Autófila

A tegnapi napom rémes volt. Megbetegedett a teherautó sofőrünk és lett volna egy sürgős pesti fuvarunk. Persze egyedül nekem van C kategóriás jogosítványom rajta kívül, megnyertem a feladatot magamnak.
Kiraktam a gyereket reggel az óvodába és siettem be a munkahelyemre, hogy időben el tudjak indulni. Hála az autópályának, most már viszonylag egyszerű feljutni Pécsről Pestre, de mindig csak autóval mentem, nem tudtam meddig fog tartani az út teherautóval. Vasanyagot kellet vinni, és a szálak lelógtak a platóról, kellett keríteni valami vörös posztót, nehogy egy bamba-balfék felnyársalja magát. Átkutattam az egész autót, sehol semmi. Ekkor jutott eszembe, hogy a lányom óvodai ruháját reggel odaadta a dadus, megnéztem, hátha találok köztük valamit. Szerencsém van, hogy lányom született, egy kék, vagy fekete overállal semmire sem mentem volna.

Már az első száz méteren sikerült fognom egy komoly gödröt, a jobb felső ötösből távozott az amalgám, a bal első kerékből pedig a levegő. Telefonos segítség, egy óra múlva ismét úton voltam. A gödröt azért megjelöltem, nehogy más is belepottyanjon.

Az M6-os a béke és a nyugalom szigete volt. Tempomatot belőttem 85-re, kiolvastam a Playboyt, szunyókáltam egy kicsit, főztem egy kávét, aztán egy lecsót, sikerült hasznosan eltöltenem azt a pár órát a kormány mögött.
Az alagutakat minden egyes alkalommal megcsodálom, amikor arra járok. Sokan köpködik, hogy minek kellett, de engem inkább az érdekel, hogy hogyan jutottak át az alagút másik oldalára a munkások, amíg még nem volt kész a cső. Fel is hívtam hazafelé Csabit, Ő ott volt az építkezésen, árulja már el nekem a titkot. Csabi gyorsan lerázott, de megígérte, hogy este átküldi e-mailben a megoldást.
Elmúlt már este nyolc óra is, mire hazaértem. Lánykám épp aludni indult, nem volt boldog, mikor meglátta az overálját, illetve ami maradt belőle. Feleségem sem. Ő is elment a lányommal aludni, ehettem a kihűlt vacsorát, nézhettem egyedül az esti sorozatot.

Felpattintottam egy üveg sört a kedvenc sörnyitómmal, benyomtam a TV-t, bekapcsoltam a számítógépet és felváltva néztem a leveleimet és a Barátok Közt 84625. epizódját.
Valaki épp rálőtt Mikire, mikor megjött Csabitól a válasz az alagutas kérdésemre. Elképesztő!

Múlt héten azon sopánkodtam, hogy a patent állapotú Robi-55, ami anyósomék garázsából kacsintott rám, nem akart menni. Tettem bele új benzint, kapott új gyertyát, meg csavarhúzót, mégsem pörgött fel. Csavarhúzó az alapjárati keverékcsavar és az alapjárati csavar beállításához kellet. Nem a lemez tankba döfködtem mérgemben, mint Sharon Stone az Elemi ösztönben szexpartnere arcába a jégvágót, de még ez is benne volt a pakliban.

Autót adna el? Venni szeretne? Figyelem, a mai naptól nem fogadják el az okmányirodák a régi típusú adásvételi szerződéseket! Írtunk már erről korábban, kattintson a részletekért!

Azért közöljük ezt az emlékeztetőt, hogy senkit ne érjen meglepetés, ha valami bürokrata unottan söpri félre az átíráshoz elengedhetetlen új adásvételit, és fapofával közli, hogy töltsenek ki egy újat. Persze ma ez a veszély kevés embert fenyeget, ugyanis a közalkalmazottak napja miatt nem sok okmányiroda van nyitva...

Az új, 2010. január 1-től használható gépjármű adás-vételi szerződést itt lehet letölteni.

Jó két hónapja a pubra – magam sem tudom miért pont oda – írtam egy posztot. Arról szólt: egy álmos reggelen, hogyan nulláztam le a jobb első 17"-os alu felnimet, a rajta feszülő Michelin Pilot Sporttal egyetemben. Viszonylag higgadtan kezeltem a helyzetet, gondoltam becsületes honpolgár leszek: rendőrt hívtam, jegyzőkönyveztettem, aztán ugyanezt a karikát végigcsináltam a Magyar Közútkezelő Kht. illetékes üzemmérnökségénél is. Mindenki nagyon segítőkész volt, már majdnem el is hittem, hogy a bürokráciáról és szívásról szóló történetek, csak afféle városi legendák. Mosolyogva váltunk el egymásról, és én nem aggódtam, 30 napon belüli választ írt elő az eljárási rend...

Ha nyögve-nyelősen is, de ide ért a nyár. Délelőtt tíztől már patakokban folyik rólunk a verejték, megfőlünk az irodában, autóban. Árnyék nélkül rövid úton szénné lehet égni-már ez a napsütés sem a régi. Mit csinál az ember ilyenkor? Megpróbál valahogy jól kijönni ebből, és könnyít a helyzetén: például átül az autóból motorra vagy robogóra. Én is két keréken robogok már egy ideje, és bár a reggeli nyirkos hidegek megnehezítették kicsit a dolgomat, mostanra semmi kényelmetlenséggel nem találkozom indulástól megállásig.

Perceken belül érkezik az éterbe az Ezeröcsi élőben, innen az OT-Expóról.

Aki rádió mellett ül, az hangoljon a 100.8-ra, aki pedig gép előtt, az nézze és hallgassa az Indavideón!

Ezeröcsi online

Nem mindennapi élményben volt része olvasónknak, egy Ferrarit vezethetett. Íme, olvassátok Fazekas Márton élményeit!

Aki a napokban nekifut a szokásos éves KGFB-kalkulációnak, valószínűleg találkozik majd - vagy már találkozott is - a jövőre érvénybe lépő változásokkal.

Nem új dolgok ezek, lehetett tudni egy ideje, hogy amolyan "nesze semmi, fogd meg jól!" típusú változások ezek. Továbbra is meglehetősen... khm... biztosítóbarát szabályok vannak érvényben, és a látszólagos "felhasználópárti" enyhítések mögé ásva is csak azt látjuk, hogy a társaságok járnak jól.

Nézzük, mi bajom van a rendszerrel:

Elérkeztünk a sorozat utolsó részéhez. Most megtudhatjuk, milyen hatással van a rendszeres gyógyszerfogyasztás autóvezetési képességeinkre.

Múlt héten megnézhettük, mit egyen a gépjárművezető. Most lássuk, mikor.

Jövő héten érkezik az utolsó rész, melyben a gyógyszerfogyasztás hatásairól lesz szó.

Mivel az előző ilyen kisfilm nem volt túl sikeres, itt a következő rész.

Legközelebb azt mutatjuk be, mikor egyen a sofőr.

Kovács István vagyok, 48 éves, budapesti lakos, fogalkozásom: szobafestő-mázoló. A szakmunkásvizsgám megszerzése után azonnal, 18 évesen elkezdtem dolgozni. Gondolom kell a pénz a házhoz, én már réges-rég boldog családban, takaros kis házban élek, mire osztálytársaim elvégzik az egyetemet.

Három évnyi munka után, 1982-ben, családom anyagi segítségével sikerült vennem egy Volkswagen Passat kombi típusú gépjárművet. Úgy gondoltam, ez most nagy pénz egy új autóra, de később visszahozza árát, sokszorosan, hiszen sok vödör befér, a tetőn kényelmesen elfér a létra, és Józsi, a munkatársam is jöhet velem, hétvégén pedig mátkámmal tudunk messzire kirándulni, és vidéken is tudok munkát vállalni.

Telt-múlt az idő, született két csodálatos gyermekem, megnyíltak a határok, utaztunk sokfelé, dolgoztam mindenféle házon, de két dolog változatlan volt: a munkám és az én Passatom. Sanyihoz a lelkiismertes szerelőmhöz vittem mindig, ez nekem munkaeszköz kéremszépen, nem romolhat el.
Kirándultunk párommal, miután a rokonok meghívtak egyszer még Amerikába is eljutottunk a gyerekekkel, ott láttam egy fura autót, az eleje teljesen autószerű volt, de hátul nyitott platója volt, azt mondták rá a helyiek, hogy pikápp, bármit is jelentsen az. Tetszett nekem, jó erős autó volt az én 1.6-osomhoz képest, és nagyon parktikus volt, hogy csak simán be lehet nyúlni hátra, nem kell nyitogatni a csomagtartót.
Aztán tavaly olvastam, hogy 2009 őszétől nem hajthatok be a belvárosba a kis autómmal, mert anno sárga matricát kapott. Idén nyáron olvastam, hogy a 10 év feletti autókat évente kell majd műszakiztatni, ami nekem egy munkanap kiesést jelent. Nem értettem miért van ez, hiszen sose volt baja az autónak, no, de ha nem hát nem, lecseréljük, úgyis most lesz megint szezon, elég sokan jelezték Terézvárosból, hogy újrafestetnék a lakást, nagyon meg voltak elégedve velem. Egyik alkalommal egy autókereskedést festettünk ki, hátul láttam egy ilyen platós autót, közelebbről is megvizslattam, zöldamtricás volt, megkérdeztem hát tulajt mennyibe kerülne. Négy éves volt, nagyon nem akarták elvinni. Feleségemmel osztottunk-szoroztunk, ha hitelt veszünk fel, akkor mire épp tízéves lesz az autó, vissza tudjuk fizetni. Legyen, bólintottunk rá, még dízel is, kevesebbet is fog foygasztani, na meg osztálytalálkozón mondta Béla, hogy ő kamionozik, tud olcsón szerezni a határ mellől gázolajat.
Dárágám örült, hogy a munkám megmarad, én örültem, hogy egy ilyen csodát vezethetek, mindenkire mosolyoghatok belőle.

Ha esetleg unatkoznánk, ott van nekünk Rocko.
Sokszor gondolkodtam már el rajta, vajon hogyan keveredik azokra az oldalakra, amiket néha belinkel nekünk, de folyamatosan tolja a szerkesztőségi levelező listára a hülyeségeit. Hol egy vicces oldalt talál, hol egy érdekes videót, péntekenként youtube-os diszkózenéket, néha meg csak egy képet, meg a kérdést, hogy mi lehet rajta.

Tegnap például az alábbi fotót linkelte, hozzá a kérdést, hogy vajon milyen autó lehet a képen.
A vicces a dologba, hogy elég sokat törtük a fejünket, találgattunk, hogy végül a homlokunkra csapva felkiálltsunk a megoldás láttán: VAZZE, TÉNYLEG!

No, tessék gondolkodni, milyen autó részletét látjuk és tessék kipárnázni a tenyerüket, ne csattanjon nagyot, ha megszületik a megoldás.

Bónuszkérdés: ki lehet a bögre az autó mellett?

Húszmillió ember. Ennyien nézték meg Ken Block első kisfilmjét, talán nem véletlenül. Azonnal körbeküldték minden  létező levlistán, az autós oldalak sztárja volt sokáig. Sokáig nem értettem miért, hiszen driftes videóból tényleg rengeteg van, egyre jobbak, felkapott sport lett.. Ralisból még ennél is több, azok is páratlanul jók. Aztán a filmet egyre többször megnézve rájöttem, hogy Ken Block egy zseni, viselt dolgait tekintve le se tagadhatná, hogy élvezi, amit csinál, közben pénzt keres, és szórakoztat másokat. Sanyival nagyjából egyszerre ragadtunk billentyűzetet(persze ő gyorsabb volt), hogy másoknak is megmutassuk ezeket a videókat. Íme:

Így készült az autó:

Itt pedig az új videó.

Reméljük erre is hasonlóan sok nyál fog csorogni, mint az előzőre. Mi imádjuk.

A videót az Indavideó Autós csatornájában találtuk, ahova a Stipistop.com töltötte fel. 

Nem kevesen vagyunk, akik kisebb Orrot szeretnénk.

Rezső segít.

Prokee küldte a szerkesztőségi levlistára ezt a videót. Rengeteg hasonlót láttam már, egyik nagy kedvencem az a magyar nő volt, aki gondolkodás nélkül hajtott a kétméteres vízbe a Swifttel. Aztán jött a cseh nő, aki Skodát borított a kerítésen, meg persze számtalan amerikai, akik hozzászoktak ugyan az automata váltóhoz, csak nem eléggé. Aztán itt van ő, az új közönségkedvenc, aki mindent visz, laza ötperces megfordulásával:

A csajoknak zsír verda kell. Zsír verdában meg dárenbéz dudorog. Vagy pont nem? Már nem tudom pontosan, de mindegy is.

A lényeg, hogy egy igazi lowriderben hip-hop kell, hogy szóljon, mer anélkül senki sem veszi komolyan.
Vágod?
 

Szívem vérzik a SAAB márkáért, hányattatásai miatt. A jó magyaros pesszimizmus sajnos már-már gyökeret ver szívembe, mikor látom milyen kicsiny a reális esélye eme remek márkának a fennmaradásra. De míg élek remélek, hisz nemrég csatlakoztam a SAAB tulajdonosok csapatához, így már úgy érzem kissé belülről szurkolok, szorongok.

Keresgéltem több témában is a márkával kapcsolatosan a neten, és több kellemes videót találtam, melyek közül közül kettőt szeretnék most bemutatni. Az első felvétel még a nyolcvanas évekből való, melyen az 1986-ban bemutatott 9000 Turbo gépkocsikkal művelnek szépséges piruetteket a gyári tesztpilóták finom klasszikus zenére. A SAAB eme zenés műsorát ráadásul karmester vezényelte!

Barátaim dőljetek hátra hangszórót be, kezdődik a koncert

Aki kíváncsi milyen egy felvétel 20 évvel későbbről az most ide kattintson

Már csak az a kérdés, hogy az új videó végén látható őszhajú urak voltak-e suhancként a régi felvételen is az elkövetők?

Rocko barátunknak megvan az az áldásos tulajdonsága, hogy  olykor - két komolyabb autóvásárlással kapcsolatos gondolat vihara között (mely általában agyafúrt számítások, és lehetetlen elképzelések kétségbeejtő halmaza) – tanulságos videókkal bombázza a levlista népét. Ezen a gyöngyszemen megakadt a szemem – szintén az Ő gyűjtése.

A videót Pécsett készítették ismeretlen szerzői, ahol én is tengetem életem. A helyszín, az „alagút”-hoz vezető ívelt emelkedő a várfal mellett, a keleti oldalon. A felvétel az idei sztár ónos esős nap estéjén készülhetett. Az utómunkálatok is a megörökítő crew munkája.

A video kicsit hosszú, de a zene elég jó, a közepén kicsit lesújt, de majd fasza hip-hop hoz egyensúlyt. Érdemes figyelni a végén a "padka koccolós Astrást", néha kiadja ritmusra:)

Na, elemezzük kicsit a helyzetet!

A viszonyok:

Időpont: kb. este 6-7 óra
Fekvés: Kelet
Uralkodó szélirány: Észak
Domborzat: Nyugatnak emelkedő
Környezet: Délről 8m magas 2,5m széles várfal

Ez azt jelenti, hogy az útfelület korán – du. 4 óra tájt – árnyékba kerül, az aszfalt hőmérséklete rohamosan csökkenni kezd, az úton jég film alakul ki. A surlódási tényező nagyon alacsony, a gumik elvesztik tapadásuk. A szélirány merőleges a hatalmas kőfalra, így egy környezetéhez is képest alacsony cella alakul ki, ahol mindent jég borít, a környezetben lévő összes víz azonnal megfagy. Utánpótlásból pedig nincs hiány, folyamatos a lecsapódás.

A videón Székely Gyula vezetéstechnikai tréner egy elméleti felkészítés alkalmával, a kocsik fékezési esélyeit ismerteti különböző útviszonyok és felületek esetén.

A Versenyzők:

A felvételen jól megfigyelhető, a közlekedő társalom riasztóan magas részének, fogalmatlansága, képzetlensége, és ostobasága. Elgondolkodtató dolog. Úgy kell közlekedjünk a mindennapokban, hogy erre a színvonalra számítson az ember minden pillanatban. Az autózás veszélyes üzem.
A jelenlegi gépjármű vezető oktatás egész egyszerűen nem képvisel olyan színvonalat hogy ha a tapasztalatot nyilvánvaló okok miatt nem is, de legalább a tudást átadhassa. Az egyszerű fizika ismeretének teljes hiányán pedig meg sem döbbenek.
…és hogy lehessen mihez viszonyítani, a - elvileg külön képzést kapó – rend éber őrei is simán elvéreznek a szösszenet tanúsága szerint. Vak vezet világtalant játék ez így.

Mert mit is kellene tenni ilyenkor…

…hogy ne blamáljam magam, délután felhívtam Székely Gyula barátomat, aki valamit azért konyít a témához. Jól kiveséztük a témát.

Igazából, nagyon kevés dologra kell odafigyelni, mert sok mindent nem tehetünk. Természetesen, tételezzük fel, hogy mindenki megfelelő – téli üzemesített – gépkocsival vág neki a nehéz körülmények közötti autózásnak.
El kell felejteni az erőből és a lendületből autózást is. A jégen az erő nem nyújt védelmet, jelentősége elemésztődik. Mivel könnyen kipörögnek a kerekek, ha a kocsi erejét használva próbálunk közlekedni, hamar megpördülés, vagy egyhelyben kerékpörgetés lesz az eredmény. A lendületből autózás sem tanácsolt, hiszen ilyen körülmények közt a kormányzás hatásfoka is drasztikusan csökken, és egy túlzott sebességgel történő kanyar megközelítés könnyen külső íven túl végződhet…és ott általában nem kavicságy van.

Hogy kézzel foghatóbb legyen az élmény. Íme egy Mx-5 belső kamerás felvétele, hogy milyen is a birkó friss hóban, 65 km/h sebességnél. Az értékeléshez tudni kell, hogy a Miata hátsó kerekes, ami a legesetlenebb megoldás ilyen viszonyok között. Az általános forgalomban, havas jeges úton az elsőkerék meghajtású autók jobban teljesítenek, mert a meghajtott kerekeken nagyob súly van.

Ami az egyedüli üdvözítő technika lehet, az csakis az alapjárat közeli fordulaton történő megfontolt, lépésben haladás. Emelkedőn természetesen a lassítás tilos, az egyenlő a megállással, rosszabb esetben az azt követő kontrollálatlan hátracsúszással.

A lejtmenet hasonló elveket követ. Számolnunk kell vele, hogy a fékek hatástalanok, ezért motorfék üzemben, kis sebességgel guruljunk, finom kormánymozdulatokkal. A prémium kategóriába tartozó, főleg hátsókerék hajtású autóknál az elektronikusan vezérelt menetdinamikai rendszerek képesek arra, hogy abban az esetben, ha lejtmenetben a  motorfék megállítaná a kereket , beavatkozik a vezető helyett, és a kerékfékek használatával, és a motorfék részleges kiiktatásával gördülő képes állapotban tartja a kerekeket, és stabilitásvesztés nélkül haladhatunk lefelé. Mindez csak abban az esetben érvényes, ha a téli gumik tapadása valamilyen szinten fennáll.
Egyre több autóban kapható már felárért egy úgynevezett lejtmenet vezérlő, aminek segítségével egy lejtős szakaszon a beállított rendkívül alacsony sebességgel az autó leereszkedik, anélkül hogy a vezetőnek a féket, vagy a gázt kellene használnia.  
Itt is feltétel, hogy tapadjon a kerék valamilyen szinten.

Az ilyen berendezéssel nem rendelkező autók esetében saját érzékeinkre vagyunk utalva, és a megfelelő sebességfokozat - motorfék - megválasztásával próbálhatjuk befolyásolni az ereszkedés végkimenetelét.

Nagyjából ennyi. Mindenkinek jó utat!

BONUSZ VIDEO

Pár értékes tudnivaló, szemléltetve.

Ide terveztük begyűjteni a hét folyamán beérkező plusz infókat, ám nem sok minden érkezett. Egészen pontosan egyetlen egy, ám az annál megdöbbentőbb:

Polonez mentőautóval indult Bamakóba egy lengyel csapat.

Attila hívta fel figyelmemet a hét elején az Ambulans csapatra. Mariusz és Tomasz, apa és fia vásárolták meg Poldeket, a mentőautót nagyjából 320 euróért, kifejezetten az afrikai túrára.

Azt hiszem, a héten nekik drukkoltunk.

Ezúton is elnézést kérek a sorozat néhány kimoderált kommentjéért, de mivel a sorozat péntekig előre elkészült, nem akartuk, hogy az összes poént lelőjétek :)

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat