Autófila

Nemsokára vége a télnek. Ez sokaknak nagy öröm, könnyebbé válik a hétköznapi élet. Nem kell vastag pulóver, nagykabát, és az autót sem kell járatni feleslegesen a hőn áhított fűtés miatt.
Mielőtt azonban örömtüzet gyújtanánk, gondoljunk vissza a három hónappal ezelőtti időkre! Mit sulykolt belénk a média úton, útfélen? Igen, aki nyári abronccsal közlekedik, az közönséges tömeggyilkos. De így van ez?
Több fórumon tárgyaltuk már ezt a kérdést, több oldalról közelítettük a problémát, és megoszlanak a vélemények. Amit most felteszek költői kérdést, már csak hab lesz a tortán.

Miért nem kell a kamionokra (buszokra, egyéb nehéz járművekre) is téli gumi?

Mielőtt mindenki rávágja, hogy azért, mert a nagy súly mindent megold, azért gondoljuk át még egyszer. A nagy súly esetleg kinyomja az abroncs alól a vizet, olvadt havat (lánykori nevén latyakot), de jégen aligha ér valamit. Vagy legalábbis nem sokat. A nullához konvergáló tapadás a jégen gonosz dolog, főleg 20-30 elszabadult tonna esetén. Az elmúlt hónapokban volt nem egy, nem két eset, amikor teherautó okozott balesetet. Mert nem tudtak megállni időben. Az általánosan bevett gyakorlattól, miszerint állandóan a megengedettnél gyorsabban is mennek, most nagyvonalúan tekintsünk el. Bár nyilván ez is közrejátszik a kialakult szerencsétlenségekben. De hiába minden modernkori kütyü, amiket már a nagyvasakba is beépítenek, az ABS-től elkezdve a menetstabilizálóig, ha többszázezer kilométert futott, repedezett, minta nélküli guminak kéne átvinnie a tapadást az útra.

Ez a tökéletes abroncs fogná meg a 30 tonnát?

És az előző mondatom utal is a megoldásra, hogy miért is nincs ezeken a járműveken külön téli gumi. A több százezer megtett kilométer nem kompatibilis egy lágy gumikeverék nyújtotta kopási mutatóval. Így is a fuvarozók rémálma, ha a sofőr bejelenti, hogy kéne cserélni a gumikat, ugyanis egy nyergesvontató esetén ez simán milliót meghaladó kiadás. Mintha a fogukat húznák. Ezért inkább járnak háromszor újrafutózott, málló felületű, minimálisan bordázott abroncsokon. Mi meg rettegjünk előttük, mellettük. Persze nem kötelező nekünk a közúton közlekedni, tudom. Nem is akarom magamra, illetve rájuk irányítani a törvényhozók figyelmét, mert a végén még egy gázolajos hordóban végzem, fejjel lefelé. De azért mégis agyrém, hogy amíg engem megállít a rendőr és profilmélységet nézeget, addig a kamionok vígan száguldoznak ezeken a maximum gyermekjátéknak alkalmas kerekeiken. Talán a tengelyterhelés mérése mellett lehetne ezt is nézegetni.

E mellett a tengelyterhelés már nem mindegy?

Van viszont egy meglepő fordulat is, amit egy rögtönzött, nem reprezentatív, általam végzett kutatás támaszt alá. Ez pedig a sokak által utált „fehér furgonosok” hozzáállása a téli gumihoz. Szintén rengeteg megtett kilométer, a személyautókéhoz hasonló menetteljesítmények, felpörgetett, főnökök által agyonhajtott sofőrök jellemzik a kategóriát. Viszont az általam közelről szemügyrevett kisáru-szállítókon egytől egyig újszerű, megfelelő mélységű barázdákkal ellátott téli abroncs volt.

Finom, megnyugtató lamellaerdő

Pedig ha lehet hinni a szóbeszédnek, akkor ebben a csoportban még élesebb a piaci verseny, szó szerint egymás orra elől happolják el a fuvarokat. Mégis futja új gumira. Persze, persze, egy Transitra még mindig lényegesen olcsóbb gumit venni, ráadásul csak négy (hat) darab kell, nem mint egy Iveco nyergesre.

Kíváncsi volnék a sofőrök véleményére is, hogy mennyivel érzik, éreznék magukat jobban, ha mindig új, megfelelő minőségű abroncsokon gurulhatnának!

Egyébként a statisztikákban, mint műszaki okokra visszavezethető balesetként jelennek meg a gumi esetleges hibájából bekövetkező szerencsétlenségek.

És akkor Kedves Olvasó, Önön a sor, hogy véleményét megossza velünk, és a többi olvasóval!
Természetesen az Autófílián megszokott, kultúrált formában. Köszönjük!

Még augusztusban volt olyan problémám az autóval, hogy a hátulja rázott, szálszakadt volt. A pótkerék beiktatásával megoldódott a probléma. Hittem én. Hamarosan újra rázott, igaz jóval gyengébben. Nem is foglalkoztam vele igazán komolyan, gondoltam majd előbb átszerelek téligumira. Közben azért erősödött a hátulról érkező rezonancia. Tudtam, hogy a másik hátsó gumi is szálszakadt.
Viszont az autót általában én vezetem, hátul ritkán ülök, tényleg. Sejthető, hogy mire akarok kilyukadni. Szóval mentünk látogatni rokonilag. Én meg hátra ültem, mint ahogy régen.
A felismerés rázós volt. :) Hátul ülve kegyetlenül rázott. Mondom rohadjál meg, megkapod a téligumikat. Rá két nappal már be is vittem a műhelybe az autót átgumizni.

Bogaras vagyok. Nem csak azért, mert imádom a kis púpos német népautókat, hanem mert egy rakás rigolyám is van, erről igazán a családom tudna érdekes dolgokat mesélni. Egyik ilyen, hogy általában ragaszkodom egy márkához, ha az egyszer már bevált. Sokan vagyunk ezzel így, gondoljanak csak azokra, akik sokadszorra veszik ugyanannak a gyártónak az autóját, televízióját, erősítőjét... stb.

Amikor először megpillantottam ezt a - hernyót - , azt hittem hogy egy általam nem látott Louis De Funes film egyik különleges szereplőjét látom. Annyira nem csodálkoztam ezen a formán, hiszen a 70-es évek sci-fi filmjeiben látható rakéták is inkább hasonlítottak egy samponos dobozra mint egy komoly űrhajóra. Mint kiderült, nem ezen a vonalon kell elindulnom.

Van nekünk egy szép bordó autónk, amikor tiszta, akkor szép, viszont nem sokáig marad tiszta. Tanulság: ne vegyünk bordómetál autót.

A csomagtér zár szarakodott rajta, csak akkor zárt be elsőre, ha előtte felnyit-lecsukósat játszottam. Mert amúgy csak kattant és nem csinált semmit. Ez 2 hónapig ment, amig - sejthetően - meg nem untam. Azt hittem, hogy kontaktos, de nem, mert kimértem. Tehát villany része kipipálva.
Nagy lelkesedéssel vágtam bele, így hát elkezdtem a zárral játszani. Megfújtam WD40-nel, amitól csak a szerkezet ment könnyebben, így sem zárt. Hát akkor már szedjük szét a zárat. Kivettem, szétszedtem amennyira csak tudtam, megtakarítottam, befújtam zsírspray-vel. Eredménye annyit lett, hogy a szerkezet érintésre működött. De zárni nem zárt. Mentem tehát tovább, zármotor. Szerencsére ragasztott, így kénytelen voltam szétfeszíteni, szét is pattant a ragasztásnál, nem is tört el. Látom ám, hogy a bele csontszáraz, szegénynek olyan lehetett a működése, mintha szárazon-hátulról akarnának valakit. Szépen bekentem zsírral az egész szerkezetét (azt a 2 fogaskereket), majd össze, szerencsére a felfogató csavar egyben az összefogató csavar is. Előtte azért ducttape-pel áttekertem. Beraktam a helyére, csatlakoztattam a vezetékét, bepattintottam. Próba... Akkorát csattant, hogy megremeg az autó hátulja és persze lezár. Naja, sikosítót nemhiába találták ki. :)

Mellesleg ezért szakszervíz elkért volna érte 5000-ret, nekem 20 perc ha volt. Mondjuk ez a szakmám, szóval nem jelenthet gondot. :)

Volt itt azonban még más is. Történetesen a gumik. Még gyári mind a kettő garnitúra. Mindig csak a kínlódás van velük, mert elsőre nem lesz tökéletes a centrírozás (én szerelem, centrírozom, nem panaszkodom). Annyira szarok szegények, hogy valamelyiket újra kell súlyoznom pár száz km után. 1500 km felhőtlen utazás után, újra rázni kezdett, igaz most hátul, viszont egyre erősebben. 40 km/h-ig úgy riszállt a hátulja, mintha 8-as lett volna a kerékben. Nagyon idegesítő volt már. Odáig jutottam, hogy felrakom hátulra a téli gumikat. Hozzá is kezdtem, hogy felrakom hátulra a Clio télikerekeit (oda felmegy, elől nem fér fel a féknyereg miatt, ejj pedig mit kaptak volna a 13-as 155-ösök :D). És akkor magammal viszem a hátulsó kerekeket meg a téli gumikat. Bal hátul lecseréltem, nem mondom viccesen nézett ki a 13-as felni. :) Ezután veszem le a jobb hátulját, gurítanám arrébb, látom ám, hogy olyan furcsán gurul. Szemrevételeztem és:

Pöttyet szálszakadt. Nah, feleslegesen tettem fel a 13-ast a másik felére. A pótkerék felszerelésével megoldódott a problémám. Szerencsére még otthon vettem észre, azért ezután megvizsgáltam azért a bal hátsót is, az jó volt.
Azóta megint mentem egy 1500-at és újra ráz a hátulja. :( Mondjuk már tényleg megértek a cserére a gumik. Mondhatnám úgy, hogy ez a fillérb.szás ára.

Furcsa a természet. Mintha zokon venné a sok, ember által okozott sérelmet és dacolna velünk. Akárhogy is nézzük a naptárt, mostanra már tavasznak kellene lenni, ami az én fejemben egyáltalán nem egyeztethető össze a reggeli fagyokkal, a 10 fok alatti nappali hőmérséklettel és a havazással. Komolyan úgy érzem, a bolondját járatja velünk földünk, néha-néha ad egy kis ízelítőt, hogy „látjátok srácok, ilyennek kéne, hogy legyen a tavasz” aztán ha már elpakoltuk a téli ruhákat, megszerveztük a hétvégi kirándulást, egyik napról a másikra ismét zorddá fordul az idő, mi pedig lenge ruhába öltöztetett lelkünkre ismét kabátot húzunk és egykedvűen próbáljuk túlélni, hogy újra hideg napok jönnek.
Egyik évben sem okozott ennyi fejtörést, hogy mikor cseréljem le a téli gumit nyáriakra. Cirka két héttel ezelőtt feltetettem a nyári abroncsokat a céges autómra, mert már-már elég volt csupán egy zakót húzni reggel, aztán múlt hét pénteken Pécsett havazott, ma reggel pedig vissza kellett mennem egy meleg sapkáért a házba reggel, masszív +1 fokot mutatott az autó hőmérője.

Itt a tavasz, dagad a censored kas – mármint mell - , na izé, szóval... Hmm, mély szippantás. Benntart! Kilégzés... Illatok, hűvös – de friss – reggelek. Kiengedtek már a madarak is, itt-ott már megy a hajnali csivit. Az autóbuzi lelke ilyenkor kivirágzik, ablak le, ideális esetben nyári kerék fel, ablak meg le. A tetőablak meg ki, ez így mind szép, de tételezzük fel, hogy nem egy fűtött garázsban állt a kincs gondosan konzerválva, hanem szolgált. Marta a só, szívta a fagy. Amennyiben ez a sors jutott, az esetben mielőtt nagyon belelkesednénk, nézzünk rá kicsit a vasra, rakjuk rendbe – megéri!

Az autó egyik legfontosabb – szerintem alapvetően biztonsági – része a futómű. Arra ne is kelljen most kitérni, hogy természetesen azt feltételezzük hogy rendelkezünk az évszak speciális követelményeinek megfelelő kerékgarnitúrával, de minimum gumikkal. Az első teendőnk ellenőrizni a felszerelendő gumik korát állapotát. Amennyiben azok nem teljesítik az előírt követelményeket, cserélnünk kell őket.

Meddő próbálkozás volna február elején meggyőzni bárkit, hogy gumishoz szaladjon téli gumiért, ám az idei szezon tanulságait levonni talán időszerű lehet.

Arról, hogy mi mit gondolunk a téli abroncsokról, többször leírtuk már.

Ismerjük az ilyenkor előkerülő közhelyeket is, amellyel az átlag feletti reflexekkel és rutinnal rendelkező sofőrök elhárítani igyekszenek az észérveket.

Magunk is ismerünk számtalan olyan, jogosítvánnyal rendelkező überdrivert, aki a fizika törvényei felett áll, és 205-ös pályagumikkal, letaposott hóban is 90-nel veszik a körforgót a falu főutcáján. Közülük sokan ide is elvetődnek, így most nem kavarnánk flame-wart a kommentek között arról, ki mit gondol téligumi témában.

Két friss történet azonban igencsak kínálja magát, hogy az userek orra alá dörgöljük, hogy az út télen bizony csúszik. Akár még téli gumival is, bár kevésbé.

Elsőként a Totalcar Autójogászának címzett levél:

"A megengedettnél alacsonyabb sebességgel vezettem az autót!"

A Magyarországon érvényes szabályokban nincs olyan egzakt fogalom, hogy megengedett sebesség. Megengedett MAXIMÁLIS sebesség, az van. No meg az útviszonyoknak megfelelő sebesség, az is van. A kettő kombinácóját kellene alkalmazni, amiből az következne, hogy amennyiben az útviszonyok megengedik, haladhat a maximális sebességgel. A csúszós út pedig (ami télen elvétve, néha, itt-ott előfordul ugye) az pont egy olyan "útviszony", ami adu módjára üti a maximális megengedett sebességet, méghozzá alulról.

Tehát, télen, amikor emberi ésszel felfoghatóan az út esetleg csúszhat, értelmes, normális ember nem tapasztja a sebességmérőt a megengedett maximális sebesség közelébe, sőt, adott esetben (autópályán, lakott területen kívül) bőven aláméri.

Mert esetleg megcsúszik, felborul, és totálkáros lesz az autója.

Ha pedig az a bizonyos értelmes, normális ember mégis elcseszi a dolgot, akkor csendben, bánatosan sírdogál otthon, és rakosgatja félre a lét hó végén a javításra, nem pedig nagy mellénnyel háborogva próbálja meg behajtani a kárt az útfentartón.

Örüljön, hogy egyben szállt ki az autóból - van, akinek nem sikerül.

Gyermekekkel borult egy Suzuki a 7-es főúton

Martonvásár közelében, a 29-es kilométernél a Tárnok felé haladó Suzuki Ignis letért a jeges útról, az árokpartnak csapódott, majd onnan visszatérve a feje tetején landolt. A személyautót vezető nő súlyosan sérült, őt a tűzoltók emelték ki a járműből, majd mentőhelikopter szállította kórházba. A kocsiban ülő 7 éves fiút súlyosan sérült, őt, valamint kivizsgálásra a 4 éves lányt és a hathónapos csecsemőt kórházba szállították. A rendőrségi helyszínelés után az autót a tűzoltók állították kerekeire.

(lánglovagok)

Nem tudjuk a következőket:

- Milyen sebességgel haladt az autó, amikor letért az útról;
- A gyerekek megfelelő gyerekülésben utaztak-e;
- Anyuka be volt-e kötve.

Igaz, az autó fotókon látható sérülései alapján megfelelően rögzített utasoknak valószínűleg nem lettek volna súlyos sérülései, de azt mondom, ne ítéljünk látatlanban.

Arra viszont kíváncsi lennék, vajon megfordult-e anyuka fejében, hogy téli gumikat szereltessen az Ignisre a gyári Continental Eco EP nyáriak helyett, és ha igen, milyen észérvek, gazdasági megfontolások alapján vetette el, hogy darabonként nagyjából 10.000 forintot áldozzon az autóra...

Az is érdekelne, vajon most, utólag, mekkora összeget lenne hajlandó feláldozni annak érdekében, hogy a gyermekei sérüléseit és lelki traumáját meg nem történtté tegye.

Szintén érdemes lenne kiszámolni, mekkora összegű buktával sikerül majd kiszállni (nem fizikailag) az Ignisből, és ez milyen arányban áll majd a gumikon megspórolt összeggel.

Más szemszögből kíváncsi lennék, mekkora késést, időveszteséget igyekezett anyuka behozni azzal, hogy a célszerűnél jóval nagyobb sebességgel tolta az autót a jeges úton. A figyelmét valószínűleg nem kerülhette el, hogy 1. tél van 2. csúszik az út, hiszen még a mentés idején is dér lepi az árokparti gazt, a műszaki mentők lámpái pedig vidáman csillognak az aszfalton.

Természetesen az is fúrja az oldalamat, vajon a sietséggel megnyert időből mennyit áldozna fel azért, hogy a gyermekei - és persze saját maga - mielőbb felgyógyuljanak, és újra anyu mellett ülhessenek egy (valószínűleg) egészen másik autóban az óvoda / iskola felé sietve...

Neked is vannak gyermekeid? Te biztosan mindent megteszel azért, hogy veled ez ne történjen meg?

Megérkezett az idei tél első hóadagja. Kitűnő alkalom arra, hogy bemutassuk a nyári gumi téli használatának veszélyeit. A Rényi família bemutatja nektek, milyen instabillá teheti a közlekedést a nem megfelelő abroncs.

Fontos, hogy kihangsúlyozzuk: a bemutatott helyzetek komoly sérülésveszélyt hordoznak magukban, ezért senki ne próbálja ki otthon, megfelelő védelmi felszerelés nélkül ! Ahogy látható, Viktor gondoskodott ezekről.

Olvastam ezt az érdekes cikket a V8-as Barkasról, és érdekesek a gumik, amiket el tud füstölni. Na mondom már csak az kéne, hogy illatos legyen. Ekkor hívta fel a figyelmemet miluman kolléga, hogy létezik illatosított gumi, melyről Karotta már megemlékezett. Hohó, mondom alakul itt a dolog. És akkor ne felejtsük el a Winkler Robi által ajánlott Manifold Destiny könyvet.

Tehát akkor rakjuk össze. Tudjuk hogyan kell megfőzni az ételt. No de ehhez kell egy kis aperitif, egy kis étvágygerjesztő. Tehát akkor füstöljünk el egy adag sült kacsa illatú gumit, adjunk hozzá egy kis madárhangot (köszi Sanyi!) és kész is.

Bon apétit!

Ha valaki nézelődne még pár madárcsicsergés után, akkor vadásszon erre: pulykára vagy kengyelfutó gyalogkakukkra.

Prokee előző, téli autózásra felkészítő postja kapcsán nekem még mindig maradt némi tudáshiányom, így megkérdeztem a többieket:

Na, okosítsatok ki.
Ha lenne egy szett téli gumi meg egy szett nyári gumim, akkor ugye cserélgeti az ember. Évszak elején le, a másikat fel.
Majd megjelöljük a gumikat, hogy melyik hol volt, melyik a forgásirány. De ez miért kell? Miért nem lehet másik irányba forgatni a kereket? És irányonként lehet cserélni? Tehát például a jobb elsőt meg hátsót egymással.

Hogy biztosan Ti se szenvedjetek információ hiányban, olvassátok apamackó komplex válaszát:

 

1.Egy elsőkerekes kocsin az első tengelyen lévő gumik akár 2x olyan gyorsan is kophatnak mint hátul ezért célszerű a tengelyenként összecserélni a gumikat egy idő (kb. 2 szezon után) így várhatóan egyszerre kell majd cserélned.

 

2.A téli gumik szinte mindig forgásirányosak a mintázat kialakítása miatt.De a nyáriak (meg néhány téli) nem.

Így ha használt gumit veszel és nincs ráírva a forgásirány az elég nagy probléma. Persze a rutinos gumisok kézrátétellel nagy biztonsággal megmondják a forgásirányt, ugyanis a lamellák a forgás irányába jobban lekopnak a hajtás miatt. (Ha jól emlékszem, de megállapítható az biztos)

 

3. A szerelt téli kerék a hosszútávú megoldás mert :

• ha évente kétszer átszerelteted a gumikat az nem tesz jót a gumiknak
• sokba kerül
• a szerelési költség pár év alatt annyi mint a felnik ára lett volna
• néha sérülhet is a gumi szereléskor! (oszt szerezz ugyanolyat!)

 

4. A szezon előtt akár nyári, akár téli még ha felnin is volt akkor is célszerű újra kicentíroztatni mert a szezon alatti kopás miatt változhat a kerék súlyelosztása!

 

5. Ha csak gumi - azt állítva tároljuk! És megforgatjuk néha persze.

Ha felnin van - akkor fektetve, vagy persze még jobb függesztve, mert a felni bírja.

 

Üdv. apamacko

Okleveles gumiszerelő mester :-)

 

Remélem sikerült minden kérdésre válaszolni.

Csipázod a peres papucsokat?
Asszed' láttá' má' mindent?
Frászt.
Nézegesd, Szente Szabolcs bogarán feszülő 165/35x17-es gumókat.
Tudom.
Nekem ez az volt az első szavam.

Ezen kicsit elmorfondíroztam miután lefotóztam. Persze, jól láthatóan pöpec állapotúak a gumik, de mégis... Itt figyel mellettem X ezer liter benya, bőven fejmagasság felett. Ne adj' Isten hogy közelebbi kapcsolatba kerüljek vele. Ezerszer elképzeltem már amint a kitűnő magyar utakon lejátszódik előttem valami "jó lesz az még" kamion főszereplésével, a Végső Állomás Halál 2. epizódjának nagyjelenete. Mamutfenyő mínusz, baromállat plusz.

Milyen okból tettek minden tengelyre más márkájú gumit? (Elárulom: fillérbaszásból -omm) Ez a legtutibb ellenállás/tapadás/környezetvédelem összetétel?

Flammable! ;)

- Li, mondd csak, mit jelent a Reinforced ?

- Nem tudom, Cseng.

- ...és a M+S ?

- Ne kérdezz már hülyeséget, honnan tudnám ? Írjunk rá mindent, amit a Michelinék szoktak, abból nagy baj nem lehet.

Ha már gumi, meg pótkerék... Triangle márkájú kínai gumiabroncs. A Reinforced felirat alapján felújított (Bocs, természetesen erősített oldalfal, szórom a hamut...), az M+S pedig arra utal, hogy téli gumi. Nos, egyik sem igaz. A Made in China feliratot pedig (bölcsen) úgy helyezték el, hogy a felnire szerelés után a perem takarja.

Kéne ?

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat