döntünk, megválunk kedvenc gépünktől, kellemetlen meglepetés érhet: alaposan megváltoztak a teendőink, ha eladjuk az autót. Pedig egy egészen kicsi paragrafus szól csupán erről:

2009. évi CIX. törvény, 48. §.

(2) A Kknyt. 33. §-a a következő (6) bekezdéssel egészül ki:
„(6) A nyilvántartásba bejegyzett jármű eladójának és a jármű új tulajdonosának a tulajdonjog, illetve az üzembentartó személyének változás bejelentését teljes bizonyító erejű magánokirattal kell teljesíteni, amelynek – a közlekedési igazgatási eljárásban való felhasználhatóságához szükséges – kötelező tartalmi elemeit kormányrendelet állapítja meg.”

(Magyar Közlöny, 2009/157)

Az a bizonyos rendelet, amely a továbbiakról rendelkezik, érdekes és szigorú elemeket tartalmaz:

304/2009 Kormányrendelet, 2. §

(1) A jármű tulajdonjogában bekövetkezett változás bejelentését – a változástól számított 5 munkanapon belül – az eladó tulajdonos a tulajdonjog változásáról készült, a 3. §-ban meghatározott tartalmú teljes bizonyító erejű magánokirat
benyújtásával vagy megküldésével teljesíti. A közlekedési igazgatási hatóság az e rendelet szerinti adattartalmú teljes bizonyító erejű magánokirat alapján a bejelentés tényét és időpontját a nyilvántartásba bejegyzi.

(Magyar Közlöny, 2009/190)

Hoppá, tetszettek olvasni? Az eddigi 15 napos határidő 5 munkanapra módosult (vigyázat, csak az eladóra vonatkozóan!), a bejelentés formai követelményei pedig komolyan szigorodtak. Január elsejétől tehát csak az alábbiak szerint kitöltött adás-vételi szerződést fogadhatják el az okmányirodák:

3. § A közúti közlekedési nyilvántartás járműnyilvántartásba bejegyzett jármű tulajdonjog változását igazoló teljes bizonyító erejű magánokirat kötelező tartalmi elemei a következõk:
a) a jogügylet ingyenes vagy visszterhes jellegének meghatározása;
b) a jogügylet tárgyát képezõ jármű azonosító (rendszám, alvázszám) és gyártmány adatai;
c) a felek természetes személyazonosító adatai (családi és utóneve; születési helye és ideje; anyja születési családi és utóneve), a személyazonosságát igazoló okmány sorszám adata, valamint lakcím adata, jogi személy vagy jogi személyiséggel nem rendelkező szervezet megnevezése, képviselőjének adatai, székhelyének (telephelyének) címe, cégjegyzék-, illetőleg nyilvántartási száma;
d) a járműhöz tartozó okmányok (forgalmi engedély és törzskönyv) sorszáma, az okmányok átadásának-átvételének ténye, időpontja;
e) a járműnek a vevő birtokába kerülési idõpontja;
f) a jogügylet hatályba lépésének napja;
g) a felek nyilatkozata, mely szerint mindkét fél teljesíti bejelentési kötelezettségét a közlekedési igazgatási hatóságnál a tulajdonjog változás hatályba lépését követő, jogszabályban meghatározott határidőn belül;
h) a felek nyilatkozata arról, hogy ismerik a bejelentés nyilvántartásba történő bejegyzéséhez fűződő joghatásokat, valamint a bejelentés elmaradásának, illetve bejelentési kötelezettség késedelmes teljesítésének jogkövetkezményeit.

 

4. § A közúti közlekedési nyilvántartás járműnyilvántartásba bejegyzett jármű üzembentartó személyének változását igazoló teljes bizonyító erejű magánokirat kötelező tartalmi elemei a következők:
a) a jogügylet ingyenes vagy visszterhes jellegére történő utalás;
b) a jogügylet tárgyát képezõ jármű azonosító (rendszám, alvázszám) és gyártmány adatai;
c) a tulajdonos, az üzembentartó, valamint az új üzembentartó természetes személyazonosító adatai (családi és utóneve; születési helye és ideje; anyja születési családi és utóneve), a személyazonosságát igazoló okmány sorszám adata, valamint lakcím adata, jogi személy vagy jogi személyiséggel nem rendelkező szervezet megnevezése, képviselőjének adatai, székhelyének (telephelyének) címe, cégjegyzék-, illetőleg nyilvántartási száma;
d) a járműhöz tartozó forgalmi engedély sorszáma, az okmány új üzembentartó részére történõ átadásának-átvételének ténye, időpontja;
e) a járműnek üzembentartó birtokába kerülési időpontja;
f) a jogügylet hatályba lépésének napja;
g) a jármű tulajdonosának nyilatkozata, mely szerint a külön jogszabályban előírt bejelentési kötelezettségének a közlekedési igazgatási hatóság előtt a jogügylet hatályba lépését követő 15 napon belül eleget tesz;
h) a felek nyilatkozata, melyben kijelentik, hogy ismerik a bejelentés alapján a nyilvántartásba történõ bejegyzéséhez fűződő joghatásokat, valamint a bejelentés elmaradásának, illetve bejelentési kötelezettség késedelmes teljesítésének jogkövetkezményeit.

(Magyar Közlöny, 2009/190)

Szerencsére a 6. paragrafus, mely szerint a fentieknek nem megfelelő okiratot nem szabad elfogadni, a változás bejegyzését meg kell tagadni, csak július elsején lép életbe. Addig tehát a mindeható okmányirodai közalkalmazott jóindulatára vagyunk bízva. A bejegyzést megtagadni valószínűleg nem fogják, mert nem tehetik - szemöldökráncolós-korholós hosszú percekre azonban addig is számíthatunk. Az átlagos okmányirodai ügyintéző ugyanis nem ismeri, hanem alkalmazza a rendelkezéseket.

Januártól tehát az eddig használt, előregyártott nyomtatványok nem használhatóak. Közszolgálati ötpercünk keretében azonban elkészítettünk egy vadonatúj, friss verziót, amely itt letölthető, használjátok!

2010. január 1-től használható gépjármű adás-vételi szerződés letöltése

Aki mindig quadozik, az megbukhat félévkor. Aki megbukik félévkor, annak az apja ideges lesz. Ha az apja ideges lesz, szétveri a quadot. Logikus, ugye

Még belegondolni is rossz, hogy mi lesz, ha nem sikerül javítani a rossz eredményen. Lehet, hogy egész nyárra bezárják a yachtba?

A képet a napiszarról csentük, talán nem haragszanak érte. Azért levettem az összes iwiw-es képem. :)

Aki a napokban nekifut a szokásos éves KGFB-kalkulációnak, valószínűleg találkozik majd - vagy már találkozott is - a jövőre érvénybe lépő változásokkal.

Nem új dolgok ezek, lehetett tudni egy ideje, hogy amolyan "nesze semmi, fogd meg jól!" típusú változások ezek. Továbbra is meglehetősen... khm... biztosítóbarát szabályok vannak érvényben, és a látszólagos "felhasználópárti" enyhítések mögé ásva is csak azt látjuk, hogy a társaságok járnak jól.

Nézzük, mi bajom van a rendszerrel:

Ezt a fájdalmas kijelentést egy autófinanszírozásra szakosodott bank alkalmazottjától hallottam. A kijelentés ráadásul nem most hangzott el, hanem már pár évvel ezelőtt. A helyzetet reálisan látó szakemberek már akkor tudták, hogy válság nélkül is hamarosan reformra lesz szükség a finanszírozás oldalon.

A magukat túlvállalók szép lassan észbe kaptak volna, hogy nincs ingyen új autó 3-4 évente, és nem cserélnek, mert nem tudnak. A piaci átmenet, a forgalom visszaesése pedig egy lassabb folyamat lett volna, mint most megtetézve a válsággal.
A bankok mégis csupán a bevételi oldalt és a piacszerzést nézték erősen, mikor egyre szabadabb hitelfelvételi lehetőségekkel kezdték csábítani az embereket. Egy túl hosszú távú hitel esetén - még akkor is, ha nem 0 vagy 10% az önrész - a tőkerész fogyása oly csekély, hogy az alacsony részletek bűvöletében élő tulaj autója előbb értéktelenedik el, mintsem a hitel nagy része visszafizetésre kerülne.

Egy kis történelemi áttekintés szükséges ide. Nem megyünk vissza túl sokat az időben, csak egy tucat évet. Az akkori új autó vásárló 30% önrésszel kellett hogy rendelkezzen és a futamidő maximális hossza is akkoriban változott 60-ról 72 hónapra. A bankok akkor még önszabályozták a piacot, és a félelmeik, nevezzük úgy, kockázataik, akkor még ezeket a maximális futamidőket engedélyezték. Az autó a teljes futamidő alatt tudta fedezni a tartozás mértékét, a kamatok pedig még bő 30% körül jártak!
Az autófinanszírozásban érdekelt bankok aztán szép lassan kezdék lazábbra venni a gyeplőt. Mindenki nagyobb ügyfélkört kívánt magának, ezért egy könnyebb lett a hitelelbírálat, kedvezőbbek a kamatok, hosszabbak a futamidők. Mivel senki sem akart kimaradni az akkor még bombaüzletnek tűnő buliból, egyre jobban egymás alá ígértek. Nyúltak a futamidők mint a rétestészta, és talán még a bankok saját elemzői sem kongatták a vészharangot az egyre kisebb önrészek láttán. Persze a kereskedők is kitanulták a kiskapuk, megszépített ügyféladatok, önrészek manipulációjának művészetét. Dal, móka, kacagás és tejjel-mézzel folyó Kánaánnak tűnt ekkor az üzletág. A 2002-2005 közötti időszak volt a csúcs. Morbid viccként, az is elhangzott már, hogy akár halotti bizonyítványra is lehet hitel intézni. Tényleg viccbeillő kategória volt az, hogy autóra könnyebb volt hitelt felvenni, akár több milliót is mint egy mosógépre.

A vég közeledtét jelentette a 0% önrész és 120 hónap egyre nagyobb térhódítása. A pofátlanság csúcsa viszont az volt, hogy akadt autószalon ahol még a forgalomba helyezési költséget sem kellet kifizetni. Mely márkák voltak ezek, most nem is érdekes. Az emberek meg egymást hülyítették, hogy micsoda verdákra telik nekik, miközben egyre jobban adósodtak el. A kereskedők jó része is persze úgy tekintett a hitelre vásárló ügyfélre, mint az arany tojást tojó tyúkra, és sokan meg sem említették a hitelek kockázati tényezőit. A vevő minél több hitelt vett fel, annál drágább lett nekik, akár 15-20% jutalékot is ki tudtak préselni a felvett hitelek után. (Itt szeretném megjegyezni, hogy messze nem minden kereskedő volt ilyen mohó! Voltak, akik tartották magukat a kecske is káposzta is elvhez, és ez a visszatérő vevőkör magas arányán meg is látszott.) A pénzintézetekben pedig nem volt meg a kellő erő az összefogásra, hogy maximalizálják az üzletkötés után a kereskedőknek járó jutalékot. Egyre több fronton háborúztak, már nem csak az ügyfelek, hanem a kereskedők kegyeiért dúlt a harc. Az egyszeri vásárló pedig csak a muníció volt a csatában.

Még egy érdekesség, amit nem lát a kívülálló: A modellválaszték bővülésével és az importőrök nyomására a kereskedőknek egyre több autót kellett raktáron tartaniuk. Mivel erre sok esetben nem volt tőkéjük, (sokszor az ingatlanokon is hitel volt még) itt is banki segítséget kellett igénybe venni. A bankok előre leszerződtek hát velük, mekkora éves hitelkihelyezést vállalnak be, és ennek megfelelően adtak készlethitelt. A készlethitel akár kamatmentes is lehetett, ha a kereskedő kellő mennyiségű üzletkötést vállalt be előre, vagy akár kizárólagosságot ígért az egyik banknak. A baj itt is a deviza alapú hitelekkel jött, mint a kisembernél. A kereskedő vett egy autót, pl. 100 Forintért, és eladta volna 105 Forintért, de nem tehette, mert a banktól kiváltani 120 Forint lett volna. Hoppá! Van kereskedő, van vevő, van autó, és még sincs üzlet! Bizony ez is megtörtént a mostani válságban.
Talán lehetne még lefejteni rétegeket a hagymánkról, de ugye ez már eddig is elég büdös?

A cél nem az volt ezzel az írással sem, hogy kinyomozzuk ki a bűnös abban, hogy ez lett a helyzet. Inkább csak az összefüggésekre kívántam némi rálátással szolgálni.

1993-at írtunk, 23 éves voltam. Dolgoztam már ekkor pár éve. Egy örökségből és félretett pénzemből sikerült vennem egy Suzuki Swift 1.3 GC típusú autót. Azért döntöttem emellett mert mindenki dicsérte, olcsó volt, fürge modern. 880.000 Ft-ot fizettem érte. Fess fiatalember voltam egy vidéki kisvárosban, új keleti kocsival. Boldog voltam. Sokat kirándultam csajoztam, élveztem az életet.

Meddő próbálkozás volna február elején meggyőzni bárkit, hogy gumishoz szaladjon téli gumiért, ám az idei szezon tanulságait levonni talán időszerű lehet.

Arról, hogy mi mit gondolunk a téli abroncsokról, többször leírtuk már.

Ismerjük az ilyenkor előkerülő közhelyeket is, amellyel az átlag feletti reflexekkel és rutinnal rendelkező sofőrök elhárítani igyekszenek az észérveket.

Magunk is ismerünk számtalan olyan, jogosítvánnyal rendelkező überdrivert, aki a fizika törvényei felett áll, és 205-ös pályagumikkal, letaposott hóban is 90-nel veszik a körforgót a falu főutcáján. Közülük sokan ide is elvetődnek, így most nem kavarnánk flame-wart a kommentek között arról, ki mit gondol téligumi témában.

Két friss történet azonban igencsak kínálja magát, hogy az userek orra alá dörgöljük, hogy az út télen bizony csúszik. Akár még téli gumival is, bár kevésbé.

Elsőként a Totalcar Autójogászának címzett levél:

"A megengedettnél alacsonyabb sebességgel vezettem az autót!"

A Magyarországon érvényes szabályokban nincs olyan egzakt fogalom, hogy megengedett sebesség. Megengedett MAXIMÁLIS sebesség, az van. No meg az útviszonyoknak megfelelő sebesség, az is van. A kettő kombinácóját kellene alkalmazni, amiből az következne, hogy amennyiben az útviszonyok megengedik, haladhat a maximális sebességgel. A csúszós út pedig (ami télen elvétve, néha, itt-ott előfordul ugye) az pont egy olyan "útviszony", ami adu módjára üti a maximális megengedett sebességet, méghozzá alulról.

Tehát, télen, amikor emberi ésszel felfoghatóan az út esetleg csúszhat, értelmes, normális ember nem tapasztja a sebességmérőt a megengedett maximális sebesség közelébe, sőt, adott esetben (autópályán, lakott területen kívül) bőven aláméri.

Mert esetleg megcsúszik, felborul, és totálkáros lesz az autója.

Ha pedig az a bizonyos értelmes, normális ember mégis elcseszi a dolgot, akkor csendben, bánatosan sírdogál otthon, és rakosgatja félre a lét hó végén a javításra, nem pedig nagy mellénnyel háborogva próbálja meg behajtani a kárt az útfentartón.

Örüljön, hogy egyben szállt ki az autóból - van, akinek nem sikerül.

Gyermekekkel borult egy Suzuki a 7-es főúton

Martonvásár közelében, a 29-es kilométernél a Tárnok felé haladó Suzuki Ignis letért a jeges útról, az árokpartnak csapódott, majd onnan visszatérve a feje tetején landolt. A személyautót vezető nő súlyosan sérült, őt a tűzoltók emelték ki a járműből, majd mentőhelikopter szállította kórházba. A kocsiban ülő 7 éves fiút súlyosan sérült, őt, valamint kivizsgálásra a 4 éves lányt és a hathónapos csecsemőt kórházba szállították. A rendőrségi helyszínelés után az autót a tűzoltók állították kerekeire.

(lánglovagok)

Nem tudjuk a következőket:

- Milyen sebességgel haladt az autó, amikor letért az útról;
- A gyerekek megfelelő gyerekülésben utaztak-e;
- Anyuka be volt-e kötve.

Igaz, az autó fotókon látható sérülései alapján megfelelően rögzített utasoknak valószínűleg nem lettek volna súlyos sérülései, de azt mondom, ne ítéljünk látatlanban.

Arra viszont kíváncsi lennék, vajon megfordult-e anyuka fejében, hogy téli gumikat szereltessen az Ignisre a gyári Continental Eco EP nyáriak helyett, és ha igen, milyen észérvek, gazdasági megfontolások alapján vetette el, hogy darabonként nagyjából 10.000 forintot áldozzon az autóra...

Az is érdekelne, vajon most, utólag, mekkora összeget lenne hajlandó feláldozni annak érdekében, hogy a gyermekei sérüléseit és lelki traumáját meg nem történtté tegye.

Szintén érdemes lenne kiszámolni, mekkora összegű buktával sikerül majd kiszállni (nem fizikailag) az Ignisből, és ez milyen arányban áll majd a gumikon megspórolt összeggel.

Más szemszögből kíváncsi lennék, mekkora késést, időveszteséget igyekezett anyuka behozni azzal, hogy a célszerűnél jóval nagyobb sebességgel tolta az autót a jeges úton. A figyelmét valószínűleg nem kerülhette el, hogy 1. tél van 2. csúszik az út, hiszen még a mentés idején is dér lepi az árokparti gazt, a műszaki mentők lámpái pedig vidáman csillognak az aszfalton.

Természetesen az is fúrja az oldalamat, vajon a sietséggel megnyert időből mennyit áldozna fel azért, hogy a gyermekei - és persze saját maga - mielőbb felgyógyuljanak, és újra anyu mellett ülhessenek egy (valószínűleg) egészen másik autóban az óvoda / iskola felé sietve...

Neked is vannak gyermekeid? Te biztosan mindent megteszel azért, hogy veled ez ne történjen meg?

Mint tudni lehet, éppen autóvásárlás közepén vagyok. Pont abban a helyzetben vagyok, hogy nincs pénzem arra, amit szeretnék. Két opció van: kölcsönt veszek fel, vagy az történik, amit teszek: várok, gyűjtögetek pénzt. Sose szerettem a hitelt, nem látom értelmét, inkább megoldom házon belül, kölcsönkérek barátoktól, imkább őket, mintsem a bankárokat etessem. A bankok jogilag legálisan adnak uzsorakamatot magas THM-et, és ezt teljesen normálisnak gondolják egyesek. Egyetlen dologra tudom elképzelni, hogy hitelt vegyek fel: ingatlan vásárlása. Autóra végképp nem vennék fel hitelt, ha arra nem vagyok képes, hogy a vételárat kifizessem, akkor hogyan, miből fogom fenntartani az autót? Pláne ha mellette ott a hitel. De lehet ezzel a véleménnyel csak én vagyok egyedül, nézzük meg mások hogyan állnak hozzá. Erre tökéleetsen alkalmas a múlt vasárnapi (2009 január 25.) Napló riport. Értelemszerűen csak az autós vonatkozású részével fogok foglalkozni.

Elsőként azt szeretném leszögezni, nem szabad könnyűelműen ítélkezni hogy az a marha minek ugrott bele, mivel két eshetőség van fent. Az egyik hogy az árfolyamingadozás miatt ugrott meg a törlesztő részlete, és ezen bukott. Egyszer fent, most lent. (Természetesen minden hiteles ennek a csoportnak a tagjaként értelemzi magát.) A másik orrba-szájba hitelt vesz fel, a mikrótól elkezdve a karácsonyi ajándékon át (unokáink is nyögni fogják), az ikonikus plazmatévéig.
Jöjjenk a konkrét esetek. Vagyis nem. Nem a taxisokkal kezdeném, nem szeretném ha a téma végeláthatatlan anyázásba fajulna. Mondom nem.
Tehát Terike. Terike ül bamba arccal, és nem esik le neki hogy hülye. Mit akar azzal elérni hogy halasztja a fizetést? Meddig akarná? előrelátóan kell gondolkodni kérem. Számold meg a pénzed, számold ki, mennyit bírsz. Mert töbet fogsz visszafizetni. Annális többet. Most számold meg mégegyszer. Ha harmadjáráa is pozitív a mérleg, akkor gondolkozhatsz a hitelen.
Terike, mint az állatorvosi ló? Neeem kérem, ez egy másik állat. A szamár. Hitelben úszik a lakás, ezekután hitelre vesz egy autót, és MÉG felvesz hitelt? Hát normális az ilyen? Erősen kétlem. többszörösen túlvállalja magát, mit gondolt, ki fogja ennek a levét meginni? elnézést, de kicsit se tudom sajnálni. És ahogy magyarázkodik. elnézést, de a A profi (Mercedes) értékesítő válasza jutott eszembe.
Attilát viszont nem értem. Mi lehet az az autó, ami hétmillió forintba kerül, és nem tudja eladni? Hétmillió az egy idősebb felsőkategóriás de az hitelválság ide vagy oda, de az tartja az árát, mint Szabad-szobor olajágat. A másik opció hogy egy új, középkategóriát vett, na de az kinek lenne az álmai autója? Ahhoz legalább 5 évig kell arra vágyakozni hogy igazán álmai autója legyen, ahhoz valami különlegesnek kell lennie. Sehogy se áll össze a kép.
Viszont az jogos, teljesen jó hozzáállás. Vigye a bank, az ő érdeke hogy a pénzt visszaszerezze.

Az viszont borzalmas, ami ennek hatására történik. Az egyik dolog ami szemebeötlött, hogy szaporodnak a rablások, erre a zsarufika hívta fel rá a figyelmemet, feltehetően a válság miatt eladósott emberek vetemedhetnek erre. De nem csak ebben nyilvánul meg a morális süllyedés, hanem olyan esetben is, ahol késelésbe torkollik a hitel miatti veszkedés.
Szóval nagyon érdemes elgondolkodni mire van pénzünk, és mire nem. Ha kell, adjunk fel valamit, nem szégyen időben visszamondani, mint sem magunkat büszkének csak mutatva belebukni.
Pozitívan az autóvásárlás előtt állók járhatnak, rengeteg, lenyomott árú, hitelből visszavett autót látni a piacon. Kedvező azoknak, akik összekuporgattak némi pénzmagot hogy autót vegyenek, és már csak egy kevés hiányzott az álomhoz, így ezt vagy egy újabb modellt tudnak megengedni maguknak.
Persze csak ésszel, ne dőljünk be olyanoknak, mint az alábbi hirdetés (a linkért kössz Botkának!):

Kattra megnő a törlesztő!

És akkor még pár hónapja röhögtünk a felnihitelen...

Azt meg ugye tudjuk, hogy a téli gumi csak egyszerű marketingfogás, hehe... 

Akkor szólnék Audistaként: van ebben sok szép minden ami nem tetszik: például nincs téli gumi, de van helyette eszetlenség, ködlámpa, kapkodás és lefulladás. Na meg RWD autó nyári gumival. parkolóban szórakozásra még csak-csak elmegy, de közlekedni? Sose. Amúgy érdekes megnézni, hogy az összkerék oldalirányban nem ér semmit se, viszont a kanyar végén azért kicsit megfogta a kocsit. Hasznos, de nem csodaszer, téli gumit nem helyettesíti.

Rocko

Csak a teljes igazság kedvéért: valószínűleg valamilyen déli vidéken készülhetett a video, ahol sem technikailag, sem emberileg nincsenek felkészülve komolyabb hóesésre...

Azt hiszem a cím és a fotó (kattra nagyobb) mindent elárul, mit is akartam ezzel a képposzttal. Szerzőtársak között akadnak Renault-ot nem kedvelők is, ők szeretik az ilyen vicceket. :)

Ám azonban az igazi poén az, hogy decemberben esik az eső és szivárvány látható valamint egyszál pólóban fotóztam. Nem tudom, de nekem úgy rémlik, hogy ilyenkor havazni szokott és meglehetősen hideg van. Furcsa dolgok történnek itt kérem szépen. Régóta várom, hogy mehessek újra csúszkálni az üres parkolókba és az egyéb forgalomtól elzárt helyekre. Úgy tűnik ez idén kimarad. :(

Én pedig galád módon idecsempészem a poszt címét inspiráló dalt. Egyértelmű, hogy az általam nagyon nagyra becsült Ray Charles előadásában.

Tényleg géniusz volt. Hiányzik a mai zenéből. Nekem biztosan. - omm

Felkerültek a téli kerekek. Gyári méret 165/80 R14. Hankook Ice Bear 2 téli gumikkal. Nincs ebben semmi érdekes.

Arról akarok zsezsegni kicsit - tudom századszor - hogy szar az idő, mindenki figyeljen oda. Untig eleget hallani erről mindenütt, az emberek mégsem tudatosítják magukban a dolgot. Számtalan autóssal találkozok a forgalomban, és nagy részük látványosan figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy az út tiszta lónyál, hideg van, a gumi dermed. Nem is beszélve arról, hogy lekerültek az alu-felnik és a peres gumik. Ezek általában - igazából "szabálytalanul" - nagyobbak, peresebbek, szélesebbek mint téli társaik. Persze, a gép nyilván jobban megy! Oda viszont az oldaltartás, és a merevség egy része a ballonosabb abroncsok miatt. Erre igenis figyelni kell emberek! Ha jó az idő felőlem tolhatjátok - mert a hülyék ellen nincs mit tenni - de legalább egy kis ésszel, és ha más is van az úton akkor easily!

Szeretném leszögezni, hogy a felvétel zárt pályán készült!

A fenti videó nyáron készült. Jól látható, hogy a 205/50 R17-es kerékméretnél 140-nél történik a 3-ból 4-dik fokozatba váltás. A jelenlegi kerékméretnél ez 160 km/h-ás sebességnél következik be ugyanennél a kocsinál.

Érdemes ezen kicsit elgondolkozni. A kerékméret változtatása jelentős nettó teljesítmény többletet szabadít fel. Gondoljunk erre is amikor elkezdjük taposni a kocsit!

A másik vonal közvetlenül a téllel kapcsolatban a követési távolság. Ezt is unos-untalan ismétli a média, mégsem figyelünk rá. Megszokásból vezetünk, toljuk az előttünk haladó szerencsétlent, mert annyira sürgős. Eszünkbe sem jut a klimatizált kis "otthonunkból" hogy mi van kint. Jó esetben egy kijelző mutatja ugyan hogy odakint ordas hideg uralkodik, de mivel ezt nem érzékelik közvetlenül érzékszerveink, nem jut el a tudatunkig - sőt megkockáztatom a ma használt kocsik futóműve sem tájékoztat megfelelően apró jelekkel, mert azok egyszerűen elvesznek valahol a "kibertérben". Pedig kéne!

Ha lehet legalább az előírt sebességhatárokat próbáljuk betartani - pedíg ilyenkor ez is kevés! Menet közben törekedjünk arra, hogy a motort alacsonyabb fordulatokon járassuk. Csúszós úton untig elég a 1500-2500 f/min fordulaton rendelkezésre álló erő, és ekkor a kocsi nem reagál olyan vehemensen mint magasabb fordulatoknál, és így elkerülhetjük a teljesítmény okozta kerék kipörgést. Ami akár az irányítás elvesztéséhez is vezethet kanyarban.

Figyeljünk a követési távolságra is!

A síkos úton a reakcióidőnk miatt és az alacsonyabb tapadás okán a szükséges kifutási hossz megtöbbszöröződik. Erre nincs orvosság, a fizikával nem érdemes szórakozni, és az oroszrulettben sem nyerhet mindig az ember. Tartsunk bőven távolságot, ne zavarjon ha amatőrnek néznek, egy emberre vetítve kicsi ugyan az esély hogy pont mi csúszunk bele valakibe, de jobb ezt nem a saját bőrünkön - és pénztárcánkon - megtapasztalni. Én személy szerint pl. előzés után is "kifeszegetem" magamnak a helyet, ezzel "segítve" a mögöttem haladót is. Előz - tempót felvesz - szép lassan lemarad - néha féket villant. Lehet anyáznak, de az orrom és a seggem is biztonságban van. "Seggtúrók" ellen pedíg ballábfék. Szép óvatosan, csak fel-fel villantva de valójában nem lassítva. Ez legtöbbször beválik. ;) Lesz megfelelő követési távolság...

Erre passzívan is figyeljünk!

A múlt héten történt velem, hogy munkába tartottam a saját kocsimmal (no ABS). reggel 7.00, köd, 50 m látótávolság. Beértem a településre, a bevezető út  1x1 sáv. Szűk utca, nincs járda, ellenben van tégla kerítés, acél korlát. Előttem egyszercsak a ködből felbukkan egy szürke nyerges vontató, aki éppen "Józsival" beszélget, és a kitett villógóban bízva elfoglalja a sávot amiben haladok 40-50 km/h-val. Szemből egy szimpatikus furgonsofőr érkezik szekerével, aki látván hogy én is jövök gázt ad, ezzel el is zárva a lehetőséget az elkerülésre. Satu! az út tiszta sár - mert autópálya épül, takarítani meg minek! Végül meg tudtam állni 5 méterrel a kamion előtt, de a fennmaradó 40-et gyakorlatilag csúszkálva tettem meg. Nem panaszkodnék, mert a gép pöpecül tartotta az irányt, én sem mentem gyorsan, és szívbajos se lettem, de mi van ha valaki csak kicsit is gyorsabban jön, avitosabb technikával???

Szóval tél van! Bírjon mindenki magával. Vezessen le mindenki valami fűtött helységben, ki-ki  ízlése és lehetőségei szerint...

Nemsokára úgyis megint jön a tavasz! Száradnak az utak, nyílnak a virágok, meg az értelmesebbjének a pályanapok...
 

...és jöhet a BOOGIE! ;)

Amiket itt leírtam, abba természetesen bele lehet kötni. Én sem vagyok szent, de valahol legalább kezdjük el!

Biztonságos, és jó utat mindenkinek!

Néhány hasznos ötlet, amivel kaland mentesebbé tehetjük útjainkat télen. Legtöbb közülük elég egyértelműnek tűnik, mégis általában a legalapabb dolgokról szoktunk megfeletkezni.

Először is ne tudjuk le annyival a téli felkészítését az autónknak, hogy téli gumit húztunk a felnikre, van néhány kellék, amit érdemes lehet beszerezni, illetve néhány dolog, amit ellenőrizni kell.

- Legtöbb benzinkútnál ellenőrizhetjük a hűtőfolyadék fagyáspontját. Érdemes tankoláskor megkérni a kutast, pár perc alatt megvan és jobb ott megtudni, ha esetleg nem megfelelő a szmötyi, mint egy fagyos reggelen felfedezni, hogy a motorból a fagyott víz utat tört magának kifelé.

- Ha már a nedveket vizsgáljuk, cseréljük le a nyári szélvédőmosó folyadékot télire! Sok kellemetlenségtől kímélhetjük meg ezzel is magunkat.

- A benzinkúton ellenőrizzük a pótkerék nyomását is! Nincs annál kellemetlenebb, ha egy defekt során, az út szélén derül ki, lapos kereket cipelünk magunkkal, főleg hidegben.

- Nézzük át a világítást is, működik e az összes izzó. Télen hamarabb sötétedik, gyakrabban van köd, a sűrű hóesés is jelentősen rontja a látási viszonyokat, jobb otthon a meleg garázsban, udvarban, ház előtt cserélni izzót, mint esetleg a sötétben az út szélén.

- Mivel ilyenkor ritkábban mossuk az autót, illetve hamarabb lesz koszos a gyakrabban nedves utak miatt, legalább a fényszórókat és a hátsó lámpákat tisztítsuk gyakrabban.

- Érdemes beszerezni még egy zárolajozó sprayt, amit természetesen nem a kesztyűtartóban, vagy a térképzsebben kell tartani, hanem táskában, kabátzsebben, nehogy már amiatt késsünk el a munkából, mert nem jutunk be az autónkba.

- Ha veszünk zárjégoldót, nézzünk körül a polcon, ahonnan leemeltük, találunk ott még néhány hasznos holmit. Például jégoldó sprayt, amit én személy szerint nem igazán szeretek, nagyon kevés termék van, ami tisztességes munkát végez és nem fagy vissza a szélvédőre, én szívesebben kapargatom az ablakokat.

- Ablakkaparóból is rendkívül széles a kínálat, ne spóroljunk rajta, pár száz forintos tétel. Érdemes lehet olyat venni, aki hosszabb nyelű és egy kis seprű is van rajta, így nem koszoljuk össze a ruhánkat és egy eszközzel a havat is el tudjuk távolítani az autónkról.

- Egy pár bundás kesztyűt is érdemes a kosárba raknunk. A hó hideg, percekig nyúlkálni benne elég kellemetlen, és ha arra gondolunk, úgyis húzunk kesztyűt ha hideg van, akkor sem árt egy külön kesztyűt venni, nehogy a „civil” kézmelegítőnk rögtön a reggeli takarításkor elázzon. Tiszteljük meg annyira a többi autóst, hogy tisztességesen letakarítjuk az autónkat. Pár perccel, talán tovább tart, de mi sem örülnénk, ha egy olyan autó mögött kellene mennünk, amiről a menetszél folyamatosan a mi autónkra fújja a rajta hagyott havat.

Hadd szóljak közbe - én kaparót és jégoldót is tartok az autóban.

- Sok éves jégoldás után ragaszkodom a pumpás kiszereléshez, két okból is. Egyrészt takarékosabb(-nak tűnik), másrészt pedig a fémpalackos spray borzasztó hideg tud lenni reggelenként, ellentétben a műanyag pumpással.

- Jégkaparóból sem mindegy, mit vásárol az ember. Kesztyűm mindig van, így a "bundás" jégkaparók nem vonzanak. Sokkal inkább figyelek arra, hogy rézpengéset vásároljak be, ez ugyanis lényegesn strapabíróbb a műanyagnál, viszont ugyanúgy nem karcolja a szélvédőt.

Az autó takarítására autómosó kefét használok, már úgy értem, hó ellen IS. Folyamatosan a vezetőülés alatt tartom. Annyira nem zavar, hogy egész évben ott van, nyáron sem veszem ki. Nincs útban, és télen nem felejtem el visszatenni. :)

- prokee -

- Egy pokróc a csomagtartóban szintén hasznos lehet. Ne arra gondoljunk, hogy a mi autónk kiváló műszaki állapotban van, sose fog elromlani, gondoljunk inkább arra, hogy út közben megállni kényszerülhetünk, hirtelen havazás, vagy baleset miatt és az is megeshet, hogy sokáig kell egyhelyben állnunk. Előfordult, hogy az egyik anyagbeszerzőm egy hatalmas hóvihar miatt lezárt úton töltötte az éjszakát, azóta nála mindig van egy meleg pokróc. Ugyan ezen okból kifolyólag érdemes mindig teli tankkal nekivágni utunknak, gondoljunk arra, hogy órákig állhatunk egy helyben, kellemetlen, ha akkor fogy ki a nafta az autóból.

- Egyre több helyen kérhetik Magyarországon is a hóláncot. Mindenki tudja, közlekedik e olyan helyen, ahol kellhet, ha igen érdemes azt is beszerezni és picit begyakorolni a felszerelést még mielőtt élesben kellene használni. Nem olyan pofon egyszerű felszerelni szakszerűen, mint amilyennek hirdetik.

Érdekes népszokássá vált az alibihólánc vásárlása. Mióta bizonyos országokban a téli időszakokban ellenőrzik a hólánc meglétét, számos, üzemszerű használatra egyébként alkalmatlan létramintás láncot vásároltak tőlem.

Látható, hogy a fenti, létramintásnak hívott (mert a keresztláncok úgy sorakoznak, mint a létra fokai) lánc esetében elképzelhető olyan helyet, amikor a szemek egyike sem éri a földet. Így előfordulhat, hogy a kerék forog a láncban.

Itt pedig egy trapézmintás, amelynek keresztláncai úgy vannak kialakítva, hogy minden pillanatban a földet érje a lánc valamely része. Így a kerék nem foroghat el a láncban.

Nos, a tömegmodellek esetében a két típus között ezer, netán kétezer forintos különbség van. Ennyivel olcsóbban juthatunk egy olyan lánchoz, amit ellenőrzéskor nyugodt szívvel tudunk bemutatni, ám adott esetben pont ugyanúgy nem tudunk tovahaladni vele, mint lánc nélkül.

- prokee -

- Nálam télen szokott az autóban lenni egy kis zsák homok is. Én olyan helyen lakom, ahol ritkábban takarítják az utat, és elég meredek is a házunkhoz vezető út. Idáig csak egyszer kellett használnom, de akkor nagyon jó szolgálatot tett. Homok helyett lehet más érdesítő, tapadást segítő anyagot is használni, az útszóró sót én annyira nem favorizálom. A só magába szívja a nedvességet, beboltozódhat, ha szükség van rá elképzelhető, hogy egy hatalmas sótömb fog kipottyanni a zacskóból és nem is igazából olvasztó hatás miatt kell, inkább, hogy jobban tapadjon autónk kereke.

Még valami.

Különösebb kommentár nélkül a képek készítésének ideje:

07:11:24

07:11:32

07:11:46

07:14:20

07:16:32

07:16:40

Ez nagyjából 5 perc volt. Körben.

Az ablakokat takarítsuk le rendesen, a fent látható módon, ne csak egy lőrésen át nézzük a külvilágot. Sokkal könnyebben észlelünk mindent körülöttünk. Például egy tűzoltóautót, vagy egy elénk lelépő gyereket. Egyik ismerősömet ma (2008.11.25) reggel majdnem azért ütötték el zebrén, mivel a vezető hölgy nem takarította le az autót. Tehát fő az alapos tisztítás, nem kellemes, ha egy fékezésnél, entán vészéfekézsnél a tetőről egy kiadós hó hullik a szélvédőre. Megtörtént eset, hogy ezt az autóstárs próbálta abalaktörlővel letakarítani - sikertelenül, majd szégyenszemre ki kellett szálnia az út közepén, és takarítani. Pedig elindulás előtt tényleg csak 5 perc, és az autós is meleg, mind az utastér, mind a motor.
Tehát a hómentesítésről tájékoztassuk autóstársainkat, ha máshogy nem megy, akkor kiszálással, jelzésképpen mi takarítsuk le előlük a havat.

Rocko

Vannak még hasznos ötleteitek? Nosza, írjátok meg!

Megérkezett az idei tél első hóadagja. Kitűnő alkalom arra, hogy bemutassuk a nyári gumi téli használatának veszélyeit. A Rényi família bemutatja nektek, milyen instabillá teheti a közlekedést a nem megfelelő abroncs.

Fontos, hogy kihangsúlyozzuk: a bemutatott helyzetek komoly sérülésveszélyt hordoznak magukban, ezért senki ne próbálja ki otthon, megfelelő védelmi felszerelés nélkül ! Ahogy látható, Viktor gondoskodott ezekről.

Ma egy érdekes hirdetésbe akadtam: Opel Kadett 1Ft-ért. Gazdája megválna tőle, a kocsi bontáshoz túl jó állapotban van, nincs szíve kidobni, pénze meg fenntartani. Ezért hát odaadná valakinek 1 magyar forintért, csak fizesse ki az átírás költségeit. Nos, mint Mézga Aladár, 1 forintért megmondom, mennyibe is kerül ez.

Kezdjük az egészet a nulláról, mivel az eladó semmit sem ad az autóhoz. Tehát:

• eredetiségvizsgálat: 1.3-as autóra 17000 Ft
• vagyonszerzési illeték: 23400 Ft
• eljárási díj: 12000 Ft
• mivel lassan év vége van, ezért esedékes lesz a súlyadó, pontosabban teljesítményadó, amely 5280 Ft

57680 forint, ennyivel gyarapítottuk az állam bácsit egy egyforintos autóért. Nézzük mi jön még:

• kötelező biztosítás: (magamat alapul véve, fiatal budapesti férfi) ez olyan 19 és 61 ezer közt mozog, vegyünk kicsit középről, legyen 30 ezer forint (negyedévre)
• illetve nem írta, tehát fel kell készíteni az autót télre, tehát: a szélvédőmosón és egyebeken túl (2000 Ft) kell még 4 téli gumi, (felni van a kocsin)  darbja 6-10 ezer forint, tehát súlyozotttan 48, azaz 24000 Ft
• tovább nem ragoznám, de lehetne még hozzávenni a szilentek, tömítések, vezérműszíj, olajok, fékek cseréjét

Ez így 56000 forint. Összesen tehát olyan 120 000 forint indulótőkével kell rendelkezni az autóelhozatalához. Nem lebeszélni akarok én, de döntse el mindenki maga, hogy megéri-e. Teszem hozzá: egy másik autónál is ugyanezek a költségek fennállnak.

Jogsit, levelezőn?Akkor és most. Nyerjen Ön is!Az arany középút?!Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Az arany középút!W123-Tizenharmadik rész.Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?