Autófila

A megvásárlása óta a második nyarunkat töltjük együtt SAABrinával. A múlt nyáron csak ízelítőt kaphattam abból, milyen is tud lenni egy igazán hűvös ölelés. Amikor megvásároltam, épp mínusz 14 fok volt, így nem igazán zavart a nem működő klíma. Gondoltam nem hűtőszekrényt veszek, hanem autót. Nameg eddig sosem volt klímás autóm. Mikor eljött a nyár, s végre találtam egy kimondottan SAABra szakosodott szimpatikus szerelőt, kissé pénzszűkében voltam, így pár dolog rendberakása és a klíma feltöltésére futotta csak a pénzből. Hűtött is becsülettel, de csak két hétig, aztán szép lassan elszivárgott belőle a gáz, az egyik gumicső végén lévő fémcsatlakozónál. A diagnózis, csőcsere és újra feltöltés. A műveletre kb. húszezer forint kellett, volna. Majd jövőre, mondtam magamnak, szomorúan.

Az első kísérlet vidéki életemben, hogy egy komolyabb beavatkozást kövessek el a Mazdán, sajnos - egyelőre - megfelelő infrastruktúra nélkül. Lássuk miből lesz a cserebogár!

Végeztem a fűnyírással, itt az ideje levonni a konzekvenciákat, és az új adatok alapján újraprogramozni a nap hátra lévő részét.
Keményen benne vagyunk a délutánban az a legnagyobb baj. Az „eszköz” csődöt mondott, ez a másik. Ha lenne egy rövidebb előtartású, hosszabb szárú kulcsom, az persze megoldás lenne a helyzetre, de ilyenem nincs, és így délután, már nem sok esélyem van beszerezni egy megfelelőt. Igazából a talaj sem ideális – nagyon leejt – és ki kellene biztosítani a donort, hogy biztonsággal tudjak feküdni alatta. Szép halál lenne ugyan, de még nincs itt az ideje...

Ha nyögve-nyelősen is, de ide ért a nyár. Délelőtt tíztől már patakokban folyik rólunk a verejték, megfőlünk az irodában, autóban. Árnyék nélkül rövid úton szénné lehet égni-már ez a napsütés sem a régi. Mit csinál az ember ilyenkor? Megpróbál valahogy jól kijönni ebből, és könnyít a helyzetén: például átül az autóból motorra vagy robogóra. Én is két keréken robogok már egy ideje, és bár a reggeli nyirkos hidegek megnehezítették kicsit a dolgomat, mostanra semmi kényelmetlenséggel nem találkozom indulástól megállásig.

A Suzuki nem rozsdásodási hajlamáról híres. A párom kis Wagon R+ gépén viszont gyanús rozsdaszínű lére lettem figyelmes a vezetőoldali ajtón. A gyanús lé ugyan csak pár csepp valójában, és az ablak tömítőgumija alól kukucskál kifele, de azért bosszantó. Nézzünk csak alá gyorsan. Bizony itt van a hiba.

Fényező úrnak szólok gyorsan, lehet-e valami gyors kárelhárítást tenni. Szerencsére lehet, persze fényezni nem fogunk. Egy kis csiszolás, némi rozsdagátló anyag felvitel.

A végén kap egy kis festéket, persze a szín nem kikevert finomság, csak fedőréteg, de a lelkünk megnyugszik.

Megnyugszik?
A fejünkben motoszkáló rozsdarém felé felmerül a nyugtalanító kérdés: Vajon hol harapsz a kocsinkba legközelebb?

UI.: A villa ideális célszerszám volt, lehet mosolyogni!

A közelmúltban többször is felvetődött a légszűrő téma. Aztán Blacksun barátunk is megírta a beszámolóját a karbantartási élményeivel kapcsolatban, a levlistán meg egész jó kis beszélgetés alakult ki a témával kapcsolatban. Úgy érzem azonban - a hozzászólásokat is olvasva - hogy pár dolgot azért le kell tisztázzunk.

Először is ejtsünk pár szót a szívósorban lévő olajról.

A szívósorba négy féle képpen kerül(het) olaj.

1. Fogjuk és beleöntjük. Ez gyakorlatilag több okból is kizárható, hiszen ki az a hülye aki ilyet tenne? Másrészt minek? Az olaj drága.

2. A modern autók a környezetvédelmi előírások miatt rendelkeznek kipufogógáz visszavezetéssel (EGR). Ezek 2 vagy több ponton vannak visszacsatolva a szívó oldalra. Általában mind a folytószelep előtt, és mögött is. Szerepe, hogy lehetőség szerint újra égesse a kartergázokat, és ne a légkörbe vezesse ki azokat.

Az EGR-nek a környezetre áldásos, a motor teljesítményére - és ezáltal a fogyasztásra is - pedíg káros hatással van.

Ez egyrészt abban áll, hogy mivel- tüzelőanyagtól függetlenül - egy levegő-tüzelőanyag...(Igen, igen. Nem üzemanyag! Az az olaj...) keveréket égetünk el, fontos hogy több oxigén legyen adott térfogatban, hiszen ahhoz adagoljuk a tüzelőanyagot.

több levegő -> több üzemanyag -> több kraft

A dirktszűrő viszonyára ezzel az egésszel, egy kicsivel lejjebb majd kitérünk...

Másrészt a kartergáz forró. A magasabb hőmérsékletű beszívott levegő kevesebb oxigént tartalmaz. Szóval itt megintcsak bukunk pár lóerőt.

Modernebb motoroknál - mint az illusztrációban is - hűtik a forró gázokat, ezzel próbálva csökkenteni legalább az egyik negatív hatást.

A leglátványosabb jele az EGR szelep meglétének pedíg az az olajos trutyi ami a kartergázból csapódik le a jóval hűvösebb szívósor minden részén. A szívósor falára, a szelepekre, a vákuumcső járatokba onnan esetleg a mágneskapcsolókba. Ez fekete sűrű zselés trutyi, aminek alsó rétegei már olyannyira ráépülnek az alu/műanyag elemekre, hogy csak a csiszolópapír kategória szedi le. Szívás...

Ezt ki lehet váltani úgy, hogy nemes egyszerűséggel lekötjük őket, és egy kis szűrőt szerelünk a csövek végére. Ez nem túl környezetbarát megoldás, de az olcsó tuning az ilyen. Van egy köztes, és barátságosabb út is - amivel a motortér is tisztán tartható. Ez a Winkler Tehenén is tesztelt "bödön". A neten "catch can" néven lelhető fel. Ez begyűjti az olajat, és amikor megtelt, leadhatjuk a megfelelő ISO tanusított gyűjtőhelyen.

Ezzel amúgy valóban nyerhetünk - lökettérfogattól - függően 1-3 Le-őt, ami effektíve a fogyasztásunkban is megmutatkozik majd, de csodát nem kell várni. Ráadásul azt is csak akkor, ha utána nem kötjük vissza a csövet a szívósorba.

3. A feltöltött kocsiknál a turbo/kompresszor csapágyazásáról kerülhet be olaj. Ha karban van tartva rendszeresen, és helyesen üzemeltetjük - fel, és lehűtés - ez nem lehet ott.

4. A negyedik ok csak akkor játszik, ha autónk direkt, vagy sport betétszűrővel van felszerelve. 

...és akkor most ismerkedjünk meg az alkalmazható légszűrők típusaival!

Az első a mindenki által ismert gyári/utángyártott légszűrők. Ezek általában papír vagy szintetikus anyagúak. Egyik oldalukon redőzött kivitelben, a szívóoldal felől rács erősítéssel, hogy a felületén keletkező vákuum ne tudja kitépni a szűrőanyagot gumi keretéből. Ezek túlbiztosítottak hatásfok szempontjából. Tehát inkább folytanak a motoron, de a legkisebb lehetőségét is kizárják a szennyeződések bejutásának. Így viszont az eltömődésre meglehetősen érzékenyek, a vizet, és a szar turbocsapágyazás felől érkező olajat sem tolerálják túlzottan.

A második minden pelyhedző állú "tuner" kedvence a direktszűrő. Nos, elsősorban leszögezném hogy valóban lehet vele teljesítménynövekedést elérni, de egyrészt nem akkorát amekkorát az üzletek nagy része ígér, másrészt ez nem úgy működik, hogy felheftülöm, és úúúúúbazzeg +20%. Messze nem!

A direktszűrő lényege, hogy nagyobb a felülete a hagyományos szűrőénél, ezért nagyobb az áteresztőképessége/kisebb az ellenállása. Hátránya, hogy az eredeti dobozt ki kell dobjuk, ezért megszűnik a hideg levegő ellátás. Ha így hagyjuk, a meleg levegő miatti teljesítmény veszteség, nagyjából el is viszi a szűrő miatti többletet. A következőképpen érdemes gondolkozni: minden egyes 10°C hőfokemelkedés nagyjából 1% veszteséget jelent!

Végezetül maradt a sport betétszűrő. Ez egy, a gyári légszűrőházba passzoló szűrő, ami szintén a felület méretével operál, illetve az anyaga is különböző az előzőéekétől. Leginkább egy a gézre emlékeztető szerkezetű, többrétegű szövet ez két fémháló között. Nagy előnye ennek a megoldásnak - ha már tuningolunk - hogy könnyedén kiépíthetünk, egy zárt Ram Air rendszert, ami további extra teljesítményhez segíthet minket. De biztosítja egy széria autó részére mindazokat az előnyöket is amelyeket a direktszűrő, közben élvezve azt a helyzetet, hogy a tényleges hatékonyság érdekében nem kell szétbombáznunk a motorteret.

Visszatérve a slájmra...

A direkt, és a sport betét szűrőt olajozni kell.& Erre azért van szükség, mert az anyaguk önmagában nem lenne képes megszűrni az apróbb szemcséket. Mikroszkóp alatt a szövetszálaik kellőképpen bolyhosak ugyan, de ez a dzsungel messze elmarad egy normál szűrő sövényétől. Jön tehát a spec. olaj, és az általa képzett film végzi a rettegett mikroszemcsék szűrését. Mint a légy a mézben.

Az olajozást azonban ésszel kell végezni, hiszen filmet kell létrehozzunk a szálak felületén, nem pedíg egy tócsát a beszívott levegő viharának útjába. A szűrőről "letépett" olajcseppek végigszáguldanak a szívórendszeren, és mindenre rákenődnek, ami az útjukba kerül. Ha épp a fűtőszálas légtömegmérő fűtőszálára, akkor arra. Oda pedíg gyönyörűen ráég a cucc, - pont mint a tűzhelyen hagyott lábos aljára - és dobhatjuk is ki az érzékelőt.

És végezetül a levont konzekvenciák:

- Hagyományos szűrő esetén olajat nem kenünk sehová. Szűrő elé azért mert eltömíti a szűrőt, mögé meg azért, mert hazavághatjuk a motor érzékelőit.

- Direktszűrőt ésszel olajozunk! Azért színezett az olaj, hogy lássuk mit csinálunk.

...és soha ne vegyünk gagyi direktszűrőt! Tényleg megéri erre áldozni, hamár...

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat