Autófila

Nemrégiben Feketenap barátunk írt szörnyülködve rég elfeledett Golfja megkerült költségvetésén, amikor elgondolkodtam, hogy vajon az én hőn szeretett Orionom mennyiben is lehet. Elkezdtem hát kutatni én is a bitek útvesztőjében, bízva abban, hogy találok valami bizonyítékot a szerviz látogatásokról. Nos, hála a szerelőmnek, Zolinak, feldobta a víz az óhajtott információkat. Elsőre csodálkoztam, másodszorra csak csóváltam a fejem. De nem lövöm le a poént, tessék végigolvasni a részleteket!

Az autóról magáról sok mesélnivaló nincs, ez egy 1993-as Ford Orion, 1.6-os, benzines. Futásteljesítmény tekintetében semmi sem biztos, lévén magyar forgalomba helyezésű autó a kezdetektől. Nem egy lestrapált darab, belseje is mind a mai napig vállalható.
De nézzük inkább, hogy mi mindent kellett cserélni, illetve javítani rajta az elmúlt négy évben!
2006. áprilisában került hozzám az autó, ekkor a szokásos dolgok cserélődtek, mint a vezérműszíj, vízpumpa, olajak, stb. (Erről a beavatkozásról nem maradt fenn írásos emlék, ezért a későbbi, hasonló szerviz költségeit figyelembe véve becsülök egy értéket.) Ilyenkor esedékes kiadásokkal együtt számoljunk durván 80ezer forintot. Az ember ezek után elkezdi használni a gépet, és az együttélés során újabb és újabb problémák merülnek fel, főleg egy öreg autó esetén.

2006. 07.
- fékbetét garnitúra: 7.800,-
- stabilizátor segédkar 2db: 6.000,-
- stabilizátor szilentek 2db: 1.200,-
- féktárcsa szabályozás: 2.000,-
- indítómotor felújítás: 10.000,-

2006. 08.
- gyújtógyertyák: 9.200,-

2006. 12.
- motorolaj 4 liter Castrol Magnatec 10w40: 4.000,-
- olajszűrő: 1.800,-
- Motorlife adalék: 5.000,-
- munkadíj: 1.000,-

2007. 09.
- olajszűrő, levegőszűrő: 2.000,-
- motorolaj 5 liter Castrol Magnatec 10w40: 8.750,-
- magasfényű fényszóró izzó: 3.000,-
- munkadíj: 1.000,-

2008. 01.
- motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő: 9.200,-
- vízpumpa: 14.000,-
- vezérműszíj: 6.400,-
- feszítő- és vezetőgörgők 3db: 18.000,-
- fagyálló folyadék: 1.000,-
- bal első kerékcsapágy SKF: 7.500,-
- főtengely szimmering: 2.000,-
- hátsó kerékagy csapágyak: 15.000,-
- hátsó fék-munkahengerek: 4.200,-
- fékfolyadék: 200,-
- féktisztító folyadék: 500,-
- munkadíj: 23.000,-

2008. 04.
- első féktárcsák Brembo: 25.000,-
- fékszerelék: 2.500,-
- munkadíj: 5.000,-

2008. 10.
- középső kipufogódob: 9.000,-
- bilincs, tömítés: 740,-
- fagyálló folyadék: 2.200,-
- termosztát: 2.200,-
- munkadíj (hegesztéssel): 8.000,-

2008. 11.
- motorolaj (5 l Castrol Magnatec), olajszűrő, levegőszűrő: 9.200,-
- munkadíj: 1.200,-

2009. 03.
- ültetőrugó szett FKS: 80.000,-
- lengéscsillapítók Sachs: 78.000,-
- toronycsapágyak: 12.000,-
- lengéscsillapító porvédő készlet: 6.000,-
- munkadíj: 16.000,-

2009. 05.
- motorolaj (5 l Castrol Magnatec), olajszűrő, levegő- és benzinszűrő: 11.000,-
- féltengely porvédő + stabilizátor szilentek: 4.200,-
- munkadíj: 5.000,-

2009. 08.
- indítómotor szabadonfutó: 12.300,-
- szénkefék: 2.500,-
- motorolaj (még mindig Castrol…), olaj- és levegőszűrő: 8.700,-
- munkadíj: 8.200,-

2010. 01.
- motorolaj, szűrők + hátsó kerékagy csapágyak: 28.800,-
- gyújtógyertya készlet Bosch: 16.000,-

Akinél van számológép, az már látja, hogy erősen belekaristol a végösszeg a fél millió forintba! És még nincs is benne az összes kiadás, a két éve elvégzett lakatoltatás (küszöbök, sárvédőívek, 110e forint), az olyan elmebeteg hóbortok, mint a Bosal kipufogó rendszer (másik műhely szerelte, és nincs róla semmi feljegyzésem, szerencsére…), valamint az autó által rendszeresen evett fényszóró izzók, a téli, nyári gumiabroncsok (mindkét esetben a Fulda termékei mellett tettem le a voksomat, általában 15-18ezer forint darabja), és az elmaradhatatlan alufelnik (76ezer forint/szett). Katalizátort is cserélni kellett már egyszer, az is 50ezerrel könnyítette meg a zsebemet. És közben még elégedetten hátra is dőlhetnék, mert nem egy olyan nagyon szervizigényes jármű az Orion, szerintem. Igazi mechanikai hibája kevés volt, a soknak tűnő olajcsere pedig a futott kilométerek tükrében (50e km) még kevés is. A kopó, fogyó alkatrészeket meg minden autón cserélni kell, szóval eddig jó választásnak tűnik az öreg Ford. Viszont a benzinárak folyamatos emelkedése nem tesz jót a közérzetemnek! Ugyanis a legnagyobb kiadás még mindig a benzin rovására írható! Az elmúlt körülbelül 210 hét alatt több, mint 1 millió forintot hagytam ott a kőolaj sáfároknál!

És Ön, kedves olvasó, mennyit költött eddig?

Nemrégiben mutattam be Edit GMC kisbuszát, és elérkezett az idő, hogy a másik autójáról is beszéljünk egy kicsit. Ez sem egy klasszikus „nőcis” kocsi, de merjünk kitörni a mainstreamből! Ez egy Ford Thunderbird 3.8 SuperCharged, ami egy szolid V6-os, kompresszoros kupé, 1989-ből.

Szóval tíz autót kell összeírnom a kedvenceimből? Könnyű dolog lesz.
Csak tizet? Jajj, így már nehezebb.

A merítőhálón fennakad száz is, itt a gazdag álomzsákmány, és most vissza kell dobálnom a legtöbbet. Bocsássatok meg olaszok, franciák, japánok!

Csak tíz maradhat!

Nehéz feladat elé állított a tisztelt szerkesztőség, amikor szóba került, hogy megírjuk a top10-et, az álomautókat, mindent, ami kéne. Korábban már csináltam ilyet, készült egy lista 100 autóval, ami azóta kicsit megváltozott. Ízlésem azóta sem lett sokkal kifinomultabb, továbbra sem érdekelnek különösebben a legújabb autók, az igazi virsligumis veteránokhoz még mindig kistáska vagyok.

Nézzük, hogy mi az, ami azért bekerülne az álomgarázsba:

10 Kedvenc Autóm, ami kéne (avagy perverzió négy kerékre):

Az angolokról mindenki tudja, hogy imádnak egymással versengeni, a leghülyébb dolgokban is egymásra licitálnak és kéjes örömmel tölti el őket, ha valamelyik rekordot a magukénak tudhatják. A Brit Királyi Haditengerészet szerelői sem kivételek, ők a motorcsere világrekordját szerették volna megdönteni. A Harrier vadászgépekhez nem fértek hozzá, egy Escortot azonban tudtak újítani. Szorgalmasan gyakoroltak, hogy ők legyenek a leggyorsabbak, az eredmény itt látható.

A 42 másodperces teljesítmény előtt le a kalappal, bár ezzel az autóval talán még ők se indulnának semmiféle megbízhatósági versenyen.

Öregszik az ember, én is. Kézenfekvő jelei mutatkoznak, többek között hogy megnőtt az érdeklődésem az 1969-es évhez kapcsolódó tárgyak és események iránt. Légből kapott vágyaim tárgyai szűken behatárolódnak ebbe az évjáratba, nem véletlenül, hiszen ekkor születtem. Mindenből ami érdekel és foglalkoztat, egyszer csak szerettem volna belőle, egy velem egyidőset. Valóságtól elrugaszkodva, egy 40 éves Porsche 912 és egy '69-es Tag Heuer is szerepelne azon a listán ami jelen pillanatban abszurd álmaimat megvalósítaná. De hát!!! Azért vannak itt elérhető fantasztikus dolgok is!

Az autóbuzéria rejtelmes bugyrain belül is vannak különös perverziók. A kajütablaknak nevezett, kicsi kerek oldalablak is ilyen téma lehet az arra rákattantak számára. A híres belső levelező listán, mikor közzétettem a Verda napokon fotózott autók képeit, és másnap Lowtyó is a hahu-n lőtt vágyaival bombázott minket, belémhasított egy párhuzam. Mert én is láttam egy kajütablakos autót, és ő is talált egyet.

Magam egy 1956-os Ford Thunderbirdöt örökítettem meg.

Lowtyó pedig egy kis Daihatsu Charade-ra izgult rá.

A két autó között van bő 20 év korkülönbség, és bizony az elérhetőségük is különbözik kicsit. A Charade-t már 30.000 Forintért hazaviheti egy a kajütablakra ráizguló perverz autóbuzi, míg a Ford viharmadaráért 15.000.000.- Forintot kérnek.

Kell-e kajütablak egy autóra? És mennyiért?

... ha bontóba mész. Veled is előfordulhat!

Gyerekkoromban az autózással kapcsolatos élvezetek a rajzfilmekre korlátozódtak, mai napig emlékszem a "Flúgos futam" cimű amerikai mesére. Ott tüntek fel olyan elképesztő formáju járgányok melyekből az autóipar is próbált ihletet meríteni.

Hónapok óta a csapból is a válság folyik. Különösen az autókereskedők szája görbül lefelé - érthető is, az eladási statisztikák igen nagy lendülettel haladnak lefelé.
Ilyenkor minden jól működő cég keresi a megoldást, hogyan vészelheti át a nehéz időszakot. Legtöbbjük persze több lábon áll, az autóeladás mellett szerviz, alkatrész-értékesítés is működik - ha nem is pótolhatják a forgalomkiesést, de nyilván tompíthatják annak élét.
Ha nagy hasznot a magas járulékos költségek miatt nem is hoz (legalábbis az "egész" autókhoz képest), azért ahhoz elég lehet az ilyenfajta háttérszolgáltatás által termelt haszon, hogy az értékesítés hullámait hosszabb-rövidebb ideig kisimítsa.
Ehhez persze szükséges az az ügyfélbarát, rugalmas hozzáállás, amit a közhit nem túl gyakran emleget egy mondatban a márkaképviseletekkel. Arra gondoltunk, megnézzük, mennyire becsülik meg a cégek az ilyen ügyben beérkező ügyfeleket.

Prokee küldte a szerkesztőségi levlistára ezt a videót. Rengeteg hasonlót láttam már, egyik nagy kedvencem az a magyar nő volt, aki gondolkodás nélkül hajtott a kétméteres vízbe a Swifttel. Aztán jött a cseh nő, aki Skodát borított a kerítésen, meg persze számtalan amerikai, akik hozzászoktak ugyan az automata váltóhoz, csak nem eléggé. Aztán itt van ő, az új közönségkedvenc, aki mindent visz, laza ötperces megfordulásával:

Drag me off
Before I set my world on fire
Out and gone the sun will never
Set tonight

Now what for's, only a can
Of Red says danger on it
I have found another way
Burning that gasoline

...s az ember megismeré tüzet. Majd vala később máglya valahol, és az érc a föld porában folyni kezdett. S ádá Isten az ember vigaszságára a fémet, megszületett a VAS.

Cleinor újfent írt nekünk, a tanácsunkat kéri autóvásárlás ügyében. Úgy látszik, nem sikerült elrettenteni a mizériámmal.

Pestre megyünk, a 2/A-n. Előttünk egy hosszú kamion megy, egész szépen tartja a 80-at. Kikukucskálunk, jönnek. Meg kellene előzni, előtte nem megy senki tiszta az út. Ismét kikukucskálunk. Szembejön egy kamion utána semmi, miénk a pálya. Szolid kuplung, majd 4-es kombinációval emelünk az előzésünk hatékonyságán elősegítve ezzel a sikerességét. Bal tükörben jól látni: nincs egyéb jelentkező a feladatra, úgyhogy index és jobb lábunkat neki engedjük a gázpedálnak.

Van még tovább!!!

Statisztika, mi más. Egy éve ellenállunk a kísértésnek, hogy a blog.hu statisztikáját elemezgessük, és furcsa, perverz következtetéseket vonjunk le belőlük.

Évente egyszer persze ezt is lehet, tehát következzenek a legek és topok.

...ja, bocs, nem ilyen topok jönnek... :)

Top 10 kattintott márka:

10. Ferrari
9. W123
8. Alfa-Romeo
7. Skoda
6. Suzuki
5. VW
4. Audi
3. Lamborghini
2. Trabant
1. Lada

Top 10  post:

10. A biciklilámpa és a lúzerség-gén
9. Skodák pedig vannak!
8. Jos Verstappen ismét a száguldó cirkuszban.
7. 2500 köbcenti adrenalin
6. Motorból motor !
5. Malaysia
4. Feláll arcomon a szőr
3. Bayerische Motoren Wagen
2. Dr. Következő Vásárló Miklós válaszol
1. Dugnám

(A keresőkifejezések összesítve és általánosítva szerepelnek, tehát "baleset", "m0+baleset", "baleset az m0-on" együtt.)

Top 10 releváns keresőkifejezés, ami ide vezetett:

10. Kartergáz-visszavezetés
9. Baleset
8. JOZSI4
7. Jobbkormányos autók forgalombahelyezése
6. Dutra traktor
5. Autóbuzik
4. Láthatósági mellény
3. CW-érték
2. Autófília
1. LKT fakitermelő traktor

Top 10 irreleváns keresőkifejezés, ami ide vezetett:

10. Subukin aranyhal
9. Szörf érdesítés
8. Disznó anatómia
7. www.autofolia.hu
6. Dobjál le szotyira pénzt !
5. Jutasi út vehir
4. Mónika Show
3. Griff madár
2. Maszturbáció
1. Geronazzo Mária

Top 10 teljesen hülye keresőkifejezés 

10. Ralis szexvideo
9. Sárga zöldkártya kitiltása Budapestről
8. Nem akarásnak nyögés a vége
7. NDK úszónők, 1970
6. YouTube csöcsös csajok meztelenül
5. Ikarus 280 csukló nyikorgás
4. Az oroszlánok a járdát nyalogatják
3. Szorgalmas falusi ember
2. Szatyi Matyi
1. Nem szeretem a kacsamajmot

...és a végére még két ajándék nekünk, nektek, köszönjük:

... pénzből kevés, pofonból sok. És látogatóból?
A tények makacs dolgok, nem engednek, ott vannak és közölnek, leírnak, elborzasztanak vagy örömöt hoznak. Majdnem, mint a szaporafosás. Mi pedig fostunk, szavakat, mondatokat, gondolatokat. Formáltuk magunkat, kicsit tán nőttünk is, lábujjhegyen állva már néha-néha elérünk az Index címlapjáig, harapunk egy szeletet a TC heti adagjából, közös megelégedésünkre.

Jöttünk, láttunk, kicsit tán győztünk is, főleg kétségeinkkel szemben. Vártuk a reakciót, az olvasók visszajelzéseit, más – autókkal foglalkozó blogok – vélt vagy valós lökdösődését, de az együttműködést és a másik segítését, legalább egy link erejéig. Nem volt könnyű, a munka sosem az, a konkurencia pedig nem alszik, de azt hiszem a fenti szám tükrében bátran ki lehet jelenteni, hogy blogunknak van helye a kettes számrendszer vektorizált napja alatt, vállunk széles, csináltunk helyet magunknak.

Április 28-án lesz pontosan egy éve, hogy jelentkeztünk első posztunkkal és szinte napra pontosan ugyanekkor töltötte le valaki egymilliomodik alkalommal címlapunkat. Nagy átlagban napi 2755 alkalommal jelenünk meg az Önök monitorján, PDA-juk vagy mobiltelefonjuk kijelzőjén. Erre büszkék vagyunk, úgy érzem, joggal. Nem volt könnyű az elmúlt egy év, a teljesség igénye nélkül említeném meg névváltozásunkat, amivel eleget tettünk kiemelt partnerünk a Generali a Biztonságért Alapítvány kérésének bár ott motoszkált bennünk a kérdés, hogy vajon ezzel nem veszítünk-e túl sok olvasót, nem vádolnak-e meg minket üzleti megfontolásból elkövetett felhígulással. Szerencsére nem ez történt, hanem épp ellenkezőleg. Kötelezettségeinknek, a kényes egyensúly megőrzése mellett azóta is maradéktalanul eleget teszünk nem csak partnerünk felé, hanem olvasóink irányába is.

Mert ennek így kell lennie, így érezzük jónak és örülünk, hogy ezt így gondolja az is, aki most ezen a sorokat olvassa. Köszönjük. Köszönjük a rengeteg hozzászólást és észrevételt, köszönjük a kritikát és a dicsérő szavakat egyaránt, köszönjük a barátságot és támogatást, köszönjük az ellenségeskedést, ami erőt ad és nem utolsósorban köszönjük, hogy ismét letöltötte blogunkat.

Itt voltunk, itt vagyunk és leszünk. Egyre többen, egyre erősebben, keményen dolgozva, néha már véreres szemekkel, csonttá fagyott kézzel-lábbal, télen-nyáron. Szóban, képben, hangban. Önökért, magunkért.

Fogadják szeretettel erre az egy napra ismét a régi, bennünk komoly nosztalgát keltő Autóbuzik bőrt, holnap visszatér a hotrodunk.

Csak egyet kérünk szülinapunkra: mindenki, aki itt jár, kommenteljen egyet, és csak egyet ehhez a posthoz.

Köszönjük.

Szóval már megint ezek az őrültek. :) Törtek már össze sokmindent a Dubai kőolaj haszonélvezők. Nem elég, hogy olcsó náluk a benzin, pluszban a legállatabb verdákkal száguldoznak, mert van miből. Az, hogy ők Enzokat meg Murcielágókat törnek össze, mert teljességgel töketlen a vezetéshez nagy részük, már meg sem botránkoztat. Na de ez?!

Nők és az autók... összetartoznak. A kezdetektől.
Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az autók női mivolta. Nőneműként kezeli az angol, nőnemű az oroszban a машина, a franciában a voiture. A németek érzéketleneknek tűnnek semleges hivatkozásaikkal. Nem tudják, hogy egy autó csakis Hölgy lehet. Időnként kissé szeszélyes, de meghálálja az odafigyelést és gondoskodást. Néha önző és kisajátító, mint Stephen King Christine-je, ez a csodaszép '58-as Plymouth Fury (Belvedere), de önzésében is ragaszkodó és persze majdhogynem elpusztíthatatlan.

Megfigyeltétek már a nyelvi átfedéseket? Ahogy a férfi megfordul egy –egy szebb autó láttán, megjegyzi magában, vagy hangosan, milyen formás feneke van… Vagy elismerően megbámul egy nőt az utcán... „micsoda lökhárítók!”, „jó kis futómű”. ;-) Egy nő soha nem képes olyan rajongással teli csodálattal, szemével simogatva végigmérni egy autó vonalait, mint egy férfi. Nem csoda hát, hogy néha féltékenyen tekintünk kedvesünk imádottjára.

A férfi megalkotta az autót – és elkápráztatta vele a nőt. A férfi vezetett - és lenyűgözte vele a nőt. Az autó státusszimbólummá vált – és a mai napig az maradt. Gyönyörű, drága autó – gyönyörű, fiatal nő. Jár hozzá, szériatartozék. :)

A célközönség még mindig a férfi. Hiszen még akkor is jelen van a vásárlásnál, ha a nő részére választ autót. Nem csoda, hogy az autókereskedők formás leányzókkal csábítják az urakat... ;-)
A nő, mint dekoráció megmaradt, de már ő is vezetni akart. Érezni a sebességet, az erőt, uralni a gépezetet. Élvezni akarta a szabadságot, a száguldás élményét, mint a Thelma és Louise hősnői ebben a '66-os Ford Thunderbirdben...

...a végsőkig.

Íme az önálló, emancipált nő. De kereket nem cserélünk, körmeinket nem törjük, az olajfoltokat meghagyjuk Nektek. Egyenjogúak soha nem leszünk Veletek, férfiakkal. Ebben az egyben csakis a legelvetemültebbek akarnak versenyre kelni. Mi megelégszünk azzal, hogy jól áll az autó. Öltöztet, illik hozzánk, elvisz A-ból B-be.

Vannak nők, akik volán mögé születtek, és vannak, akiknek örökké az anyósülés a sorsuk. Azt hiszem, az enyém Édesanyám hasában eldőlt, hiszen már pocaklakóként is ültem a volán mögött. :-)

Lányok! Kalandra fel! ;-)

Miért is van itt ez a post, miről szól ez a dolog? Lowtyo elmondja!

Aki olcsón családi bálnára vágyik, ráadásul szereti ha az német, könnyű dolga van. De ha nem kíván boyracer, taxis, menőcsávó stílusú autót és ezzel kizárja a BMW-Mercedes-Audi triumvirátust, még mindig két érdekes alternatívát talál.
A kisebb presztízsű márkák is mindig ki kívánják vágni a maguk szeletét a prémium tortából – több kevesebb sikerrel.
A kilencvenes években is így volt ez. A Ford és az Opel – ma már tudjuk – utoljára még belevágott a klasszikus építésű, presztízs kategóriás zászlóshajó fejlesztésébe, bár kicsit más-más úton.
A Ford költséghatékonyan egy már meglévő modellt dolgozott át, bár azt igen jelentősen. Az Opel pedig új modellt küldött harcba.

A Ford Scorpio 1986-ban debütált és el is nyerte az Év autója díjat. Később lépcsős hátú és kombi kivitelben is piacra került. A kilencvenes évek közepére viszont már igen elavult a forma, friss vér kellett bele. A New Edge design ideje akkor még nem jött el, ezért a megújított Scorpio egy buborék-korszak végi amerikai cirkálóra emlékezetet leginkább. Európai szemnek máig furcsán hat, de megvan a maga bumfordi bája. A hátsó krómszegélyű lámpa tán az egyik legszemrevalóbb részlet. Az első buborék lámpák hát..ööö...érdekesek. A belső is változott – szerencsére. A nagyon nyolcvanas évek eleji formavilágot korszerű belső váltotta – csak azt a műfát tudnám feledni !
A benzinesek közt a 2.0-16V motor volt az alap, ebbe a gépbe szolid használatra elég is a 136 ló. A 2.3-16V váltotta a kisebb V6-ost, vele még egy fokkal jobban mozog a gép és a fogyasztása is elfogadható. A csúcs a jó öreg 2.9 V6 Cosworth által finomhangolt változata, mely legméltóbb az autóhoz és a klasszikus hátsókeres limuzin stílushoz.
Volt persze dízel is 2.5TD néven.
A megújított kivitel darabjai ma már fél millió körül elérhetőek. Ezek közül itt egy mintának :
 

Az Opel is kitartott a hátsókerekes építésmódnál és ők is gömbölyített formák felé indultak el, bár nem oly radikálisan mint Fordék. Érdekesség még, hogy az első Omega is év autója lett, méghozzá pont a Scorpio után 1987-ben. De az Opel ezt a sikert megőrizte a második generációnál is, ami bár nem lett év autója, de elcsípett egy harmadik helyet 1995-ben. Ez sem kis dolog.
A motorválaszték itt is 2.0-tól indult, ami alapnak jó kompromisszum, de aki exkluzívabbat akart, az választhatott 2.5 vagy 3.0 V6-ot. Ezek nálunk nem túl népszerűek. A szervízprobléma is több velük. És persze itt is volt egy 2.5TD, ebből is van bőven.
A kombi itt is a kínálat része volt, ami Opel hagyományokhoz hűen szépre sikeredett. A saját véleményem szerint Opeléknál valahogy a kombik szebbre sikerülnek.

Mindkét modellből lehet szemezgetni a neten, de érdekes módon Opelből sokkal nagyobb a kínálat. Ez talán a hazánkban jobban elfogadott márkanévnek köszönhető.

Szerintem hazánkban, ahol meglehetősen fontos az autó kinézete, formája, az újabb Scorpio mostohagyereknek számít. Gömbölydedsége az európai szemnek szokatlan, ezért kvázi el nem fogadható. Ismerek két tulajt, az, hogy ilyet birtokolnak, náluk evidens, hisz nem az esztétika, hanem a praktikum és az ár-érték arány alapján választották ezt a modellt, melyet vagy eleve LPG-vel vettek, vagy maguk szereltették bele.

tomnemtom

Az eladásra  kínált kocsik a maguk korának minden extráját tartalmazzák, így könnyű klímás, ABS-s, légzsákos, autót találni. Érdekes módon áruk azonban az adott márka hasonló évjáratú kisautóinak árszintjén mozog, pedig azokban sokszor semmi ilyesmi nincs.
Akkor miért is vennénk kevésbé kényelmes, biztonságos kisautót ha nem napi szintű városjárónak kell a gép?
A költségek miatt?
Ha a szervizeléstől eltekintünk, mert az a kisautónál is szinte azonos összeg, marad két fő tétel:  biztosítás és üzemanyag. Nézzük is meg ezeket.
A biztosítás egy vidéki 30 feletti családapánál pár ezresből kijön havonta és ha az autó nem napi használatra van, akkor a kényelem oltárán az a pár liter többletfogyasztás is talán feláldozható.

Hobbiautónak talán nem tűnnek vonzónak még, de ha a Ford formáját nézem lesz tán még belőle szeretett youngtimer.

Kedves olvasók, ha van az adott típusokkal tapasztalatuk kérem, osszák meg velem!