Autófila

A megvásárlása óta a második nyarunkat töltjük együtt SAABrinával. A múlt nyáron csak ízelítőt kaphattam abból, milyen is tud lenni egy igazán hűvös ölelés. Amikor megvásároltam, épp mínusz 14 fok volt, így nem igazán zavart a nem működő klíma. Gondoltam nem hűtőszekrényt veszek, hanem autót. Nameg eddig sosem volt klímás autóm. Mikor eljött a nyár, s végre találtam egy kimondottan SAABra szakosodott szimpatikus szerelőt, kissé pénzszűkében voltam, így pár dolog rendberakása és a klíma feltöltésére futotta csak a pénzből. Hűtött is becsülettel, de csak két hétig, aztán szép lassan elszivárgott belőle a gáz, az egyik gumicső végén lévő fémcsatlakozónál. A diagnózis, csőcsere és újra feltöltés. A műveletre kb. húszezer forint kellett, volna. Majd jövőre, mondtam magamnak, szomorúan.

Platformstratégia. Kinek áll fel a szőre a karján, vagy akár a hátán ennek a szónak a hallatán?

Vajon mi lesz belőle?

Kérem szépen olvassuk végig, aztán kommenteljünk, jó?

Aki csak pár ezer kilométert autózik egy évben több dologban is szerencsés. Nem csak a kevesebb költségre gondolok, vagyis elsősorban nem arra, de persze a végén oda lyukadok ki. Aki keveset autózik néhány hibát a tavaszi téli átálláskor még időben észrevehet. Ez most nekem sajna nem jött össze. Tavaly nyáron úgy alakult, hogy cégen belül maradtam ugyan, de másik telephelyre járok dolgozni. A békés 2x10 km napi rutinja 2x70 km-re növekedett. Mivel SAABrina nem erre lett véve eredetileg a mély vízbe dobtam. A szokásos cserélendő dolgokat megkapta még vételkor, és azóta is, de a fél szezon alatt letekert 15.000 km alatt egy dolog lemaradt. Mivel szinte semmi gyanús jel nem mutatott a futómű állítás szükségességére ezért ezt szépen ki is hagytam. Tempósabb autópálya felhajtókban nagyobb körforgalmakban volt ugyan némi gumihang de ezt betudtam annak, hogy téli gumi jobban sír és az autó csak éppen észrevehető módon húzott jobbra. A puha téli gumik cseréje ráadásul kicsit el is húzódott és csak Április végére kerültek le a téli gumik. Így aztán megkésve csak a leszerelésükkor vettem észre, hogy bizony az első kerekeken a gumik belső fele csúnyán elkopott.

Két gumi ára még a legolcsóbb 13" méretben is 15-20.000 forint, SAABrina pedig 15" cipellőt hord ami árban inkább a duplája.

Persze azonnal elvittem futóműállításra eztán, amit meg is úsztam 4.000 forintból. Kiderült a beállítás korántsem volt megfelelő, nem az összetartás mértéke volt kevés, hanem egyenesen széttartottak az első kerekek. Persze a nyikorgás a kanyarokban azonnal megszűnt, és a minimális jobbra húzás is elillant. Kicsit gazdaságosabb lett volna a tél előtt megtennem mindezt. A jótanácsok sorába tehát bevéshetjük, hogy egy megvásárolt autónál még ha szinte tünetmentes is, egy futómű ellenőrzés nem árthat.

Tavaly nyár közepén megfoltozták SAABrina középső dob után való csőrészét a kipufogó rendszeren. Mivel a hátsó dob újszerű, és a középső is bőven egészséges ezért nem vettem újat. A heggesztő koma ígérete szerint egy fél évet tán kibír utána kéne vennem másikat.

Eltelt majdnem egy év és indításkor kezdett kicsit sportos hang jönni hátulról. Ajjaj gondoltam, pénzt kell kiadni. Napról napra kicsit erősebb lett, de bőven nem volt hangos, max. egy szolíd sportdob hangszintjét kezdte elérni. Menni kell minden nap melóba, nem tudom letenni, csak szombaton lett emelő, hogy meg tudjam nézni mekkora is a baj.

Elmúlt már egy éve is, hogy SAABrinát megvettem. Természetesen benzinvérű barátoknak illik megmutatni a szerzemény, így pár héttel a vétel után Tibor barátomhoz is eljutottam végre. A vételár ismeretében ő férfiasan megvallva kicsit rosszabbra számított, vallotta be a próbaút után.

Persze ő ott volt velem, megtébolyulásomkor is mikor az Opel Olimpiát mentem el "megnézni" és vittem haza lábon. Ismer eléggé, nem csodálkozik rajtam ha veszek valamit. De ekkor én kaptam tőle egy nagyon kedves, és találó ajándékot.

Kis fekete csomagot nyomott a kezembe, egy "Boldog születésnapot" jókívánság kíséretében. A születésnapon valóban arra az időszakra esett. Kezembe fogtam a kis fekete lapos dobozkát és gyermeki kíváncsisággal kinyitottam.

A dobozban egy szépen díszített bicska lapult, Tibor pegig bíztatott, vegyem csak ki és fordítsam meg. Na lássuk a medvét, gondoltam és szót fogadtam.

A meglepetésem határtalan volt. A bicskán a jól ismer Griffmadaras címer volt, a címerben felül SAAB, alul Technology felirattal, mindenfelé ősi, kigyóként tekergő skandináv motívumokkal. Mivel én alig jutottam szóhoz, barátom nyugodtan elmesélhette, hogy a bicska története a következő:

A Grippenek átadásakor a svédek kis repi kedvességként a magyar delegáció tagjainak egy-egy ilyen bicskát ajándékoztak. A legenda szerint a bicska pegélyének anyaga megegyezik a vadászgép gázturbinájának a tengelyében alakalmazott anyaggal. Még ha ez esetleg nem is teljesen valós adat akkor is lenyűgözően kimunkált csodás ajándékot kaptam. Az, hogy Tibor barátomhoz hogyan került?

Talán a leköszönő hadügyminiszterünk, vagy valamelyik szárnysegédje keveselte a repi csomagot és adta valkinek tovább, vagy valaki simán elhagyta? Netán egy a békés estén egy matróz hátában felejtette, s így került a végén hozzám? Ezt én nem tudom, kérem kapcsolja ki!

Sanyi és -prokee- után én lettem a harmadik szerencsés kiválasztott, aki elétek tárhatja vágyainak tárgyait. Fogadjátok hát szeretettel az én álomautóimat!

Mint azt már olvashattátok, nagy rajongója vagyok a svéd autóknak, illetve családi behatásra a Lada Samaráknak is. Természetesen nem csak ez a két kedvenc típusom van, hiszen az autózás történelme során rengeteg kiváló járgány készült, de azért akadtak csúfos bukások is. Ezekből szemezgettem listám összeállításakor.

Mint ahogy a szombati beharangozóban írtuk, vasárnap egy csendes demonstrációra készültek a SAAB márka hazai hívei, csatlakozva egy nemzetközi felhíváshoz. A magyarországi célpont a GM Southeast Europe budaörsi központja volt.
A márka elkötelezett híveként, és egy SAAB 9000 CSE (SAABrina) tulajdonosaként úgy éreztem ott a helyem. Kíváncsi voltam a megjelenő autókra és a tulajdonosokra is. Életem párja is velem tartott.

Kicsit korán érkeztünk, mert a konvoj csak pár perccel utánunk érkezett meg. A székház előtti parkolóban átvette a hatalmat a SAAB, sőt a szomszédos utca is megtelt a svéd autókkal. A régi ismerősök beszélgetni kezdtek, az újak pedig ismerkedni, nézelődni. Előkerültek a beígért teás üvegek, és mindenki kapott poharat is. Indulatmentes, csendes beszélgetős esemény volt, méltó egy komoly márka fanatikus híveihez. Bő egy órás beszélgetés után a résztvevők hazafelé indultak. Az eseményről az RTL klub híradója is beszámolt. Én itt pár saját fotóval emlékeznék meg az összejövetelről, és a megjelent érdekes gépekről.

Természetesen nem gondoljuk, hogy bármit is befolyásolhatna az alábbi felhívás a Saab gyár jövőjével kapcsolatban, de szívesen helyt adunk ilyesminek - tekintve, hogy szemünknek kellemes látvány a skandináv autók elképzelt hosszú sora. Ha valaki beáll a konvojba, kérjük, fotózzon, és küldje el nekünk a képeket!

A mi konvojunk január 17-én vasárnap indulna, 9:30-10 óra közt lesz a gyülekező a városligeti műjégpálya parkolójánál, utána indulás a GM budaörsi központjához. Aki nem akar a városba bejönni, jöhet egyből Budaörsre is.

Bár hivatalosan a GM bejelentette a Saab felszámolását, sőt már a felszámolóbiztosként kinevezett cég is átvette a trollhattani üzem irányítását, a gyártás még folyik, nemrég láthattunk egy gyönyörű kék új 9-5-öst legördülni a szalagról és a Magna-Steyr-től áthelyezett kabrió gyártósoron is folyik a munka.
A Spyker holland sportkocsigyártó másodszorra is ajánlatot tett a Saab megvételére, amiben minden olyan részletet átalakítottak, mely nem tetszett előzőleg a GM-nek.A másik ajánlattevő a Merbanco, mely már az előző körben is versenyben volt, de a legutolsó hírek szerint ők tegnap kiestek.

Harmadiknak pedig meglepetésre az utolsó pillanatban beszállt a luxemburgi GenII Capital, mely Bernie Ecclestone-nal, a Forma-1 gurujával együttműködve pályázik a Saabra. Bernie szerint egyébként a Saabnak az F1-ben lenne a helye!

A végső határidőnek január 17-ét tették meg a döntésre, de bármelyik órában tehetnek újabb bejelentést.

Az ausztrál Saab rajongó Steven Wade szerkesztésében készülő Saabsunited.com nevű blog, mely mostanra nem csak egy blog, hanem a Saabos közösséget világszerte összefogó és információkkal ellátó média, mindent megtesz azért, hogy a GM-et a reflektorfényben tartsa, a sajtón és a nyilvánosságon keresztül nyomást gyakoroljon a GM-re, hogy adja el a Saabot.

Többféle kezdeményezés indult, egy másik blogon és egy Facebook oldalon több mint ötezer ember jelentette ki, hogy a Saab bezárása esetén semmilyen további GM-hez köthető járművet nem vesz.

A világ sok országában demonstrációkat szerveznek, ahol Saabos konvojok indulnak a helyi GM képviselethez, demonstrálva, hogy hiszünk a Saab túlélési képességében és üzenjük a GM-nek: adjátok el a Saabot!

Elsőként Hollandiában indult a Saab támogató kampány, ebből nőtt ki a világszerte indított, illetve 17-én induló Saab konvojok ötlete.

Egy svéd Saab rajongó, David Blumberg "Griffin up" címmel dalt írt és a Saab reklámvideókból kiváló klippet vágott össze rá, ez lett a demonstrációk nemhivatalos indulója és a Griffin up! az egyik jelmondata. A klippet több mint 125 ezren nézték meg a Youtube-on!

Eddig már a következő helyszínek jelentették be a konvojos demonstrációt:

* Umea, Sweden
* Vilnius, Lithuania
* Chicago, USA - 24th January
* Minsk, Belarus
* Kansas City, USA
* St Petersburg, Russia
* Atlanta, USA -
* Malaysia - 24 January
* New York, USA - 24 January
* Estonia
* Italy
* Finland
* New Mexico, USA
* Beijing, China
* Ekaterniburg, Russia
* Bulgaria
* Taiwan - már a második!
* SoCal, USA
* Melbourne, Australia
* Stockholm, Sweden
* Norway
* Moscow, Russia
* Shanghai, China (12 January)
* Denmark
* Brookline MA, USA
* Czech Republic and Slovakia (3 esemény)
* Poland
* Latvia
* Adelaide, Australia
* Brisbane, Australia
* United Kingdom
* Trollhattan, Sweden
* Netherlands - where it all began

Magyarországon is indult kezdeményezés az Index Saab fórumán.

A mi konvojunk január 17-én vasárnap indulna, 9:30-10 óra közt lesz a gyülekező a városligeti műjégpálya parkolójánál, utána indulás a GM budaörsi központjához. Aki nem akar a városba bejönni, jöhet egyből Budaörsre is.

A cím:
General Motors Southeast Europe
Budaors
Szabadsag u. 117
H-2040

Tudom, sokan azt gondolják, ez értelmetlen és céltalan. Valóban, amennyiben kizárólag racionális üzleti szempontból nézzük, kicsi az esély rá, hogy egy mamutcég vezetését meghassák az ilyen dolgok és ha be is zárják a Saabot, az élet megy tovább.

Azonban vagyunk páran, akiknek a Saab talán több, mint pusztán egy jó autó. Az életünk részévé vált, mert pontosan azokat az értékeket képviseli, melyek fontosak és a racionális szempontokon túl érzelmi pluszt is jelent. Akiknél megvan ez a többlet, azok átérezhetik ennek a kis felvonulásnak a szimbolikus jelentőségét, és azt, hogy jó lehet csatlakozni egy világszerte együtt mozduló közösséghez, adhat némi elégedettséget az, hogy mi se maradunk le mások mögött, mikor kifejezzük: a Saabnak nem szabadna eltűnnie!

Minél többen tesszük ezt, annál inkább van esély, hogy a nyilvánosság erejével elérhetünk valamit. Ha pedig mégse, akkor legalább eltöltünk egy kis időt együtt más Saabosokkal, kicsit jobban megismerve egymást.

Nem akarok senkit rábeszélni, de ha bárkinek kedvet csináltam hozzá, csatlakozzon, lesz forró tea is. Mit veszíthetünk? :)

Saab 900 Klub

Újra Swiftbe ültem. Saabrina (SAAB9000) köszöni, egészséges, nem ez volt az ok. A cég ahol dolgozom több telephellyel rendelkezik. Szigetszentmiklóson dolgozom, viszont Székesfehérváron lakom, ahol szintén van telephely. A két telephely között így praktikusan én vagyok a gépkocsi átszállító személy. Így esett meg, hogy miközben szegény Prokee barátom alól épp kikerült a Suzukija, én egy alkalomra újra pont ilyen első (pontosabban második) generációs Swift volánja mögött találtam magam.

Sokan kérdezték már, honnan jött ez a mániám. Jó kérdés, nehéz is rá konkrét választ adnom. Talán szerepet játszik a megbízhatóságuk, az egyediségük, illetve a (mindenki által unásig ismert) biztonságosságuk. Tudom, kissé nyálasan hangzik mindez amit leírok, de most kikívánkozik belőlem.

Az első svédautós élményem nagyjából 8 éves koromból származik. Édesapámnak akkoriban még nem volt autója, de a "kötelező" rokonlátogatásokat meg kellett ejteni. Általában busszal jártunk, de néha-néha bizony stoppoltunk is. Ekkor történt, hogy Kőbánya-Kispesten lekéstük a csatlakozást Üllőre. Édesapám kézenfogott és kimentünk a gyorsforgalmihoz. Egy világoskék, dízel 240-es Volvo állt meg. Beszálltunk, elindultunk és egy teljesen más világba kerültem, mint az addig megszokott S100-as Skoda, majd az utána következő Samara. Egyrészt az utastér minősége, a felhasznált anyagok és a belső extrák is lenyűgöztek. Mindenhol puha bőr és plüss, azonban sajnos nem élvezhettem túl sokáig ezt a meghitt hangulatot, hiszen fél óra alatt elértük célunkat. Szomorúan szálltam ki és néztem a távolodó kocka után. Kicsit rontott ugyan az illúzión az a koromfelhő, amit maga után hagyott, de az idő mindent megszépít.

Következő élményem szintén egy Volvohoz köthető, mégpedig egy 760 GLE-hez. Ez az autó egyik családtagunké volt, de sajnos meg kellett tőle válnia. Mivel ő is elég távol lakik, sokat nem ülhettem ebben az autóban, ezért nem is emlékszem sokmindenre. Amiben biztos vagyok, az az, hogy benzines automataváltós járgány volt. Valószínűleg ez is lett a veszte, mert elég sokat fogyasztott.

Egyelőre csak a neten dúl a párkeresés, ott is az én segítségemmel. Mert persze az autóbuzi nem nyugszik, sosem elég az, ami van. Kicsi páromnak, száguldó telefonfülkéje (Wagon R+) helyett mindig ajánlgatok valamit, eddig hiába. A SAAB viszont engem úgy megfogott, hogy ebben a témában újra és újra nézem a netet.

Most legalább arra foghatom, hogy Saabrinának keresek párt.

A Quimby az egyik kedvenc együttesem. A fenti cím pedig egyben az egyik legjobb számuk címe is. Itt és most ez a szín lesz a főszereplő. Egész pontosan, az élő magyar nyelveben világosabb árnyalatot jelentő, piros.

Az alábbi történeteket egy-egy barátom küldte nemrég eMail-ben, "Morál az utakon" tárggyal.

Rémes, milyen arcok közlekednek az utakon.
Ma éppen felmentem az M0-ra a hatosról, be a belsőbe, ott poroszkál egy Saab nyolcvannal. Jelzésértékkel villantottam egy 10-15-öt a triszenonnal, hogy lássa, jövök. Felfoghatta az 1.0 6V fölényét, mert lehúzódott, de mikor elmentem mellette, engem figyelt, és furcsán vicsorgott.

Aztán beállt mögém, és kergetni kezdett.

Eleinte nem zavart, de amikor SzigSzMiklóson a kis utcákban sem tudtam már lerázni, kezdett zavarni.

Jött mögöttem végig, csak a Seat szalonnál tudtam lerázni.

Rémes.

Még jó, hogy lefotóztam.

Velem is hasonló történt!

 

Jött mögöttem egy kis pöcs valami sötétkék Swiftel. Villogott, osztán elengedtem legyen boldog.

De mindig beszorult valaki mögé, aztán utólértem. Mire SzSzMiklósra értünk, próbált lerázni a kis utcákban, de nem volt erő a gépben, pedig volt rajta krómbetűkből valami 6V felirat. Sztem azt is fordítva akarta feltenni :-)

Kedves SAABrinám mostanában kikövetelt magának egy kis törődést. Mivel nem tudtam belelátni a gondolatai közé, ha nedves volt a szeme, ezért vettem neki új ablaktörlőlapátokat.

Új ablaktörlők.

A címben szereplő 280 az bizony kedves SAABrinámban szaporodó kilométereket jelzi, egy ezressel megszorozva. Akik még emlékeznek, a megvásárlásával kapcsolatban, januárban írodott posztra, azok tudják, hogy a műszaki vizsga júliusig volt érvényes.

Egyesek talán sejtik miről van szó, de azok akik nem, nekik elárulom: alant képekkel taglalom, milyen lehetősége van egy embernek, ha négy kerekű járgányt akar venni, de az átlagnál magasabb testalkattal rendelkezik.

A szöveget mindenki ismeri, három ajtó, öt ajtó. Használtautón böngésztem, amikor láttam egy első generációs Seat Toledot.

Első ránézésre 4 kaszni, pont amit szeretek. Aztán nézem tovább, hoppá! Ez nem is négy-, hanem ötajtós!

Elismerően csettintettem, de ügyesen csinálták meg ezt a spanyolok! Elkezdtem kicsit utánajárni, hol van még ilyen faramuci megoldás. Szintén házon belül, mégpedig a '93-ban megjelent Cordobánál.

No, ez hány ajtós? Én mindig is háromra tippeltem, közben pedig kettő. Tetszik a megoldás. De ugyanez a meglepetés ért SAABrinánál is. (Pontosabban Type Four Chassis.)

Hatalmas autó, négyajtósnak álcázott kasznival, ellenben öt ajtóval. Még szebb is, mint a négy ajtós változat. Aztán itt van még a BMW 2002-es modell, amit Touringnak hívnak, mely alatt manapság az öt ajtós kombi változatot értjük, ellenben itt a kupé megnevezés jobban illene talán rá.

Bár a fentiekhez képest nem olyan trükkösen becsapós, de mégis csak ide illik az Opel Astra Classic is.

És végül, de nem utolsó sorban következzen a nagy kedvencem az új Skoda Superb.

Ha akarom négyajtós, ha akarom ötajtós. Nekem ez fergetegesen tetszik, igazán innovatív találmány. Pontosan olyan, amilyeneket hiányolok manapság az autógyártásban.

Tud még valaki ilyen trükkös formát, vagy ennyire előremutató lépéseket az autóiparban? Mert akárhogy nézem, sajnos ezek kezdenek kihalni.

Szívem vérzik a SAAB márkáért, hányattatásai miatt. A jó magyaros pesszimizmus sajnos már-már gyökeret ver szívembe, mikor látom milyen kicsiny a reális esélye eme remek márkának a fennmaradásra. De míg élek remélek, hisz nemrég csatlakoztam a SAAB tulajdonosok csapatához, így már úgy érzem kissé belülről szurkolok, szorongok.

Keresgéltem több témában is a márkával kapcsolatosan a neten, és több kellemes videót találtam, melyek közül közül kettőt szeretnék most bemutatni. Az első felvétel még a nyolcvanas évekből való, melyen az 1986-ban bemutatott 9000 Turbo gépkocsikkal művelnek szépséges piruetteket a gyári tesztpilóták finom klasszikus zenére. A SAAB eme zenés műsorát ráadásul karmester vezényelte!

Barátaim dőljetek hátra hangszórót be, kezdődik a koncert

Aki kíváncsi milyen egy felvétel 20 évvel későbbről az most ide kattintson

Már csak az a kérdés, hogy az új videó végén látható őszhajú urak voltak-e suhancként a régi felvételen is az elkövetők?

Mint kedves barátaim sokan tudjátok, hosszas vajúdás után egy régi szerelem teljesedett be, közelmúltbéli autóvásárlásommal. A kiválasztott autót nem tudtam alulról szemrevételezni, de a félig alámászva tett kérdő pillantások alapján nem tűnt fel semmi gyanús. Az előre kárörvendők most áttérhetnek másik posztra,mert nekik nem sok öröm jut most itt.

Először biztosítást kötöttem otthon pihenő járművemre, majd pár nappal vásárlást követően sikerült végre teljes valójában áttanulmányozni a gépezet alját. Azért némi rozsdára számítottam de még engem is meglepett a látvány. A kocsi alja szinte makulátlan volt! A jobb oldali küszöb és fenéklemez találkozásánál volt mindössze egy kis kezdődő szétnyílás, ami még nem igényelt beavatkozást, de megelőzésképpen az ilyen célra rendszeresített tömítőpasztával zártuk a kis rést.
A futóműben sem volt semmi vészes, csak a szeptemberben esedékes műszakira kell cserélni néhány stabilizátor szilentet.

A motorba friss olaj került 10W-40-es a kezelési útmutató ajánlása alapján, és természetesen új olajszűrőt és légszűrőt is kapott a gép.
Mivel a vásárláskor az autóval nem járt téli gumi így azt is pótoltam. A méret elég gyakori 195/65 R15, így sikerült viszonylag olcsón hozzájutni egy igen jó állapotú -szinte újszerű- garnitúrához. A profilmélység 8 mm, sérülés semmi, így a gumik újra munkába álltak az én autómon.
Az ablakmosó kapott jó tömény anyagból utánpótlást, a törlőlapátok meg még jónak mutatkoztak, így az első szemlét sikeresnek ítélve lezártam. A gépet szépen lemostam és belülről is kicsit kitakarítottam. A legzordabb január közepi napokat garázsban vészelte át. Az átírást becsületes honpolgárhoz illően 15 napon belül elvégeztem!

Egyvalami maradt ki a szemle során, a kézifék beállítása. A saab900.hu oldalról sikerült letöltenem kezelési útmutatót, köszönet érte! A beállítás nem bonyolult művelet a kézifékkar körüli borítást levéve, hozzáférünk a két bowden állítóanyáihoz. Sajnos az én táltosomon hiába állítottam már a kézifékkötélen, nem sikerült ily módon megreparálni a rögzítőféket. Ennél nagyobb bajom ne legyen, majd a második szemlén utánanézek mi a gond!

Egy kényelmi dolog még került az autóba. A vásárláskor egy régi kazettás rádió szolgáltatta a muzsikát, de sajnos a kazetta kiadó része már nem akart működni. Erre akkor derült fény mikor Tibor barátomnak átvittem az autót megmutatni, és az ő ötlete nyomán stílusosan egy régi ABBA kazettát tettem be. Kifele nem akart jönni, aztán a rádió sem. Az autóvillamossági szerelőnk is megküzdött vele, és mikor kijött végre a helyéről a készülék, akkor derült ki valaki már a magnó keretét is jól szétfeszegette valami korábbi kiszedési kísérlet során. A végére aztán győzött a gyakorlat, és bekerült egy régebbi kocsimból megmaradt zölden világító kijelzőjű CD-rádió. Legyünk stílusosak ha már a műszerfal is zöld megvilágítást kapott. József még a néma jobb első hangszórót is megszólaltatta, szerencsére csak vezetékszakadás volt, ezúton is köszönet neki.

Az első tapasztalatok bíztatóak, a további fejleményeket természetesen megírom itt.

A szombati terepszemle végén lefoglalóztam egy autót Pesterzsébeten. Nagyon jól néz ki tényleg. Ezt az autót látva lemondtam (egyelőre) a másik két vágyamról, a BMW E34 és a Mercedes W124 típusáról. Mindkettő közel áll a szívemhez, és nekem (bocs mindenkitől) a német autók a kedvenceim. Azokból volt is kínálat is meg nem is, volt sok a neten de nem igazán tűnt egyik sem bizalomgerjesztőnek, míg végül akadt egy Mercedes mely sokáig benne volt a pakliban. Márkakereskedésben volt jókat mondtak róla és kép alapján is igen vágyébresztő volt, Kértem még képeket e-mailben, kaptam is, korrekt értékesítőt találtam! A kapott képek a beltérről már nem voltak olyan tökéletesek és igen nagyon tépelődtem mi is legyen, a párom sem rejongott az ötletért, de ha akaratos vagyok meggyőzhettem volna tán.

Viszont én szívem szerint mégis inkább a BMW felé húztam volna de ott nem volt semmi, De semmi legalább kép alapján vonzó jószág, vagy max az ország túlvégén. Csütörtökön aztán két döbbenet ért a Pesterzsébeti jószág mellé odaírták a neten, hogy lefoglalózva :( brü-hü-hü.
Este rávetettem magam újra a netre majd 3 órát nézelődtem, végignyálaztam mindent amit eddig is és már olyan helyekre is tévedtem amit nem is akarnék. A vége felé újra beírtam a keresőbe: BMW 520, és vártam a roncsok özönét. Ehelyett jött egy kép egy 390.000 Ft kikiáltási árú autóról. A színe sokakat kiütne, de nekem perverz módon tetszik az E34 pirosban. :) A gépről sajnos egy kép volt fenn de bőséges leírás amelyben még az az őszinte mondat is elhangzott, hogy a kocsi képen szebb mint élőben!
De ez már nem tartott vissza prédát szimatoltam! E-mailt a srácnak, kérdések és még képek kérése. Több mailt is váltottunk, de képet csak vasárnap ra tudott ígérni addig dolgozik folyamatosan. Hát ez kapufa! Én megyek szombaton Pestre nem tántorít most már semmi. A piros fínomfalat egyetlen számomra nem túl vonzó tulajdonsága az automata váltós mivolta lett volna, de mivel a típus a vágy tárgya volt nálam még ezt is megbocsátottam volna, ha olyan az állapot.

De nem lett se Mercedes se BMW, mert pénteken felhívtam a Pesterzsébeti autót hirdető embert és kifaggattam.
-Tényleg lefoglalták?
-Hát itt voltak megnézték azt mondták visszajönnek érte.
-Foglalót hagytak ott?
-Hát azt nem.
-Akkor szombat délelőtt megnézem!
-Jó jöjjön a címem...
Ez a beszélgetés adott újra reményt arra, hogy egy általam régóta vágyott, érdekes módon nem német gyártmány, egyik példányának legyek gazdája. A gépet szombaton megnéztük Rocko barátommal, lefoglalóztam, és vasárnap kicsi párommal elindultunk érte
Rocko újra csatlakozott csapatunkhoz így hárman mentünk az autóért. Párom ekkor még nem igazán értette miért is akarom ezt az autót és nem a bordó Passatot, de mikor odaértünk és élőben meglátta a kocsit megkönnyebbült. Állítottam én már haza az éjszaka közepén olyan 1958-as Opel Olimpiával amit baráti segítséggel lábon hoztunk haza Budapestről, így mindenre fel volt készülve. Bár erről az autóról legalább már képet látott. Az adásvételi megírtuk pénzt átadtuk, kulcsot átvettük. Kulcs sajnos csak egy van. Az eladó korrekt használati útmutatót rögtönzött nekünk, alig győztük jegyezni a sok infót.

Na kíváncsiak vagytok már? Íme apamackó új kocsija:

Elindultunk, megtankoltunk, pályamatricát vettünk.

Egy kis autópályázás után szerencsésen hazaértünk. Már csak egy kérdés maradt, de hogy mi, azt legközelebb. :)

Jogsit, levelezőn?Akkor és most. Nyerjen Ön is!Az arany középút?!Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Az arany középút!W123-Tizenharmadik rész.Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?