Autófila

A tegnapi villámpostban kaptunk a kommentekben egy videót (kösz, yeti!), amely elvezetette a New Scientist egy érdekes cikkéhez. Megvilágítják egy egyszerű kísérletben, hogyan és miért keletkeznek az érthetetlen torlódások.

A minden ok nélkül meg-megálló és újrainduló forgalom az egyik legfőbb oka a közlekedésben jelentkező frusztrációnak. Néhány japán kutató egy egyszerű kísérlet segítségével bemutatta a jelenséget egy kör alakú tesztpályán.

A több, mint 15 éve ismert, úgynevezett Shockwawe (lökéshullám) -teória azt mutatja be, hogy a semmiből előbukkanó forgalmi dugók általában egyetlen szimpla lassításból keletkeznek.

Sanyi és -prokee- után én lettem a harmadik szerencsés kiválasztott, aki elétek tárhatja vágyainak tárgyait. Fogadjátok hát szeretettel az én álomautóimat!

Mint azt már olvashattátok, nagy rajongója vagyok a svéd autóknak, illetve családi behatásra a Lada Samaráknak is. Természetesen nem csak ez a két kedvenc típusom van, hiszen az autózás történelme során rengeteg kiváló járgány készült, de azért akadtak csúfos bukások is. Ezekből szemezgettem listám összeállításakor.

Egy kiadós eső után az NSX tulaja úgy gonolta, hogy próbára teszi az autója képességeit, gázt adott, majd a sportkocsit kicsit megáztatta a vízben. Az Acura (Honda) bírta a kiképzést, meg se kottyant neki a szélvédőig érő csapadék. Nyilván ebben az is szerepet játszott, hogy a tervezéskor a nippon mérnök jó helyre - a hátsó tengely fölé - rakta a motort, ha nem is kifejezetten azzal a céllal, hogy az autó képes legyen a víz alatt is közlekedni.

 Úgy tűnik, hogy a tulajdonos is olvas Autófíliát, pontosan tudja, hogy bárhol, bármikor, bármivel. 

Peter munkába indult, mint minden hétfőn. Reggel kilencre kellett beérnie az ingolstadti központba. Útközben izgatottan állítgatta a klímát a szolgálati A6-osban, de ezen a napon a kézzel varrott marhabőr illata is furcsának hatott. Az autó halk magányban zúgott a tükörsima autópályán, aznap nem volt forgalom. Peter gondolatai máshol jártak, feszült volt.

A kapuhoz érve még eltűnődött, hogy helyes-e, amit tesz? Végül rászánta magát, a mágneskártya lehúzása után a sorompó felnyílt, és Peter tudta, innen nincs visszaút, meg kell tennie. Az irodában mindenki viccelődött, a hétvégi esküvőről beszéltek, ahol Berndt, a HR osztály egyik vezetője egy R8-ast hajított kis híján a bámészkodó tömeg közé egy éles kanyar után. De nem tette, jó sofőr, még jobb autó. Peter egy képet nézett a falon. Walter Röhrl van rajta, egy S1 mellett pózol. A dicsőséges idők- gondolta. Közben kávét töltött, a máskor frissítő italban  csak zavaros ízeket érzett, mintha romlott lett volna a kávé.

A mélázást Dora zavarta meg, aki a fénymásolót állítgatva magára döntött négy rekesz színes papírt. Ilyen papírokra szokták nyomtatni az elvégzendő feladatokat. Mindenki nevetett, még Peter is elmosolyodott, aztán eszébe jutott, hogy neki ma nem szabad. Közben megérkezett az idorda vezetője, Herr Gruber is. Mindenki csak Herr Ingenieur-nek szólította, még fiatalon került át ide, gépészmérnök. Nem csak az autók eladásához ért, tudja azt is, hogy mitől működik. Mindenki a szokásos meetingre készült, lassan elcsendesedett a tárgyaló, jegyzetfüzet, laptop került elő, Fredi hozta a projektort. Herr Gruber még utoljára megigazította a nyakkendőjét, majd hozzáfogott az értékeléshez. Mindenki feszülten figyelt, Peter azonban nem tudott koncentrálni. Többen észrevették, hogy valamit idegesen szorongat a kezében, de senki nem tette szóvá. Dora beosont, majd kávét és süteményt hozott. Cipői hangosan kopogtak a padlón, de a zaj egyre halkabb lett, ahogy az ajtó felé közeledett, majd mituán kilépett, teljesen meg is szűnt. Hangszigetelt szoba: első a precizitás, második a diszkréció!-idézte fel Peter magában Gruber szavait.

A megbeszélés a vége felé közeledett. Herr Gruber megköszönte a figyelmet, majd elegáns öltönyét begombolva egyesével köszönt el a dolgozóktól. Udvarias ember, megszokták tőle. Peter mozdulatlan maradt, majd felállt, és az ajtó felé indult. Herr Gruber tőle is elköszönt, Peter zavartan jó munkát kívánt, és kilépett. Keserűséget érzett, tudta, hogy nem léphet csak úgy ki azon az ajtón, mintha semmi sem történt volna. Visszafordult.

-Herr Gruber, beszélhetnénk?

-Igen, Peter, csukja be ajtót és foglaljon helyet. Nos, miről lenne szó?

-Herr Ingenieur, uram, tudja, sok rokonom él Magyarországon.

-Tudom Peter, ott volt legutóbb nyaralni, nemde?

-Ott, uram.

-Fogjon hozzá, Peter, hallgatom.

-Egy barátom, egy gyermekkori barátom, akivel együtt nőttünk fel, aggasztó dolgokról beszélt nekem.

-Nocsak! Meséljen, Peter, meséljen.

-Uram, bizonyára emlékszik, hogy részt vettem a Single Frame-kampányban.

-Igen, Peter, kiváló munka volt, sok pénzt hozott a vállalatnak.

-Erről lenne szó.

-Mi köze ennek a magyarokhoz?

-Szóval ez a jó barátom képeket is küldött nekem. -Peter a kezében szorongatott Pendrive-ra nézett, majd engedélyt kért, hogy megmutathassa a képeket. A monitoron megjelenő képek láttán Gruber éktelen haragra gerjedt:

-Verdammt, Peter, mi akar ez lenni? Ki csinálta ezt? Hogy képzelik?

-Egy autó uram, Suzuki.

-Micsoda? Suzuki? Azok nem csak motorokat gyártanak?

-Attól tartok nem, uram. Magyarországon készítik, a barátom ott bukkant rá egy használtautós oldalon.

-Őrület, ezek a magyarok nem tisztelik a VÁLLALATOT, nem tisztelik a munkánkat, a rengeteg átdolgozott éjszakát, a drága sajtóutakat,semmibe vesznek minket! Mindig tudtam, hogy számító egy népség, pedig csak egyszer jártam náluk, a magyar üzemünkben.

-Egyetértek, uram.

-Tolvajok! Megloptak minket, Peter. Tudja ez mit jelent?

-Igen uram. Ugye jól tettem, hogy elmondtam?

-Mindenképpen. Peter. Erről értesítenem kell a vezetőséget. Ön is tudja, hogy ez tarthatatlan. Még ma szerezze meg nekem ezt az autót. Holnapra a központ udvarán akarom látni. Megértette?

-Igen, Herr Ingenieur.

-Nem viccelek, Peter. Ha ebből az autóból több is készült, az a vállalatra nem vet jó fényt. Ön tudja a legjobban, hogy mi minőségi autókat készítünk. Ha ezek a képek a sajtó elé kerülnek, az roppant kínos lesz mindannyiunknak. Rajtunk fog röhögni egész Stuttgart és München. Válság van, Peter. Az eladások a padlón, nem engedhetjük meg, hogy kigúnyoljanak bennünket. Meg kell akadályozni, hogy több is készüljön. Minden eszközzel.

-Értettem, uram.

-Azonnal induljon Magyarországra. Tudja a dolgát.

-Indulok, uram!

-Sok sikert fiam, ne hagyjon cserben, a vállalat jövője múlik most magán!


Peter kilépett az ajtón, még hallotta, ahogy Gruber ideges telefonálásba kezdett, és az igazgatóság mellékét kérte. Azzal elindult Magyarországra, hogy a központba szállítsa az autót a legnagyobb titokban, hogy megsemmisítsék, vagy eldugják a kíváncsi szemek elől. A kézzel varrott bőr újra jó illatúnak tűnt, a nagy forgalom ellenére Peter tudta, hogy fontos dolga van. A gázra lépett, a háromezres motor túlüvöltötte a gyári hifit.

Peter úton van, hamarosan megérkezik, hogy feladatát teljesítse.
 

A drift, mint autósport nem épp egyszerűségéről híres, hisz rengeteg dologra kell egyszerre figyelni. Például hogy honnan közelítjük meg a kanyart, milyen az a kanyar, meddig húzzuk a kéziféket (ha kell), mikor adjunk gázt és mennyire, hol kezdjünk ellenkormányozni, és mikor tegyük vissza egyenesbe. Tandem driftnél még a mögöttünk/előttünk lévő mozgására is ügyelni kell. Mindezt a lehető leggyorsabban és legnagyobb szögben a felradírozandó aszfalthoz viszonyítva, úgy, hogy az egész performansz a bíróknak is tettszen.

Japánban pedig mostmár az is hódolhat eme sportnak, akinek valamilyen okból kifolyólag nem funkcionálnak megfelelően a lábai. Ugyanis a versenyfelnijeikről híres Weld Motorsport által fémjelzett, európai ember számára gyakorlatilag ismeretlen Toyota Chaser (JZX100) pontosan erre lett kitalálva. Nem kell japánul tudni ahhoz hogy élvezhető legyen a videó, szemmel jól látható minden, és az üvöltő sorhatos hangja garantáltan kárpótol. Nekem a kedvenc részletem a kormányban elhelyezett "kiskormány", mellyel a gázt adagolhatjuk kedvünkre.

A képek és a két sofőr tanulságai alapján nem lehet túl könnyű a vezetése, legalábbis átlag sofőrök számára, akik ahhoz vannak szokva hogy nem csak a kezüket használják.

Szivesen kipróbálnám, mert jó mókának tűnik, fokozatosan hozzászokni hogy nem rugdossuk a pedálokat, és mert át lehet vele érezni többek közt Alessando Zanardi esetét is, aki bár elvesztette mindkét lábát egy súlyos balesetben, máig versenyez, most épp a WTCC-ben.

Innen származnak a képek, van több is érdemes megnézni őket.

- Te, ez meg mi a rák?- néztünk egymásra haverral, valamikor 2004 novemberének végén, amikor először kezünk közé kaparintottuk a Need For Speed akkori új részét, az Underground 2-t. Két tizenéves srác, épp farkasszemet nézett egy bordó festésű, kifejezetten ronda, szögletes, bukólámpás ismeretlen autóval,ami anakronisztikus módon kilógott a maga 80-as évekbeli kockásságával a többi választható autó közül.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat