Autófila

A legtöbb veterán rajongó szinte biztos, hogy nem csak az öreg autók között érzi azt a megmagyarázhatatlan bizsergést amit egy matuzsálem látványa nyújt, nyakam rá, hogy hasonló ingerek érik egy korabeli kétkerekü látványakor is. Így vagyok ezzel én is, némi perverzióval fűszerezve. Imádom a kicsiket, minél gyorsabbak, annál jobb.

Még egy saját projektem is volt egy darabokban kapott 50 ccm Hercules személyében, amit végül is tuningnak hitt kontár átalakítások - meg a ferde hatásvonalú főtengely csapágy - miatt, jegelek már pár éve. Sajna nem lesz 10 LE Sachs blokkom, pedig nagy volt az igyekezet. Imolai túráink képanyagának nagy része az elleshető technikai részletek dokumentálásának jegyében zajlott. Rengeteg "házi" készítésű versenymotort láttam, fényképeztem, mindhiába. Gyakorlati megvalósítására nem került sor, azt hiszem Csikós erre mondja, hogy puhapöcs.

Kreidler Van Veen replica

Stratégiát váltva, ha nem csináljuk, akkor nézzük. Különböző - leginkább Holland - fórumokon Keresztül jutottam hozzá korabeli, eredeti felvételekhez, képekhez, adatokhoz. Hozzáteszem, annak ellenére hogy 1983-ig volt 50 ccm világbajnokság (80 ccm 1984-1989) alig lehet ezekről a futamokról mozgó képet fellelni.

Gyűjtöttem az infót nagy élvezettel, mikor is szóba került egy családi hosszú hétvége Amszterdamban. Meg kell említenem hogy ezeknek a "darazsaknak" hatalmas kultusza volt, van a flamandoknál (Jamathi), ha közelebbit akarunk megtudni erről a témáról akkor náluk érdemes kutakodni. Internetes böngészéseim során találtam rá egy magángyűjteményre Lexmond városkában, ami speciálisan csak a "picik" racing változatait mutatja be. Itt térnék vissza a hosszú hétvégére, aminek ötlete rögtön konkretizálta is ennek a páratlan kiállításnak a megtekintését. Talma fórumán keresztül felvettem a kapcsolatot egy kint élő rajongóval, aki részletes útitervet dolgozott ki számunkra (hála neki!), annak érdekében hogy a lehető legegyszerűbben találjuk meg a szentélyt.

Szerencse, hogy kint volt

Ugorjunk az időben egy kicsit, ott vagyunk és megtaláltuk, bár az utolsó stádiuma az útnak nem volt egyszerű, mert a buszsofőr megmondta hogy hol kell leszállni de hogy merre kell elindulni azt már nem. Képzeljünk el egy főútvonalat (nem várost) kétszáz méterenként telkekkel mindkét oldalon, kb. két telekhoszt lehetett belátni, akkor arra elsőre bejött. Rövid gyaloglás után már messziről látszott egy "totemoszlop" aminek a tetején összetéveszthetetlenül egy kismotor egyensúlyozott, megjöttünk. Karácsony előtti napokban voltunk ott, a parkoló gyakorlatilag üres volt, egy mikrobusz árválkodott a bejárat előtt.

Bent is voltunk!

Ez már jó jel, mert szomszédba nem nagyon kellet volna becsöngetni, mert az nem volt. Zárt ajtó és éktelen nagy csend fogadott - zárva volt -, kopogásunkra viszont hamar előkerült egy középkorú férfi, aki a tulajdonos volt és teljesen véletlenül találtuk ott, épp egy zenegépet hozott a raktárba. Hamar az is kiderült, hogy a másik passzió a zenegép, volt belőle vagy 40 db. Ugye megmondtam hogy perverz ez a fajta! Ecseteltük, hogy honnan jöttünk és csak ezért utaztunk ide a világvégéről, bla-bla-bla. Beengedett!

Rögtön kezelte a pénztárt, majd egy "ugrással" a pult mögött termett és kínálta a karácsonyi teát 1 euró ellenében. Sajnos a váratlan látogatásunk rányomta a bélyegét a tárlatvezetésre is ami sajnos nem volt, sőt világítás sem nagyon. Próbáltam a látottakat gyorsan elraktározni, mintha egy pillanat múlva tapsra, eltűnne az egész. Annyira szívességnek érződött az egész - az volt, még ha fizettünk is érte - , hogy tapintatból még fényt sem kértem a fényképezéshez. Annak ellenére, hogy csak pár kört szaladhattam a múlt dicső ötvenesei között, életre szóló élményt nyújtott a látvány. Szerencsére volt olyan fanatikus a közelmúltban aki szervezettebben és időben érkezett ahhoz, hogy jó képeket tudjon csinálni ezekről a ritkaságokról.

Ui: Sajnos 2007-ben bezárt a nagyközönség előtt, ennek fényében tényleg szerencsésnek érezhetem magam, hogy láthattam.

Gallery by www.classic-motorrad.de/cms/

A januári brand new sarc meteorit becsapódásának második lökéshullámát a környezetvédelmi besorolás körül felcsapó vita hullámokat generált. Az a nagy büdös igazság, hogy én tulajdonképpen eredetileg le is sz*rtam ezt az egészet, mert évente tán’ ha egyszer visz az utam – a saját kocsimmal – székes fővárosunk bélrendszerének belső kerületeibe. (Munka ügyben lényegesen gyakrabban, de akkor egy gazdaságos és környezetkímélő, 2.5-ös „csiptuningos” turbo feltöltéses diesel üzemű ún. hobbyterepjáró segít áttörni a városi dzsungelen. Na de kanyarodjunk vissza.)

Az Eunos Cosmot hajtó erőforrás is kuriózum a maga nemében, és időtállósága, bizonyítéka a Mazda Wankelek – az elv ismert hátrányainak ellenére is - kiváló konstrukciójának.

Mondták a srácok, hogy meg kellene írni mindenkinek a 10 kedvenc autóját. Első hallásra ez könnyű, de amikor az ember ül a gép előtt, és az Istennek sem jut az eszembe semmi, az elég kemény szitu. Rengeteg olyan kocsi van, amibe igen szívesen beletenném a hátsóm. Tényleg rengeteg.

- Szevasz Jóska ! Hallom, vettél autót ?

- Aha, tegnap hoztuk el, dízel 407.

- Dízel ??? Az nem autó, csak kávédaráló.

Akkor bizony nagyon jó lesz nekünk, mert átveszünk egy kazal olyan törvényt, szabályt, előírást, lehetőséget, melyet a többi EU-tag már magáévá tett és alkalmaz.
Például ilyesmit tehetünk, hivatalosan:

Merthogy például Németországban lehet közúton gokartozni. 2002-ben vettek át egy EU-szabályozást, mely lehetővé teszi, hogy rendszámmal, világító és irányjelző-berendezésekkel ellátott kartok részt vehessenek a közúti közlekedésben, maximum 85 km/h-ás sebességgel. Bárki vezetheti, akinek személygépkocsira van jogosítványa.
Állítólag a forgalmazók nem képesek kielégíteni az igényeket, akkora a kereslet, sőt, többtíz német nagyvárosban kölcsönözni is lehet a gépeket. A felhasználók meglehetősen elégedettek, "kiválóan lehet vele flörtölni", valamint "das ist grose FUN" jellemzőkkel illetik a hatást.
Nem tudom, csak elképzelem, hogyan zajlott az egész rendszer bevezetése, törvényekbe foglalása, ím egy lehetőség:

Hétvégén megint hősöket ünnepeltünk, 24 órán keresztül izgulhattunk versenyzőkért és technikáért.Véget ért a Le Mans hosszútávú megbizhatósági verseny, melynek talán a legnagyobb presztizse van a világon. Trónfosztás volt, a Peugeot felnőtt az Audihoz! A Peugeot már 1937-ben a megméretetett a német márkákkal szemben, értelemszerűen akkor még nem szerepelt Audi a nevezési listán, de volt az Adler és a BMW. Nagy harc volt már akkor is, nemcsak a márkák, de az országok is rivalizáltak a pálya adta lehetőségein belül.

A Peugeot 1937-ben nevezett először a 24 órás csatára, pontosabban egy Darl'Mat nevü márkakereskedő indított három autót a kor favoritjai ellen. A debütálásuk a hazai pályán kiválóan sikerült, mind a három Peugeot 302 DS Darl'Mat a célba ért méghozzá a Top 10-ben. Az eredménylista hetedik, nyolcadik és tizedik helyét foglalták el, a német vonalból csak egy Adler Super Trumpf versenyautó előzte meg őket egy hellyel. A BMW nem nagyon rúgott labdába, a legjobb helyezésük a harmincnegyedik helyre volt elég. A verseny abszolút esélyese, a régi idők verhetetlen márkája a Bugatti T57 G "Tank" nyerte, ehhez a fantasztikus teljesítményhez 137 km/h átlagsebesség kellett. Egy kis érdekesség hogy a Bugatti legnagyobb sebessége a versenyen 155km/h, összehasonlitva az átlagsebességgel kiderül, hogy többnyire nyélen mentek az autóval végig.

Egy kicsit azért rámutatnék a technikai különbségekre, és ennek tükrében értékelni a Peugeot eredményeit. A Bugatti-ban egy 3266 ccm 8 hengeres motor dolgozott, ellenben a "Pözsóban" 1991 ccm 4 hengeres motor dübörgött, és az Adlerben sem volt nagyobb agregát 1679 ccm-nél. A korai Peugeot által megtett táv 2739 km, míg a hétvégén elért távolság ennek közel a duplája 5197km. Kijelenthetjük hogy a Peugeot ebben a kategóriában is révbe ért (+dízel). E nagy verseny mellett meg kell hogy említsem a "Le Mans Classic" nevű rendezvényt, mely minden második évben a "Le Mans 24h" után egy hónappal kerül lebonyolításra. Felvonulnak és természetesen versenyeznek régi idők gépei, versenyzői. Itt a 24 órás futam kifejezés egy kis torzítás, de nem von le semmit a viadal értékéből, ugyanis a 24 óra alatt az összes kategória folyamatos versenyeit értjük egymás után. Nekünk veteránosoknak egy életre szóló élmény egy ilyen hétvége, talán 2010-ben ott lehetünk.

Ahol a hősök felvonulnak!

Darl'Mat - Peugeot 302 DS

Adler Super Trumpf Rennlimousine

BMW 328

Bugatti T57 G 'Tank'

Nem szeretem a bulvárt, a celebeket még annyira sem, nem is követem munkásságukat sem az interneten, sem nyomtatott formában, de még a tévét is átkapcsolom, ha valami közepesen híres köcsög van benne. Lehet, hogy a Discoveryn ötödször ismétlik a Chip Foose-féle Overhaulin-t, de egy HEMI motor akkor is izgalmasabb marad valakinél, aki azzal lett híres, hogy Dubaiban sz*p*tt.

Az emberi hülyeség határtalan. Ki lehet ennyire fáradt? :)

Olvasom az Indexet, és pöfögök. Elsôként egy korábbi cikkből is idemásolom, miről is szól a téma:

A forrólevegő-vagyon

Magyarország 2002-ben csatlakozott a Kiotói Jegyzőkönyvhöz, aláírásával pedig vállalta, hogy 6 százalékkal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását, viszonyítási alapnak, bázisévnek az 1985-87-es állapotot vették. Mivel Magyarországon, akárcsak a régió több országában, az ipar szerkezetátalakuláson ment át, jelentős mennyiségű kibocsátási kvótát takarítottunk meg (forrólevegő-tartalék).

Az elsőre bonyolultnak tűnő kvótaértékesítési tranzakció hátteréről Kardos Péter, az Energia Klub éghajlatvédelmi szakértője mesélt. A Kiotói Jegyzőkönyv lehetővé teszi a kvótakereskedelmet a dokumentumban meghatározott teljesítési időszakban, 2008 és 2012 között. Ebben az öt évben tehát a vállalásoknak megfelelően minden tagország kibocsátását mérik, és az öt év lejárta után átlagolják a kibocsátások mértékét.

Mivel Magyarország 28-30 százalékkal a kitűzött cél alatt van, így a kiotói tartalékunkat, ami gyakorlatilag állami vagyon, január óta piacra dobhatjuk. E mögött az az alapelv áll, hogy nem az a fontos, hol történik a kibocsátás, hanem hogy összességében csökkenjen.

Kardos Péter fontosnak nevezte, hogy Magyarország elsőként tett lépéseket a kvótaértékesítés irányába, hiszen ezen a területen megszereztük a vezető szerepet a térségben. Kiemelte azt is, hogy a pénzek szigorú felhasználása a záloga a forrólevegő-kereskedelem sikerének. Azt mondta, hogy az állami szervek mellett a civilek is oda fognak erre figyelni. 

Tehát amíg az autógyártók a tökükre is csomót kötnek, hogy lehetőleg citruserdőt leheljen ki minden egyes autójuk, amellett az ország kereskedik a széndioxid készletével. Értsd: nem arról van szó, hogy a vidéki bejön a városba, és itt autózik, neeem, ennél nagyobb méretben, idejön egy gyár, és idebüdösít. Tetszik érteni? Kisembert szorongatjuk kipufogójánál fogva, vállalatot ideengedjük jó sok pénzért. És akkor szépen megveregetjük a vállunkat, kihúzzuk magunkat: igen, mi voltunk az elsők.

Van itt egy kis félreértés. Hál' Istennek nem hoznak ide se gyárat, se szénmonoxidot tartálykocsikban kiereszteni az alföldön. Ez úgy működik, hogy a csatlakozó országokmeghatároztak minden országra egy kreditszámot. Ennek összege adja az Egyezényben meghatározott maximumot. Azt azonban nem határozták meg hogy hol. Amikor vizsgálják a kibocsájtást a komulatív mennyiséget nézik, nem pedíg országonként. Így tudunk mi eladni a keretünkből, hiszen 1985-ben nálunk még dühöngött a nehézipar, amit azóta rendkívül ügyesen OFF-oltak. Ezért van felesleges keretünk. Eladjuk.

Az más kérdés, hogy miért történt mindez. Ez kérem nem más, mint a sikeres nyugati ipari lobby. Kelet hazavágva, bagóért keret, és verjük a mellünket, hogy mennyire zöldek vagyunk...

...jó, az persze értékelendő hogy legalább történik valami, bár elgondolkodtató, hogy mire alapozták mindezt. 1985 régen volt, hol volt még környezetvédelem, koromszűrős gyárkémények, EURO IV. Szóval nem hülyék. Az ipar jobban ott van a mindennapi életünkben mint gondolnánk. Elemzők hada figyeli szokásainkat, lesik mit lehetne kitalálni amit a nyakunkba sózhatnak valami új trend alatt.

Így lesz nekünk X6-unk, meg diffúzoros Dacia Sanderónk. :)

Sanyi

Hát nesze neked környezetvédelem, meg EU normák. Bár nem szívesen keverném ide a korábban oly nagy botrányt kavart egészségügy finanszírozási kérdését, de a szituáció pedig ugyanaz: újfent forintosítják az egészségünket, majd ott fent ők eldöntik, hogy mi mennyit autózhatunk, aztán ők meg kényük-kedvük szerint adják, hogy ki mennyit szennyezhet itt. Jut is eszembe: a főváros nem akar venni? A szűk hazai Trabantállomány hány kvótát jelent?

És hibridautókkal hogy állunk? Valahogy nem olvasom veretes betűkkel a címoldalakon, hogy ez az fiúk, már 5% a hibrid autók aránya. Vagy még mindig, üveghegyen és regadóntúli szivatásra van ítélve, aki környezetbarátabb autót akar?

Szóval ha üvegházhatást meg a Föld felmelegedését emlegetik, akkor jöhet a bűnbak: merhogymámegintazautósok. Igen kérem, kipufognak, ez ezzel jár. Kérem tessék mondani, mennyit termelnek a repülők? Mennyi hőerőmű van még? Cssak mert úgy ezeket rendre kifelejtik a szórásból. És ugye a kedves zöldek se metángázt ergetnek az alfelükből, hanem szűrt, nitrogén és szén mentes oxigént?

Szóval szeretném ha kedves honatyák, és illetékesek a saját házuk táján néznék körül, még mielőtt ilyen nagyszabású és "ügyes" üzletekbe kezdenének.

No, igen, mi vagyunk az elsők. Magyarán ismét eladjuk a szart is. Gondolom, az ebből befolyó pénz nagy részének már megvan a helye. És abban is biztos vagyok, hogy a hely neve zseb. Egyszerűen nem értem. Mindent eladtunk már, mégis egyre üresebb országunk kincses ládája, maximum a tartozom neked cetlik vannak benne. Az emberek megsarcolása viszont megy szemrebbenés nélkül. Tegnap kaptam meg a számlát az épületadómról, pár nappal előtte a telkem vagyonszerzési illetékéről (vetté telket vaze, fizessél már nekünk 10%-ot) az pedig, hogy mennyi pénzt hagytam ott az autóm átírásánál, illeték címen leírni sem merem. Ebben az évben állam bácsi kap tőlem 250.000-et, mert autót cseréltem, van lakásunk, és mert vettünk egy telket.

De közben jó híreim is vannak. 2010-ben imádott városom, Pécs lesz Európa Kulturális Fővárosa.

Néhány idézetet engedjetek meg a projekt honlapjáról.

 

Zsolnai kulturális negyed

„A Tervezők által elkészítendő engedélyezési tervdokumentációk birtokában az engedélyezési eljárás megindítását, valamint az EU-s pályázati dokumentáció beadását 2008. novemberében tervezzük. Az engedélyezési eljárás lezárultával kezdetét veszi a kivitelező kiválasztása."

Kaptár könyvtár és tudásközpont

„A Tervezők által elkészített engedélyezési tervdokumentáció alapján lefolytatott engedélyezési eljárás eredményeként Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzata 2008. szeptember 25-én jogerőre emelkedett építési engedéllyel rendelkezik. A terület régészeti próbaásatása 2008. július 10-én lezárult. A kivitelező kiválasztása folyamatban van."

OPUS 2010 konferencia- és tudásközpont

„A beruházás kivitelezőjének kiválasztása folyamatban van."

 

Nem kellene szólni a srácoknak, hogy 2008 novembere van? Van egy évük a kivitelezésre. Nagyon sok részletet nem tudok, de remélem van varázspálcájuk, vagy egy palackbazárt szellemük, aranyhaluk, bármi, mer' anélkül kevés esélyt látok a megvalósulásra.

Nagyon elkanyarodtam a témától, elnézést érte. A lényeg, nem meglepődni ilyesmin, hogy eladjuk a kvótát. Eladunk mindent, mindent megadóztatunk, eközben fejlődni nem nagyon fejlődünk, egyre jobban mínuszban vagyunk... welcome to Hungary

Lowtyo

Ismét felemás sikert ért el a Ferrari Valenciában, Hamilton a második, továbbra is vezeti a világbajnokságot

Fölényes győzelmet aratott a brazil Felipe Massa a debütáló valenciai pályán, ahol is esélyt sem hagyva másoknak rajt-cél győzelemmel hagyott maga mögött mindenkit. Ezzel hat pontra közelítette meg Lewis Hamiltont a világbajnoki pontversenyben.

A hétvége izgalmasan indult a forró spanyol aszfalton, hiszen a versenyzők számára ismeretlen pályán a Toro Rosso versenyzője, Sebastian Vettel rendre az első három hely valamelyikén végzett az edzéseken.

Formáját az időmérőn is hozta, ahol nem kis meglepetésre elcsípte a hatodik rajthelyet, ezzel a hétvége meglepetését szolgáltatva. Az első sorból a könnyedén pole pozíciót megszerző Massa és Lewis Hamilton rajtolhatott. A második soron az ismét magára találó lengyel Robert Kubica és Kimi Raikkönen, majd Heikki Kovalainen és Vettel vághatott neki az 57 körös versenynek.

Hamar világossá vált, hogy Massa Ferrariját nem lehet megállítani, mert eszméletlen tempót diktálva azonnal átvette a vezetést és jóformán végig meg is tartotta azt. Lewis Hamilton meg sem próbálta üldözni, inkább a mögötte tolakodó Robert Kubicára figyelt. Gond nélkülinek tűnt maga a rajt és az első kör is, de nem volt az, hiszen a japán torpedó, Kazuki Nakajima ezúttal Fernando Alonsót találta el, és a spanyol Renault-jának hátsó szárnyát letörve véget is vetett hazai versenyének.

Az élen a sorrend hamar beállt és nem is változott, nem volt kedve kockáztatni az egyik versenyzőnek sem a még friss, csúszós burkolaton. Massát nem lehetett utolérni, Hamilton stabilan a második helyen autózott, mögötte Kubica, majd Kovalainen és az ismét harmatgyenge formáját mutató Kimi Raikkönen következtek. A futam elején még a világbajnokság nagy esélyesének kikiáltott finn egyszerűen ismételten képtelen volt kimászni a gödörből és vértelenül autózott honfitársa mögött.

A sorrend annyiban változott a 15. kör környéki boxkiállások utána, hogy Jarno Trulli az egyre gyorsabb Toyotával Vettel elé került, míg az egykiállásos taktikát választó Timo Glock lassan, de biztosan a 13. rajtpozícióból a pontszerző helyek közelébe ért. Már-már elbóbiskoltak volna a nézők, mikor a Ferrari szerelői gondoskodtak egy kis adrenalinról, hiszen a második kiállását abszolváló Massát az éppen akkor a boxutcából kihajtó Adrian Sutil mellé engedték ki. A brazil éppen csak elkerülte az ütközést és a versenyből való kiesést, de a veszélyes manőver miatt minden bizonnyal pénzbírsággal sújtják majd a csapatot.

Közben szépen-lassan magára talált Kimi Raikkönen is, aki végre világbajnokhoz méltó tempót kezdett diktálni, utol is érte Kovalainent, szorosan mögötte hajtott és kerékcserére is egyszerre álltak ki. Úgy tűnt, itt megelőzheti a McLaren újoncát, azonban tőle teljesen szokatlan módon szinte pánikszerűen lőtt ki szerelői mellől, sajnos még azelőtt, hogy a tankolóberendezést kihúzták volna autójából, így durván magával rántotta szerelőjét is, akit pár pillanattal később már hordágyon toltak az egészségügyi központ felé.

Szerencsére komolyabb baja nem történt, Raikkönen versenye azonban elúszott, hiszen behozhatatlan hátrányra tett szert Kovalainennel szemben, ráadásul a következő körben a Ferrari motorja egyszerűen sűrű fehér füstöt okádva megadta magát, ugyanúgy, mint Massáé a Hungaroringen.

Valószínűleg ekkor törte szét plazmatévéjét a Ferrari főnöke, Luca di Montezemolo, aki nyomatékosan felhívta a csapat figyelmét, hogy nem tűri a további hibákat. Nos, ennek ellenére nem működött olajozottan a gépezet. Massát azonban megállítani nem lehetett, így megszerezte a megérdemelt futamgyőzelmet, Lewis Hamilton a második helyen ért célba, míg a kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó Robert Kubica a harmadik lett. A hétvége legjobb eredményét azonban kétségkívül Sebastian Vettel hozta, hiszen megcsillantva tehetségét a kitűnő 6. helyen végzett.

Hogy mit hoz a jövő heti Belga Nagydíj és a legendás Spa-Francorchamps, azt még találgatni is nehéz. Vajon összeszedi-e magát Raikkönen, vagy hagyja, hogy világbajnoki reményei kútba hulljanak, vagy ismét csak másodhegedül majd a Massa-Hamilton-Kubica trió mellett? Lehet fogadni.

Jegyzetek a margóra

Végignéztem ez a futamot is, mint mindegyiket 1986 óta. Aztán kimentem a teraszra rágyújtani, nagyon-nagyon rossz szájízzel. Végleg lemondtam Kimi Raikkönenről. Pedig kedveltem őt, hiszen, mint régebben említettem már, ő volt tán az egyetlen az „újkori” generáción belül, akiben észre lehetett venni nyomokban a régmúlt, valódi, karakteres nagy versenyzőit. Gyors volt és önfejű, nem sokat teketóriázott ha kenyértörésre került sor.

Amikor aztán átült a Ferrrariba már tudtam, hogy nem lesz neki jó. Kirobbanó formája és lendülete meghozta neki a világbajnoki címet ugyan, de szerintem rohadtul nem kompatibilis az olaszokkal. Nézzék csak meg, mivé lett? Abszolút beszürkült, a győzelmet már szombaton elvesztő, fásult versenyző. Ó, igen, mindent meg lehet magyarázni, de engem már a szövegelés nem érdekel. Massa alatt ugyanaz az autó, ugyanaz a lehetőség, ő meg tudja találni a helyes beállításokat, be tudja hozni első helyen a Ferrarit, akkor Raikkönen miért nem?

Megtippelem: tudja már ő nagyon jól, hogy nem lesz már hosszú a Ferraris pályafutása. Mindegy, mit mond a szerződés, mit nyilatkozik a csapat, szerintem Raikkönen valamelyik másik élcsapatban folytatja.

Pedig megvan benne a potenciál, megvan a sebessége, hiszen rendre a 30-40-ik kör környékén magára talál és a nagy lébecolás után durva tempót tud nyomni, de addig? Kérdem én, mit csinál? Hová tűnik a pályán?

 

Csalódtam benned Kimi Raikkönen, ennél tökösebb gyereknek gondoltalak.

Massa. Felipe Massa zseniálisan gyors, latin véréhez képest meglepően rezisztens a sorozatos kudarcokkal szemben, fel tud állni és eredményt felmutatni, ami nem kicsit meglepő. Van azonban egy nagy baja. Felipe Massa nem karakter, nem Arc.

Összedolgozza, összehozza az eredményt, mert van hozzá tehetsége, adottsága és ugye egy Ferrari a segge alatt, de akkor is...Massa számomra mindig is csak a kicsi, pösze brazil gyerek marad. Írom még egyszer: ez semmit nem von le érdemeiből, mert nagyon ügyes és gyors versenyző.

Akkor hát, mi legyen? Mi legyen, ha az ember tényleg szívvel-lélekkel drukkolni akar valakinek, versenyzőnek-csapatnak, mindegy?! Mint annak idején, mikor Mansell – Senna -Prost drukkerekre szakadt a világ? Vagy amikor az esélytelenek kivívták szimpátiánkat, mint pl. a zseniális esőmenő Jos Verstappen? Vagy az Arrowsban csodatevő Damon Hill?
- Hogy mi legyen? Majd én megmondom, mi legyen. – mondaná Marsellus Wallace, de nem mondja. Itt nem lehet okos senki. Szívvel választani lehetetlen.

Hamiltont elvből nem kedvelem, pökhendi tenyészgyerekért nem rajongunk.
Raikkönent újra nehéz lenne, ahhoz csodálatosan magára kéne találnia, visszahoznia régi, McLarenes formáját.

Massával a fentieket leszámítva nem lenne baj,de rajongani érte nem lehet.
Vettel szimpatikus ugyan és merész is, de a német versenyzőkkel én már szkeptikus vagyok. Ha lendülete és akarata kitart, akkor óriási sztár lehet belőle.
Marad hát a szerény de szimpatikus gúnár, Robert Kubica, akit nem úgy toltak be az F1-be, aki felett nem tartott óvóernyőt Mosley és a leendő főnöke, akinek nem egyengették útját.

Kívánom, hogy jöjjön jövőre össze neki és bízok a BMW-ben, hogy egy kegyetlen ütőképes gépet tud építeni és végre lesz valaki, aki jól odabasz a sok „nagymenőnek”.
Privát vélemény, meg se hallgassák.

Ahogy az is, hogy milyen szépen urbanizálódik az F1. Milyen szépen valóra válik a régierégi Wipeout PC játék világa, mikor is hangtalanul suhannak majd az energiacellákkal hajtott akármik a betonfalak és felhőkarcolók között éjszaka a megvilágított hiperdrómokon.
A klasszikus értelemben vett Forma-1, maga az ember-ember elleni pályaverseny, az össze-összeérő kerekek, a keresztbecsúszva kifékező manőverek, Gilles Villeneuve, Ayrton Senna, Nigel Mansell és Alain Prost mozdulatainak emléke elhalványul, a haláltusa elkezdődött.

Bárki bármit is mond.
Elég kicsit visszanézni.

Pozsony, 2008. július 25, reggel nyolc. Vonatoztak a srácok. A munkájukat nem irigylem, és megértem, hogy spórolni próbálnak a naftával, vagy szimplán roadtraint játszottak. De azért ennyire talán ne. Közel volt, nem kellett volna.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat