Autófila

A végére adós vagyok még nektek némi videóval.

Az ugye nem nagy meglepetés, hogy a britek legkedveltebb, egyben legmagasabb lóval bíró autós műsora, a Top Gear is kipróbálta a lengyelek üdvöskéjét?

Talán mondanom sem kell, a szpot végén a halál vár az autóra.

Sok jó persze nem hangzik el róla, pedig a "dicső angol autógyártás" néhány (ott) népszerű darabjával szemben bizony megállná a helyét.

Nyilván nem is maradhatott válasz nélkül, a helyi "Safetowy Areasłav" csillogó szemű Polonez-rajongói ellentopgearjében valószínűleg ütős érvek hangzanak el az autó mellett - ám sajnos én egy kukkot sem tudok lengyelül, talán ti majd igen.

Mint már említettem, a P125 - Polonez egyedfejlődés vonalán az egyetlen igazi előrelépés a passzív biztonság volt. Ennek bizonyítására itt egy (véletlenül lengyel nyelvű) Polonez-törésteszt.

Az értékesítés számainak felpörgetésére persze reklámspotok is készültek. Nagyjából a 90-es évek magyar reklámjainak minőségét és hangulatát hozzák, ezért nosztalgiázóizmaitok túlterhelését elkerülendő legyen elég egy belőlük, nevezetesen a Polonez Caro kisfilmje.

Végül, amikor a szánalmassági hányados már az eget súrólja, nézzetek meg két komolyan vehető darabot.

Először egy helyi fanatikus Polonez 1.5X Coupéja, szívemhez közeli narancssárgában. A filmből nem csak az derül ki, hogy az autó Giorgetto Giugiaro faragta vonalai a legszebb 70-es, 80-as évekbeli olasz zsebsportkocsikat képesek felidézni, de ha ötször-hatszor egymás után végignézzük, azt is elhisszük, hogy a korszak, sőt, az évszázad legfantáziadúsabb, legmodernebb autóját látjuk, a hosszanti laprugókon lengedező hátsó tárcsafékeivel együtt...

(Vigyázat, hozzáadott Garde-t tartalmaz !!!)

A végére pedig az überkirályság, a Stratopolonez, Lancia Stratos hajtáslánnccal, hanggal:

A Polonez-hét előző részei:

Hétfő - Történelem
Kedd - Prototípusok
Szerda - Vadhajtások
Csütörtök - Stratopolonez
A teljes sorozat egyben

---

Szociautók még:

Syrena
Trabant
Skoda 1203
Dacia Lastun
Lada Oka

Jellemző a volt KGST-országokra, hogy az autóépítés két iskolája virágzik. Egyik ágon a nyugatról beszökött "carstyling"-vonal, ahol a cél elvileg az ízléses autótuning volna, de ez persze nem mindig sikerül. A másik ágon a szükségmegoldások, az autó- és alapanyagínség ihlette kendácsautók jelennek meg. Az alábbiakban mindkettőre lesz példa Polonez-témában, plusz a harmadik út, a virtuáltuning is szerepet kap.

Ez az autó például simán szerepelhetne a mi kedvenc "Autótuner" oldalunkon. Teljesen hétköznapi párbaj lenne közte és egy találomra kiválasztott Swift között, amit ráadásul valószínűleg meg is nyerne.

Bizonyos illegal-streetracing helyszíneken, amelyek igen távol esnek minden komolyabb Homasita-lerakattól, még a The King címet is elnyerhetné (emlékszik itt valaki a Streed Rodra?)

Persze nem csak széppé, hanem praktikussá is alakíthatjuk igen nagy becsben tartott Polonézünket, aztán hogy ezután az esztétika terén hogy állunk majd, az úgyis szubjektív dolog.

Lehetne például összkerekes, valami alvázas terepjáró fülkéje helyére biggyesztve:

Lelkes amatőr munkája a sztreccslimuzin is, nem fotósopp, és nem is gyári.

A kabrió viszont szigorúan digitális munka. Ha létezett volna, akkor sem ebben a formában - hacsak meg nem éli a kései 90-es éveket, amikor a fiatal streetracerek kezükbe veszik első autóikat. :)

Ez pedig már az optikai tuning teljesen más módja: a lengyel rendőrség nagyjából 30 éve használja és koptatja a Polonézeket, már a korai krómdísztárcsás ötajtósoktól kezdve az utolsó Daewoo nélküli FSO Carokon át a koreai emblémás darabokig.

A városképhez annyira hozzátartoznak, hogy a kivénhedt ex-rendőrautók sem pihenhetnek bontóban, öntödében - az utcára kerülnek, és egyszerű hajléktalanként riogatják tovább az arra haladó autósokat:

Természetesen a kék-fehérek nincsenek egyedül, találhatunk mentő- és tűzoltóautót is a márkán belül.

Szoborként sem csak a rendőrautók végzik, a hirdetőtábla-biznisz ott is virágzik:

Aki pedig nálunk kívánna meg egy igazi, hamisítatlan Polonézt, az egyetlen eladó itthoni 1:1 méretarányúra nagyon gyorsan csapjon le:

Aki pedig lemarad, az vigasztalhatja magát egy kisebb darabbal, ha útba ejti Szerencset (és persze meggyőzi a játékmúzeumot, hogy neki nagyobb szüksége van rá)!

Ha nem sikerülne bevásárolni, de van otthon Legod, akkor készíthetsz magadnak Polonez Coupét (figyelmetekbe ajánlom a frappáns B-oszlopot!):

A Polonez-hét előző részei:

Hétfő - Történelem
Kedd - Prototípusok
A teljes sorozat egyben

---

Szociautók még:

Syrena
Trabant
Skoda 1203
Dacia Lastun
Lada Oka

Nehéz egy gyár életében szétválasztani a prototípusokat aszerint, melyik gyártmányhoz kötődnek. Az FSO összes "autókezdeményének" bemutatása azonban meglehetősen terjedelmes volna, így mégis kísérletet teszünk arra, hogy csak a Polonez elvetélt testvéreit mutassuk be.

1979 - Polonez Long

Viccnek, fotósoppnak tűnik, de nem az. Polonez, hét személyre.

Hosszított, hétszemélyes, hatajtós, ferdehátú Polonez az ötajtós alapjain. A két plusz ajtó mellett a padlólemezt is megerősítették. Tengelytávja 3400 mm, egy másik lengyel gyár ennyiből egy teljes hosszt is ki tudott hozni. :)

1981 - Polonez Pickup

Long Vehicle, ahogya művelt lengyel elképzeli. Háromtengelyes platós Polonez, egy tonna hasznos teherrel. Ez sem így valósult meg - nem is tudom, jobban jártunk-e...

1982 - Polonez Sedan

Több verzióban is elkészült a Polonez Sedan a nyolcvanas évek elején, hivatalosan is bemutatták több kiállításon, ám 14 évet kellett várni a megvalósulásra, kissé más, kevésbé karakteres formában.

Négyajtós, ötszemélyes sedan volt, az 1.5-ös 75 lovas motor hajtotta, farán az ötajtós lámpáit hordta.

1984 - Polonez Pickup

Ez már kissé jobban hasonlít a véglegeshez - viszont összkerekes. 2120 mm-es tengelytávja és 87 LE-s motorja volt - többet sajnos nem lehet tudni róla.

1994 - Polonez Kombi

Bár a Sedanhoz képest igen későn, de az új idők szavára hallgatva az FSO 1994-ben elkészítette a "puttonyos" verziót is.

A pénzügyi nehézségek és a beszállítói problémák miatt persze még jóideig nem indult el a gyártás. Az év végén ugyan ismét a közönség elé állt a kissé "át-Temprásított" Kombi, és vele együtt az újragondolt Sedan is...

...ám a lépcsőshátú gyártása 1996-ban (az első prototípushoz képest 14 évvel!), a kombié pedig csak 1999-ben kezdődött el.

1994 - Polonez Analog

Az egyetlen jól dokumentálható FSO prototípus, bár szériába sosem került. Az összkerekes Pickup gondolata támadt fel ismét, és hét darab erejéig materializálódott is.

Az autó elöl-hátul tekercsrugókon fekszik, és a PSA 1.9D motorja hajtja. Jelen pillanatban is fut mind a hét elkészült példány - szériagyártásra sosem került.

A trónörökös: FSO Wars

1981-ben egy felsőbb utasítás hatására megkezdődött egy olyan autó megtervezésére, amely teljesíteni fogja a nyolcvanas évek végi, kilencvenes évek eleji minőségi, techikai és technológiai elvárásokat, és méltó képviselője lehet a lengyel autógyártásnak.

1982 végére tisztázódtak a főbb vonalak, elkészült a leendő autó 1:5 arányú vázlatos modellje az aerodinamikai tesztekhez.

1983-ban egymással párhuzamosan elkészült a precíz 1:5 arányú másolat, illetve az 1:1 arányú elnagyolt vázlat

1984-ben felállt a dokumentációs csapat, amely már a részletekbe menő terveket készítette, és év végére elkészültek az autót hajtó motor tervei is.

1985-re elkészült az első prototípus.

1986 októberében, egy évvel az első pre-prototípus titkos próbái után hivatalosan is bemutatták a Polonez tervezett utódját két példányban. Az Auto Poland kiállítás egyik standján kapott helyet az újszülött, Wars névre táblázva, amely egyszerre utalt Varsó városára és az  FSO első autójára.

Az 1.1 és 1.3 motorral szerelt autók óriási érdeklődést keltettek. Tipikus modern kompakt ötajtós karosszériája, igen alaposan megtervezett és jól sikerült beltere párosulva a teljesen saját fejlesztésű négyhengeres, keresztben elhelyezett motorokkal és az aerodinamikailag meglepően jól sikerült (Cw=0,35) formával igen ígéretes kisautó látszatát keltették.

A koncepció tökéletesen alkalmas volt arra, hogy a kissé kiöregedett technikára alapuló Polonézt leváltsa. Az autót elkészító és kiállító OBRSO (Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Osobowych, nagyjából Személyautó Kutató- és Fejlesztő Központ) persze óvatos volt, a sajtó előtt többször leszögezték: korántsem egy gyártásra kész autót látnak, ez csupán egy kézzel fogható terv arról, hogyan is képzelik el a jövő autógyártását. Ilyen, vagy ehhez hasonló autók gyártása leghamarabb 1995-ben (!!!) jöhet szóba. Hiába, Tervgazdálkodás Über Alles, a megvásárolt liszenszeket az utolsó napig ki kell használni!

A 3.8 méter hosszú, 2.4 méter tengelytávú autó a maga 750 kg-os önsúlyával vállalható autó lett volna - és ami igen fontos volt az adott helyzetben, az utolsó darab csavarig lengyel gyártású alkatrészekből áltt össze. A motor fogadtatása annyira sikeres volt, hogy az FSO Syrena 110 orrába is ezt tervezték beépíteni.

Az angol szaksajtó a bemutató után a VW és az Opel komoly riválisaként mutatták be, elsütve a "Lengyelek háborúba mennek" (Poles go to War) szójátékot. Nem tudni, mennyire lett volna slágeresélyes, ha gyártásba kerül, de az biztos, hogy a lengyel autógyártás történetének legfantáziadúsabb, legátgondoltabb, legeredetibb típusa volt.

A megmaradt két Wars jelenleg a varsói volt Norblin-Művekben berendezett Ipari Múzeumban látható. Jobbra a krémszínű az első elkészült pre-prototípus, balra a piros pedig az Auto Poland kiállításon bemutatott egyik autó.

A Polonez-hét előző részei:

Hétfő - Történelem
A teljes sorozat egyben

---

Szociautók még:

Syrena
Trabant
Skoda 1203
Dacia Lastun
Lada Oka

Fogadjátok szeretettel a Kár Volt blog Strato postja által ihletett FSO Polonez hetet!

A gondolat már a Syrena post idején megfogalmazódott, de egy ilyen autóról igen nehéz bármi olvashatót összegyűjteni. A fenti blogpost által ihletett újebb nekifutásra azonban kiderült, bizony, van mit írni a lengyelek eme remekéről. Annyira, hogy a hét minden napján reggel nyolckor várunk titeket az újabb FSO-szösszenettel...

A gyár

FSO: Fabryka Samochodów Osobowych, nagyjából Személyautógyár. 1951-ben kezdte meg a gyártást a Visztula partján, Varsó külvárosában. Első autójuk a GAZ-Pobjeda M20 alapjaira épülő, azzal szinte teljesen megegyező Warszawa modell, majd 1953-től a saját fejlesztésű Syrena készült itt.

1965-ben szerződés köttetett a Fiat és az FSO között, melynek alapján az olaszok Fiat 125-ösének liszenszéből kis módosításokkal kialakított autót gyártanak a lengyelek, Polski Fiat (=lengyel Fiat) 125p márkanév alatt.

A Warszawa gyártása egészen 1973-ig párhuzamosan folyt a Fiatokkal, 1972-ig a Syrenák is itt születtek, majd átköltöztek az FSM Bielsko-Bialai gyárába.

Ahogy a Fiat 125p egyedüli személyautó maradt a gyártósorokon, megkezdődött az utód, a Polonez tervezése.

Kocsikulcs, személyi, forgalmi, lakáskulcs, pénztárca, telefon, headsett. Ennyi minimum található egy embernél, amikor beszáll az autóba. Vagy kiszáll belőle. Látható, nem rövid a lista, mégnehezebb ezeket összefogni. A kocsiban az ember ugye ül, kényelmetlen a zsebben tárolni ezeket. A kocsiba beül az ember, elpakolja a megelelő dolgot a helyére, telefont a telefontartóba, pénztárcát a középkonzolhoz, és így tovább. Aztán ha kiszáll, akkor meg sok helyet foglal kézben, meg az is plusz idő, mire összeszedi a kacatoka. Miután sűrű szentésgelések közepette nagyon sokadik alkalommal ejtettem le a telefonomat - volt hogy zsinórban háromszor is - vagy sárba a pénztárcámat, meguntam a fenti rendszert. Tescos zacskóval mutatkozni csak Royce előtt néz ki jól, tehát valami hatékonyabb, kultúrált módszer kell. Ekkor jöttem rá, kell nekem egy autóstáska.

Édesapámnak volt egy kézitáskája, innen eredt az ötlet. Megkerestem a táskát, kicsit öröge és divatjamúlt volt, én szeretem a retro dolgokat, és annyira nem fontos, hogy trendy legyek, de ez már kicsit öreg volt nekem is.

A kép csak illusztráció.

Aztán keresgéltem, de valahogy sehogy se találtam megfelelő célszerszámot. Manapság ilyenre nincs kínálat, vagy túlzottan drága, nincsen nékem errre managerfizetésem. Igazán én egy kisebb, csuklóra fűzhető táskát akartam, esetleg amit az ember a hóna alá csaphat, amíg az asszonya körbehurcolássza az akutális bevásárlás során. Gyerekkorom csúf undormányától az övtáskától viszont viszolyogtam. Ennek ellenére egy vásárlás során sikerült ráakadni a tökéletes megoldásra. Övtáska, mégis nem az a tinisen seggtáska vagy a mégrosszabb: hasi-tasi. A táskában van kimenet fülhallgatónak, vagyis headsettnek, van külön helye pénztárcának, telefonnak, rágónak, kulcsnak. És pár külső, zippzárazható zsebek. Perfekt. Hol övtáskaként használom, hol csak simán vállon átvetve, és a legjobb: az ember kiszálláskor csak simán magához kapja. Túl sokat nem akartam válogatni, így a vártakhoz képest nagyobb lett, de ez nem hátrány. Kisebb bevásárláskor sokat képes elnyelni, rövidebb kirándulásokkor eg fél literes üdítő tárolására teljesen alkalmas. Félere ne értsük, ez nem a reklám helye, csak szerintem ez egy jó választás volt.

És ti hogyan tartjátok a holmijaitokat a kocsiban?

Ha már így megkérdezted...

Én is halovány erekcióval reagálok bármi kultikus tárgyra, de valahogy az autóstáska nekem túl hardcore. Rendes függőként mindig a Go, Trabi, Go! Udo Struutz-a jut eszembe. Surda-kalap, rövidujjú ing, óvodásnadrág, zokni-szandál, és persze az alkarra fűzött autóstáska.

Ez valahogy nem az én stílusom :) Viszont az egyszerűség kedvéért folyamatosan magamnál hordom majd az összes forgalmit (jelenleg 5db), igazolványt, pénzt, névjegykártyákat, stb... Erre tizensok éve a legmegfelelőbbnek a brifkó, briftasni, tehát a sokrekeszes pénztárca bizonyult.

Ehhez adódik a zsokzsebes, "desszantos" nadrág, legalább 6 zsebbel. Ebben kiválóan elfér a brifkó, a slusszkulcs, a telefon, a cigi, munka közben a raktárkulcs, toll, kés, vastag filc, stb. Farzsebet nem használom, így az autóban ülve sem zavar semmi.

A zsebek szokásos rendjét sem változtatom nagyjából 10 éve, így keresgélnem sem kell.

- prokee -

1.3 motorok:

1.4 motor:

1.5 motorok:

1.6 motorok:

2.0 és 1.9D motorok:

Karosszériák:

Az FSO alvázszámának felépítése:

Ahogyan 1984-től szinte midnen autógyártó, az FSO is 17 karakterers alvázszámokat használ. Íme egy példa:

SUPB01CBHSW731000

SUP - Az első 3 karakter a gyártót, azaz az FSO-t jelzi.
B - A modell jelzése, jelen esetben a Polonezé.
0 - Balkormányos (5-nél nagyobb =jobbkormányos)
1 - Karosszéria, jelen esetben 5 üléses, 5 ajtós
(B01 -.együtt a fenti táblázatban olvasható karosszériakódot adják)
CB - motorkód, a fentiek alapján ez ez 87 LE-s, 1481 cm3-es motor
H - A hátsó híd jelölése, itt 11-43 áttételű
S - A gyártás éve, 1995
W - Gyártómű - Warszawa ( N - Nysa)
731000 -  sorozatszám

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat