Autófila

Múlt héten azon sopánkodtam, hogy a patent állapotú Robi-55, ami anyósomék garázsából kacsintott rám, nem akart menni. Tettem bele új benzint, kapott új gyertyát, meg csavarhúzót, mégsem pörgött fel. Csavarhúzó az alapjárati keverékcsavar és az alapjárati csavar beállításához kellet. Nem a lemez tankba döfködtem mérgemben, mint Sharon Stone az Elemi ösztönben szexpartnere arcába a jégvágót, de még ez is benne volt a pakliban.

Volt nekem egy postom múlt héten a Citroennel kapcsolatban. Fejtegetni próbáltam a formát és a jelleget, de akkor – hirtelen elkövetett merénylet hevében – kicsit szegényesre jött a magyarázat. Sokat gondolkodtam azon, hogyan is lehet szofisztikáltabban kifejezni a márkával kapcsolatos érzelmeimet.

Aztán arra jutottam, hogy a legjobb hasonlat talán az, ha arra felé evezek, hogy számomra a Citroen művek munkássága olyan, mint egy kosztümös film. Barokkos, megpróbál lenyűgözni, rengeteg apró részlet, és egy magától a tárgytól – autó – idegen elegancia. (Valószínűleg annyi a titok, hogy számomra az autó nem ez. Fontos adalék, hogy teljes idegrendszerem idegenkedik magától a francia néptől is.) Szóval megpróbál térde ejteni a finomságával, a valószerűtlen szépségével, és a teljesen szürreális technikai megoldásaival, és ez lesz a veszte...

A hetvenes évek elejére a Citroen pénzügyi helyzete ismét megingott. Valójában már 1970-ben a két új modell megjelenésekor sejteni lehetett, hogy nem lesz semmi jó abból, ha ez a különc francia gyártó továbbra is szembepisál a széllel. Legtöbb autógyár ebben az időben a konzervatív formájú, kiforrott műszaki megoldásokkal gyártott autókban látta a fennmaradás és gyarapodás esélyét, válaszként Citroenék pedig kitolták az új középkategóriás családi típust a GS-t és egy granturismot, az SM-et.

Egy újabb BMW került múzeumba. No nem egy megkímélt darab, mint szokás, sokkal inkább egy használhatatlan, lestrapált roncs - és azt hiszem, még elég enyhe kifejezést használtam.

A kilencvenes években - ahogyan itthon is - Oroszországban a BMW a gengszterizmus, a maffia jelképe volt. Gyakran előfordult, hogy az esti híradó szitává lőtt bajor vasakat mutatott be, ilyenkor sejthető volt, hogy nem a Gorkij-parki zsetonokon civakodó fiatalok csínytevése vezetett erre az eredményre.

2010. január elseje sokáig emlegetett dátum marad a magyar autósok életében.

Változott a KRESZ, az eredetvizsga, a műszaki vizsga, megszűnt a zöldkártya, megérkezett a gépjárművek luxusadója - egységsugarú autótulajdonos alig győzi kapkodni a fejét, annyi az újdonság.

Ha azonban a fentiektől megriadva úgy döntünk, megválunk kedvenc gépünktől, kellemetlen meglepetés érhet: alaposan megváltoztak a teendőink, ha eladjuk az autót. Pedig egy egészen kicsi paragrafus szól csupán erről:

2009. évi CIX. törvény, 48. §.

(2) A Kknyt. 33. §-a a következő (6) bekezdéssel egészül ki:
„(6) A nyilvántartásba bejegyzett jármű eladójának és a jármű új tulajdonosának a tulajdonjog, illetve az üzembentartó személyének változás bejelentését teljes bizonyító erejű magánokirattal kell teljesíteni, amelynek – a közlekedési igazgatási eljárásban való felhasználhatóságához szükséges – kötelező tartalmi elemeit kormányrendelet állapítja meg.”

(Magyar Közlöny, 2009/157)

Az a bizonyos rendelet, amely a továbbiakról rendelkezik, érdekes és szigorú elemeket tartalmaz:

304/2009 Kormányrendelet, 2. §

(1) A jármű tulajdonjogában bekövetkezett változás bejelentését – a változástól számított 5 munkanapon belül – az eladó tulajdonos a tulajdonjog változásáról készült, a 3. §-ban meghatározott tartalmú teljes bizonyító erejű magánokirat
benyújtásával vagy megküldésével teljesíti. A közlekedési igazgatási hatóság az e rendelet szerinti adattartalmú teljes bizonyító erejű magánokirat alapján a bejelentés tényét és időpontját a nyilvántartásba bejegyzi.

(Magyar Közlöny, 2009/190)

Hoppá, tetszettek olvasni? Az eddigi 15 napos határidő 5 munkanapra módosult (vigyázat, csak az eladóra vonatkozóan!), a bejelentés formai követelményei pedig komolyan szigorodtak. Január elsejétől tehát csak az alábbiak szerint kitöltött adás-vételi szerződést fogadhatják el az okmányirodák:

3. § A közúti közlekedési nyilvántartás járműnyilvántartásba bejegyzett jármű tulajdonjog változását igazoló teljes bizonyító erejű magánokirat kötelező tartalmi elemei a következõk:
a) a jogügylet ingyenes vagy visszterhes jellegének meghatározása;
b) a jogügylet tárgyát képezõ jármű azonosító (rendszám, alvázszám) és gyártmány adatai;
c) a felek természetes személyazonosító adatai (családi és utóneve; születési helye és ideje; anyja születési családi és utóneve), a személyazonosságát igazoló okmány sorszám adata, valamint lakcím adata, jogi személy vagy jogi személyiséggel nem rendelkező szervezet megnevezése, képviselőjének adatai, székhelyének (telephelyének) címe, cégjegyzék-, illetőleg nyilvántartási száma;
d) a járműhöz tartozó okmányok (forgalmi engedély és törzskönyv) sorszáma, az okmányok átadásának-átvételének ténye, időpontja;
e) a járműnek a vevő birtokába kerülési idõpontja;
f) a jogügylet hatályba lépésének napja;
g) a felek nyilatkozata, mely szerint mindkét fél teljesíti bejelentési kötelezettségét a közlekedési igazgatási hatóságnál a tulajdonjog változás hatályba lépését követő, jogszabályban meghatározott határidőn belül;
h) a felek nyilatkozata arról, hogy ismerik a bejelentés nyilvántartásba történő bejegyzéséhez fűződő joghatásokat, valamint a bejelentés elmaradásának, illetve bejelentési kötelezettség késedelmes teljesítésének jogkövetkezményeit.

 

4. § A közúti közlekedési nyilvántartás járműnyilvántartásba bejegyzett jármű üzembentartó személyének változását igazoló teljes bizonyító erejű magánokirat kötelező tartalmi elemei a következők:
a) a jogügylet ingyenes vagy visszterhes jellegére történő utalás;
b) a jogügylet tárgyát képezõ jármű azonosító (rendszám, alvázszám) és gyártmány adatai;
c) a tulajdonos, az üzembentartó, valamint az új üzembentartó természetes személyazonosító adatai (családi és utóneve; születési helye és ideje; anyja születési családi és utóneve), a személyazonosságát igazoló okmány sorszám adata, valamint lakcím adata, jogi személy vagy jogi személyiséggel nem rendelkező szervezet megnevezése, képviselőjének adatai, székhelyének (telephelyének) címe, cégjegyzék-, illetőleg nyilvántartási száma;
d) a járműhöz tartozó forgalmi engedély sorszáma, az okmány új üzembentartó részére történõ átadásának-átvételének ténye, időpontja;
e) a járműnek üzembentartó birtokába kerülési időpontja;
f) a jogügylet hatályba lépésének napja;
g) a jármű tulajdonosának nyilatkozata, mely szerint a külön jogszabályban előírt bejelentési kötelezettségének a közlekedési igazgatási hatóság előtt a jogügylet hatályba lépését követő 15 napon belül eleget tesz;
h) a felek nyilatkozata, melyben kijelentik, hogy ismerik a bejelentés alapján a nyilvántartásba történõ bejegyzéséhez fűződő joghatásokat, valamint a bejelentés elmaradásának, illetve bejelentési kötelezettség késedelmes teljesítésének jogkövetkezményeit.

(Magyar Közlöny, 2009/190)

Szerencsére a 6. paragrafus, mely szerint a fentieknek nem megfelelő okiratot nem szabad elfogadni, a változás bejegyzését meg kell tagadni, csak július elsején lép életbe. Addig tehát a mindeható okmányirodai közalkalmazott jóindulatára vagyunk bízva. A bejegyzést megtagadni valószínűleg nem fogják, mert nem tehetik - szemöldökráncolós-korholós hosszú percekre azonban addig is számíthatunk. Az átlagos okmányirodai ügyintéző ugyanis nem ismeri, hanem alkalmazza a rendelkezéseket.

Januártól tehát az eddig használt, előregyártott nyomtatványok nem használhatóak. Közszolgálati ötpercünk keretében azonban elkészítettünk egy vadonatúj, friss verziót, amely itt letölthető, használjátok!

2010. január 1-től használható gépjármű adás-vételi szerződés letöltése

Meg nem nevezett ország, meg nem nevezett városa a helyszín. Az időpont 2009 nyara. Adott egy autó és motorbuzi (régi álma a "nagymotor") suhanc, vagyis én. A napiszintű hahu-s böngészés egy ideje, már nem csak a beteg, kretén kisautók utáni vágyakozásról szólt, hanem előtérbe kerültek az 500 köbcenti feletti motorkerékpárok, persze az alacsonyabb árkategóriából. Nemhiába, diákként nehéz az ilyeneket finanszírozni. De mit sem ér ez az egész az átkozott jogosítvány nélkül. Így hát belekezdtem a környékbeli autós-motoros iskolák ajánlatainak keresésébe. Nézzük csak, nyári akciók. Átlagosan ~78000 Ft-ért adták az A korlátozatlan jogsit (pontosabban A21, tehát egyszerre a legnagyobb kategória). A tanfolyamrajárás szeptemberben lett aktuális, 22-én indult, amelyikre be tudtam iratkozni. Persze addigra a végösszeg felugrott 98000 Ft-ra, grrr.

Lassan, sőt, lassan igen gyorsan érkezik az év (számunkra) legmozgalmasabb hónapja.

Az autófílek folyamatosan változó létszámban ugyan, de végig képviseltetik magukat az augusztus három hétvégéjét elfoglaló monstre szociautó-partysorozatban.

Augusztus 7-9: márkafüggetlen, családi veteránautó-találkozó.

Helyszín: Balatonakali, Holiday-kemping.

"Kifejezetten nyugodt, családias hangulatú találkozó lesz a veterános, nosztalgia-, hobbiautós tagjaink és családtagjaik részére. Igyekszünk a gyerekeknek is a kedvében járni, ’70-es, ’80-as évekbeli nem agresszív rajzfilmek vetítésével. Természetesen felnőtteknek is lesz vetítés, korabeli filmekből, reklámfilmekből. Szombaton balatonfelvidéki kirándulást tartunk, közös ebéddel egy elviselhető árkategóriájú étteremben. A kemping vezetőjével egyeztetve most lehetőség nyílt arra, hogy a kedvezményes árakat csúcsszezonban is igénybe vehessük.

1 éjszaka 2 felnőttnek, sátorral, autóval 3000 Ft. 12 éven aluli gyermekeknek idén Akaliban, a kempingvezető ajándékaként ingyenes a kemping!"

Augusztus 13-16: a Trabant-Wartburg Klub 16. Nagy Nyári Találkozója

Helyszín: Alsóörs, Európa kemping

Programok:

Augusztus 13. Csütörtök:

10. 00.: kapunyitás, regisztráció kezdete
Érkezés, elhelyezkedés. Este „örömautózás” Füred végéig, és vissza*

*Csütörtök, és péntek este, ill. szombaton 13 órakor egy közös, autós „közértlátogatás” indul Balatonfüredre, a szombati felvonulással megegyező úton. /titkos, álcázott felvonulás/ A különbség, hogy a város végén lévő körforgalomnál, a szupermarketnél tényleg leparkolunk egy kis bemutatóra, no meg ha már ott vagyunk, egy kis vásárlásra.

Augusztus 14. Péntek:

14. 30.: Pénteki megnyitó
15. 00.: Csapatversenyek:-Trabant szlalom, Keress és találj, Trabihúzás, Kerékhajító verseny
18. 30.: Felvonulás Balatonfüredre*

Augusztus 15. Szombat:

09. 00-tól 10. 00 óráig, nevezések leadása
10. 00: Megnyitó, 15. szülinapi ünnepség, programismertetés
10. 30: Legek versenye folyamatosan
12. 00 - Ebédszünet
13. 00 – Gyülekező a felvonulásra, felvonulás
16. 00: Legek versenye –folytatás-, majd Eredményhirdetés

- Sötétedéstől, esti buli a nagy sátorban.

Belépődíjak:

Augusztus 21-23: KGST Party 007

Helyszín: Nyíregyháza - Sóstói Múzeumfalu, Napkor - Napkorona Udvarház

2009. augusztus 21. péntek, Napkor-Napkorona Udvarház

10.00 Kapunyitás
érkezés Napkorra, sátorverés, kézfogás, szusszanás

14.00 Tájékozódási verseny
némi poénnal fűszerezve

16.00 Paint-ball
védőruha, maszk biztosított

18.00 Guinness-rekord kísérlet
egy időben való szalonnasütés rekordja

20.00 Koncert

ezt még jól kitaláljuk

2009. augusztus 22. szombat, Nyíregyháza, Sóstói Múzeumfalu

08.00 Kapunyitás

a Sóstói Múzeumfalu birtokbavétele

10.00 Hivatalos megnyitó

ami mindig vidám, és örömteli, mert ott vagytok

11.00 Játékos vetélkedők
a Múzeumfaluban egész nap

13.30 Vizes vetélkedő

20 fő részvételével a Sóstói strandon

16.00 Felvonulás előkészületei
összepakolás a Múzeumfaluban, készülés a nagy útra

16.30 Felvonulás

rendőri felvezetéssel átvonulás Napkorra

Egész napos programok:

Játszótér, kézműves bemutatók, biztonságiöv szimulátor, tűzoltóság-, speciális mentők bemutatója, véradás, interaktív kiállítás, Retro-játék kiállítás, Retro Rádió látványstúdió, étkezési lehetőség több helyen, büfé.

2009. augusztus 22. szombat, Napkor-Napkorona Udvarház

17.30 Érkezés Napkorra
rendőri felvezetéssel a menet a napkori helyszínre visszaér

18.00 Eredményhirdetés
a pénteki és szombati versenyszámok díjazása, legek értékelése

19.00 All-Inn koncert

 

20.30 Exotic koncert

Egész estés lehetőség:
Büfé, sátrazási lehetőség

2009. augusztus 23. vasárnap, Napkor-Napkorona Udvarház

08.00 Ébresztő
reggelivel igyekszünk életet verni a megfáradt népségbe

09.00 Off-Road autózás
a Niva 4x4 klub úttalan utakon autózása, jól látható helyen

10.00 Öttusa
autós-, gyalogos-, kerékpáros-, lovas-, és lövész számokban összetett verseny

12.30 Ebéd
ez olyan tipikus vasárnapi izé, dél körül

14.00 Búcsú
keretes szerkezetű a rendezvény, elején-végén puszi, meg könnyek, jól beiratjuk mindenkivel a 2010-es dátumot

Tervezett árak:

Regisztrációs díj (utasok számátol függetlenül) 1500 Ft / autó
750 Ft / motorkerékpár
(a regisztrálás mindhárom napra, minden helyszínre belépésre jogosít)

Sátorhely: -hozott sátor 1000 Ft / fő / éj
-épített sátor (4 fő/sátor) 2000 Ft / fő / éj

Külsős belépőjegy:
-péntek (Napkor) ingyenes
-szombat (Múzeumfalu) 300 Ft / fő
-szombat (Napkor) 500 Ft / fő
-vasárnap (Napkor) ingyenes

Paint Ball: 15 Ft / töltény

 

elérhetőségek:

 

Pócsi Attila

patti67@freemail.hu; 30/550-43-69

Pócsi István

istvan@kgstparty.hu; 30/528-59-64

 

http://www.kgstparty.hu

Addig pedig, hogy formába lendüljünk, gyakoroljunk együtt Rezsővel, a szobai élményautóval:

Mint az a bemutatkozómban olvasható, Lada Samara-mániás vagyok. Emailben kaptam a következő videót, ami meglehetősen szívenütött. Egyrészt, mert egy Samara 21099 a főszereplő, másrészt, mert ilyen állapotú autókkal képesek közlekedni a ruszkiknál Oroszországban. 

Barátaim!

Aki még bírja, annak egy újabb csemegét mutatnék be a május 1-én rendezett találkozón megjelent járművek közül. Korábban a LuAZ gyártmányról gondoltam, hogy az a legelvetemültebb, de aztán rájöttem, hogy az bizony csak a szériagyártmányok között lehet első!
Az egyedi épített járművek között ez a motorkerékpár a nyerő.

Miből van a motor motorja?

A Szocialista Járműipar Gyöngyszemeinek nagy tavaszi seregszemléjén megjelent legelvetemültebb széria jármű az alább látható gép volt.

Na ez vajon mi?

Régi motorokat szabadban látni, hallgatni mindig élvezetes. Ha több is összejön, főleg különböző márkákból, szépen restaurált, megőrzött állapotban, akkor komoly múltidéző hangulatba lehet esni. Velem is megtörtént mindez, a Közlekedési Múzeum előtt. Az ott látott két és háromkerekűek közül itt egy csokorra való.

Egy versenyző élete során sok lehetőség adódik nevének az örökkévalóság motorháztetejének lakkjába karcolni.

Az első kör végén, vezető pozícióból kiesni a Safety Carral koccanva - nos, nem egy szép verseny, de évekig biztosítja a toplistás helyet a világ videomegosztóin.

(kösz a videót Sheriffnek !)

Május 1-én sok szép dolgot láttam. Többet is be szeretnék mutatni sorban, de ez kívánkozik az első helyre.

Elsőre ámulatba ejt.

Kedves barátaim!

Pár napja olvashattatok itt előkészületeinkről. A történetet ott fejeztem be, hogy már csak egy próbaút és pénteken indulás. Ami ezután történt, az alább olvasható.

Egy ismerősömtől kaptam ezt a videót, kicsit gagyi a megvalósítás, de a mondanivalója megvan. Errefelé 10-ből 8-szor történne meg ez, mint, hogy valaki segítséget nyújtson. A keleti vasakkal együtt a mentalitás is maradt a régi időkből.

Szegény néni. :)

A közelmúltban többször is felvetődött a légszűrő téma. Aztán Blacksun barátunk is megírta a beszámolóját a karbantartási élményeivel kapcsolatban, a levlistán meg egész jó kis beszélgetés alakult ki a témával kapcsolatban. Úgy érzem azonban - a hozzászólásokat is olvasva - hogy pár dolgot azért le kell tisztázzunk.

Először is ejtsünk pár szót a szívósorban lévő olajról.

A szívósorba négy féle képpen kerül(het) olaj.

1. Fogjuk és beleöntjük. Ez gyakorlatilag több okból is kizárható, hiszen ki az a hülye aki ilyet tenne? Másrészt minek? Az olaj drága.

2. A modern autók a környezetvédelmi előírások miatt rendelkeznek kipufogógáz visszavezetéssel (EGR). Ezek 2 vagy több ponton vannak visszacsatolva a szívó oldalra. Általában mind a folytószelep előtt, és mögött is. Szerepe, hogy lehetőség szerint újra égesse a kartergázokat, és ne a légkörbe vezesse ki azokat.

Az EGR-nek a környezetre áldásos, a motor teljesítményére - és ezáltal a fogyasztásra is - pedíg káros hatással van.

Ez egyrészt abban áll, hogy mivel- tüzelőanyagtól függetlenül - egy levegő-tüzelőanyag...(Igen, igen. Nem üzemanyag! Az az olaj...) keveréket égetünk el, fontos hogy több oxigén legyen adott térfogatban, hiszen ahhoz adagoljuk a tüzelőanyagot.

több levegő -> több üzemanyag -> több kraft

A dirktszűrő viszonyára ezzel az egésszel, egy kicsivel lejjebb majd kitérünk...

Másrészt a kartergáz forró. A magasabb hőmérsékletű beszívott levegő kevesebb oxigént tartalmaz. Szóval itt megintcsak bukunk pár lóerőt.

Modernebb motoroknál - mint az illusztrációban is - hűtik a forró gázokat, ezzel próbálva csökkenteni legalább az egyik negatív hatást.

A leglátványosabb jele az EGR szelep meglétének pedíg az az olajos trutyi ami a kartergázból csapódik le a jóval hűvösebb szívósor minden részén. A szívósor falára, a szelepekre, a vákuumcső járatokba onnan esetleg a mágneskapcsolókba. Ez fekete sűrű zselés trutyi, aminek alsó rétegei már olyannyira ráépülnek az alu/műanyag elemekre, hogy csak a csiszolópapír kategória szedi le. Szívás...

Ezt ki lehet váltani úgy, hogy nemes egyszerűséggel lekötjük őket, és egy kis szűrőt szerelünk a csövek végére. Ez nem túl környezetbarát megoldás, de az olcsó tuning az ilyen. Van egy köztes, és barátságosabb út is - amivel a motortér is tisztán tartható. Ez a Winkler Tehenén is tesztelt "bödön". A neten "catch can" néven lelhető fel. Ez begyűjti az olajat, és amikor megtelt, leadhatjuk a megfelelő ISO tanusított gyűjtőhelyen.

Ezzel amúgy valóban nyerhetünk - lökettérfogattól - függően 1-3 Le-őt, ami effektíve a fogyasztásunkban is megmutatkozik majd, de csodát nem kell várni. Ráadásul azt is csak akkor, ha utána nem kötjük vissza a csövet a szívósorba.

3. A feltöltött kocsiknál a turbo/kompresszor csapágyazásáról kerülhet be olaj. Ha karban van tartva rendszeresen, és helyesen üzemeltetjük - fel, és lehűtés - ez nem lehet ott.

4. A negyedik ok csak akkor játszik, ha autónk direkt, vagy sport betétszűrővel van felszerelve. 

...és akkor most ismerkedjünk meg az alkalmazható légszűrők típusaival!

Az első a mindenki által ismert gyári/utángyártott légszűrők. Ezek általában papír vagy szintetikus anyagúak. Egyik oldalukon redőzött kivitelben, a szívóoldal felől rács erősítéssel, hogy a felületén keletkező vákuum ne tudja kitépni a szűrőanyagot gumi keretéből. Ezek túlbiztosítottak hatásfok szempontjából. Tehát inkább folytanak a motoron, de a legkisebb lehetőségét is kizárják a szennyeződések bejutásának. Így viszont az eltömődésre meglehetősen érzékenyek, a vizet, és a szar turbocsapágyazás felől érkező olajat sem tolerálják túlzottan.

A második minden pelyhedző állú "tuner" kedvence a direktszűrő. Nos, elsősorban leszögezném hogy valóban lehet vele teljesítménynövekedést elérni, de egyrészt nem akkorát amekkorát az üzletek nagy része ígér, másrészt ez nem úgy működik, hogy felheftülöm, és úúúúúbazzeg +20%. Messze nem!

A direktszűrő lényege, hogy nagyobb a felülete a hagyományos szűrőénél, ezért nagyobb az áteresztőképessége/kisebb az ellenállása. Hátránya, hogy az eredeti dobozt ki kell dobjuk, ezért megszűnik a hideg levegő ellátás. Ha így hagyjuk, a meleg levegő miatti teljesítmény veszteség, nagyjából el is viszi a szűrő miatti többletet. A következőképpen érdemes gondolkozni: minden egyes 10°C hőfokemelkedés nagyjából 1% veszteséget jelent!

Végezetül maradt a sport betétszűrő. Ez egy, a gyári légszűrőházba passzoló szűrő, ami szintén a felület méretével operál, illetve az anyaga is különböző az előzőéekétől. Leginkább egy a gézre emlékeztető szerkezetű, többrétegű szövet ez két fémháló között. Nagy előnye ennek a megoldásnak - ha már tuningolunk - hogy könnyedén kiépíthetünk, egy zárt Ram Air rendszert, ami további extra teljesítményhez segíthet minket. De biztosítja egy széria autó részére mindazokat az előnyöket is amelyeket a direktszűrő, közben élvezve azt a helyzetet, hogy a tényleges hatékonyság érdekében nem kell szétbombáznunk a motorteret.

Visszatérve a slájmra...

A direkt, és a sport betét szűrőt olajozni kell.& Erre azért van szükség, mert az anyaguk önmagában nem lenne képes megszűrni az apróbb szemcséket. Mikroszkóp alatt a szövetszálaik kellőképpen bolyhosak ugyan, de ez a dzsungel messze elmarad egy normál szűrő sövényétől. Jön tehát a spec. olaj, és az általa képzett film végzi a rettegett mikroszemcsék szűrését. Mint a légy a mézben.

Az olajozást azonban ésszel kell végezni, hiszen filmet kell létrehozzunk a szálak felületén, nem pedíg egy tócsát a beszívott levegő viharának útjába. A szűrőről "letépett" olajcseppek végigszáguldanak a szívórendszeren, és mindenre rákenődnek, ami az útjukba kerül. Ha épp a fűtőszálas légtömegmérő fűtőszálára, akkor arra. Oda pedíg gyönyörűen ráég a cucc, - pont mint a tűzhelyen hagyott lábos aljára - és dobhatjuk is ki az érzékelőt.

És végezetül a levont konzekvenciák:

- Hagyományos szűrő esetén olajat nem kenünk sehová. Szűrő elé azért mert eltömíti a szűrőt, mögé meg azért, mert hazavághatjuk a motor érzékelőit.

- Direktszűrőt ésszel olajozunk! Azért színezett az olaj, hogy lássuk mit csinálunk.

...és soha ne vegyünk gagyi direktszűrőt! Tényleg megéri erre áldozni, hamár...

Csikós Zsolt cikkéből:

Az autóiparban minden furcsaságra van magyarázat. A sajtókonferencián megtudtuk, Olaszországban 2009-től olyan szabályt vezetnek be, hogy a kezdő sofőrök nem vezethetnek bizonyos teljesítmény fölötti autót – 80 lóerő lehet a határ. Nem mintha 80 lóerővel ne lehetne meghalni egy háztömbnyi autózás alatt, de ha így nyugodtabban alszanak a honatyák, lelkük rajta.

Honatyáink, lehet példát venni.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat