Autófila

Sanyi már megírta, mi az a 10 autó, amelyet szívesen látna a konyhaablakon kinézve. Most én következem, és az én tízes álomlistám.

Miközben a listát alakítgattam, sok jelöltet kiszórtam, amely egyszerűen csak tetszik, de nem kéne. Az autóipari formatervezés sok évtizede tisztában van azzal, hogy a potenciális (és potens) vásárlóközönség zöme férfi, akiket bizony női idomokkal kitűnően meg lehet fogni. Ezekre a férfiembernek azonnal feláll, de beéri egy kis tapogatással, szerencsésebb esetben némi flörttel, azaz próbaúttal is. Az átlaghím úgy van ezzel is, mint mondjuk Hale Berryvel - tetszik, de otthonra nem kéne. Így esett ki a Corvette számtalan verziója, a Porsche 911, az Opel GT,vagy a Mercedes 300SL. Klassz, azonnali erekciót eredményez, de életem kátyúkkal teli országútján csak kisebb ondófoltokra méltatnám bármelyiket. Akik azonban bentmaradtak, azokkal hosszabb kapcsolatra is szánnék időt.

Kérésre a video jobb minőségben.

Aztán több bőrt már tényleg nem :)

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

Köszönjük, hogy velünk voltatok. Ez a Delorean-nap utolsó postja.

Bizonyára sokminden kimaradt, alapos munkával egy egész hetet is megtölthetnénk egy olyan autóval, amit alig egy évig gyártottak. Viktor bizonyára meg is teszi ezt helyettünk, olvassátok a delorean.blog.hu-t !

Azért, talán, TO BE CONTINUED ? :)

A végére egy kis feladat, ajándékért persze.

Alant letölthető két PDF, melyben papírbór elkészíthető Deloreant, illetve egészen pontosan a filmben szereplő időgép található.

Papír Delorean

Kiegészítők

Itt pedig egy kis segítség az "összeszereléshez":

A feladat pedig: építsd meg a papír-Deloreant, fotózd le, és küldd el a mail@autofila.hu címre - mi pedig megajándékozunk egy Autófília pólóval és egy pár Autófília rendszámkerettel !

Mea Culpa, Mea Maxima Culpa.

A Megkóstoltuk című postból kompletten kifelejtettem a galériát, most gyorsan pótolnám.

184 kép a DMC-12-ről:

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

"Márti" McFlynak nem volt könnyű dolga, amikor az óratoronyba csapó villám erejét kellett felhasználnia a visszatérésre. Pontosan egy adott pillanatban, pontosan 88 mérföld/óra sebességgel kellett egy adott pontra érnie, hogy az 1.21 GW energiát a fluxuskondenzátor magába szippantsa, és visszatérhessen 1985-be.

Aki úgy gondolja, legalább ilyen jól megoldaná a feladatot, most kipróbálhatja. Nem könnyű, de legalább nehéz.

(vigyázz, hangos Flash-game !)

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

- Tudtad, hogy a Delorean-időgép bejegyzett jármű Kalifornia államban ?
Az imdb.com Apróságok rovata alapján: "A Delorean-időgép nyilvántartásban bejegyzett, regisztrált jármű Kaliforniában. Bár a filmben használt rendszámtáblán az "OUTATIME" felirat szerepel, az érvényes rendszáma 3CZV657."

- A kürtgomb nem a kormány közepén van.
Bár a filmben, amikor Marty beüti a fejét a kormányba, megszólal a kürt, valójában az irányjelző kar végének megnyomásával működtethető.

- Az ajtók nem adnak olyan hangot, mint a filmben.
Valójában csak annyit hallani, mint amennyit egy átlagos autó csomagtartójának gázteleszkópjai adnak ki.

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

Mint azt a fotózáskor magam is megtapasztaltam, egy Delorean gazdája gyakran kerül érdeklődők gyűrűjébe. Akinek ilyen autója van, valószínűleg be is kalkulálja az ilyesmit. Az általam személyesen ismert egyetlen élő tulajdonos legalábbis szívesen válaszol bárki kérdésére.

Persze vannak olyan kérdések, amelyeket századszorra hall, bizony, néha fárasztó újra és újra a legbanálisabb zöldségekre is válaszolni. Olyan ez, mint amikor az amerikaiautós meghallja az "És ugye sokat eszik?" kérdést...

Nos, alant némi segítség. Mielőtt egy Delorean tulajával beszélgetnénk, fussuk át az alábbiakat. Sok kérdésre választ kaphatunk, és kímélhetjük a gazda idegeit is.

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

Nem maradhatnak el az ideillő videók sem, amelyeken mozgásban látható a Delorean DMC-12.

Kezdésnek természetesen a sajátunk, amelyet Viktor autójáról készítettünk.

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

A Delorean természetesen kultuszautó. Lehet szeretni, lehet megmosolyogni, lehet lesajnálni is - ettől még legalább annyira része a technológiai kultúránknak, mint a Miura, a Bogár, az Isetta vagy akár a Trabant. Részben műszaki különlegessége, részben pedig filmszerepe miatt szinte mindenki tudatalattijában megragad.

Egy kultuszautó természetesen számos vadhajtást eredményez maga körül, ezekből szemezgetünk most néhányat, csak vázlatosan.

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

Ha már hátratekintettünk, emeljük fel a tekintetet. Hoppá, mégiscsak akad itt némi bunker-fíling. Az autó legfurcsább, legérthetetlenebb része: a hátsó szélvédő - és ami mögötte van.

Design a célszerűség ellenében

Megpróbálom elmesélni, nem lesz könnyű. Mindenesetre itt van még két kép, tessék csak nézni:

Nos, valahol a "B" oszlop vonalában, a hátsó fix üveg előtti szellőzőbetét elejénél van egy fűtött hátsó szélvédő, nagyjából függőlegesen. Mögötte, az övvonal alatt ott a motor a hajtáslánccal, ami mellesleg igen gyorsan felmelegszik, és dől belőle a hömpöly, így a hátsó szélvédő fűtése eleve funkciótlan.

Delorean, De Lorean, DeLorean ?

Mindegyik, és egyik sem. John Zachary DeLorean is többféleképpen írta a saját nevét az évek alatt, a gyár és az autó nevét illetően pedig egyáltalán nem jutottak dűlőre. A legáltalánosabbnak az a megoldás tűnik, ahol a De Lorean formulát használják, de a szóköz helyett úgynevezett "félszóközzel". Na, ilyenünk nekünk nincs. Így az autó esetében a Delorean, John esetében a DeLorean formulát használom.

Mindenesetre az autó hátulján lévő felirat De Lorean, félszóközzel, ezzel átvágtuk a gordiuszi csomót.

Más kérdés a kiejtés. A Vissza a jövőbe első részében Marty szinkronhangja (Rudolf Péter) egyszerűen DOLOREN-nek nevezi, az általam legtöbbször hallott forma pedig a DÖLORÍN.

Én a magam részéről a DÖLORIEN formát használom, tekintet nélkül arra, hogy vajon helyes-e, vagy sem. Talán nem is fontos, hogyan emlegetjük, csak beszéljünk róla ! :)

A motorteret takarja egy vízszintes lemez, ami gyakorlatilag a motorháztető szerepét látja el. Fölötte, a hát ferde vonalát követve van még egy géptető azzal a klassz kis bordázattal. Kétoldalt pedig a fixen ragasztott oldalüvegek, amelyek takarításkor komoly feladatot adnak az alsó-első sarkukkal, amennyiben ön nem egy gibbon.

A vicc, hogy egyébként ez az egész így egyben működik. Az ablak sosem párás egy járó autóban, a motor nem melegszik túl (illetve bizonyos esetekben igen, de nem emiatt), és mindamellett a vezetőülésből még meglepően jól hátra is lehet látni.

Ja, és döbbenetesen jól néz ki.

Apropó, motor. A Deloreant egy V6-os,  2849 ccm lökettérfogatú, 90 fokos hengerszögű motor hajtja. A vasat a Peugeot, a Renault és a Volvo közösen fejlesztette, 1974-ben mutatkozott be először a Volvo 264-ben. 170 LE előállítására képes 5500-as fordulaton, 208 Nm-t teker ki magából 2750-et forogva. Nem nagy számok ezek manapság, és talán a maga idejében sem voltak kiugróak. Az amerikai piacra készült autók számára előírt katalizátor és lambdavezérelt szabályozás vaskos ménessel gyengítette tovább a motort, Viktor autója ennek köszönhetően 130 LE-t képes leadni.

A motor

A Peugeot, a Renault és a Volvo közös motorgyártó üzemében készült, Douvrinban (Franciaország). Jellegzetessége, hogy a hathengereseknél szokásos 60°-os elrendezés helyett ez 90°-ban dől, bár az előbbi általában simább járást eredményez. Készült belőle feltöltött verzió is, 1984-ben, de sajnos ezt a Delorean már nem érhette meg.

A három márka aktuális nagyautóin kívül sok külsős gyártó is vásárolt V6-osokat Douvrínből. Íme egy rövid lista a teljesség igénye nélkül a PRV6 motorral épített autókról (beleértve a feltöltött verziókat is):

- Alpine A310, A610, GT/GTA;
- Citroën XM;
- Dodge Monaco;
- Eagle Premier;
- Helem V6;
- Lancia Thema;
- Peugeot 504, 505, 604;
- Renault 25,30,Espace, Laguna, Safrane;
- Talbot Tagora;
- Umm Alter II;
- Venturi összes modellje;
- Volvo 200-as sorozat, 760, 780, 960.

A motor persze nem könnyű darab. Nagyjából 150 kg-ot nyom, ami önmagában nem túl sok, de sajnos az eredeti tervekkel ellentétben korántsem sikerült a középmotoros elrendezést megvalósítani. A komplett hajtáslánc a hátsó tengely mögé terhel, így az autó súlyelosztása valahol 35-65% körül van. A tervezők is érezhették, hogy ez nem az az ideális sportautóhoz illő szám, így a különböző méretű kerekekkel próbálták a súlyt kissé előretolni. Elöl 195/60R14, hátul 235/60R15 abroncsokat találunk, 6 illetve 8 coll széles felniken, amely elvileg segítene néhány százalékot az első tengelyre terhelni. Mondom, elvileg, mert a gyakorlatban beleütköztek egy akkori amerikai szabályozásba, mely meghatározta, milyen minimális magasságban lehet az első lökhárító. Emiatt néhány centivel meg kellett emelni az autó első felfüggesztését, újra hátrabólintva a súlyt. A dolog szépsége, hogy nem sokkal a gyártás megindítása után eltörölték ezt a szabályt, az autót azonban nem hangolták újra, így megmaradt a jellegzetes, kissé felemelt orr.

Látható az első kerék és a sárvédőív közötti meglepő távolság - az orremelés eredménye

A váltó ötsebességes, és az áttételei relatíve hosszúra sikerültek. Ez, és az 1.2 tonnához mért 130 LE nem teszi túl fürgévé az autót a városi, lámpától lámpáig gyorsulásban, de az autópályatempóhoz igen bőségesen elég. Márpedig a célközönség az Egyesült Államokban lakott, a széles, hosszú, egyenes utak hazájában.

Latinosan rapszodikus ?

A közhitben élő alapigazság, hogy az autó szép, de legalább rossz is, ahogyan az a legnevesebb olasz és francia autóknál szokás.

Nos, cáfolnom kell. Az első benyomásom az autóról az, hogy igen odafigyeltek a minőségre, úgy az anyagok alkalmazásánál, mint az összeszerelésnél. Más kérdés, hogy nem feltétlen sikerült ennek maradéktalanul eleget tenni - ne felejtsük el, hogy egy vadonatúj autógyár vadonatúj típusa volt. Az autó egyszerűen nem jutott el a kiforrotságig. Ezzel együtt nem hoz rosszabb összképet, mint bármely, ma bemutatott autó első párezres szériája.

Persze lézetett gyártmányfejlesztés már ekkor is, ennek egy jól látható és érdekes példája Viktor motorházteteje. A 3200-as alvázszámtól ugyanis megszüntették a motorháztetőtől csomagtértetőtől függetlenül nyitható tankajtót. A képen látszik, hogy a géptető külső lemezén már nincs meg a nyílás, a belső vázon viszont még ott a helye. Nem sz*roztak sokat, beleragasztottak egy darab kárpitot, viszlát.

Azért vannak típushibák, ha nem is veszélyesek. A legdurvább a motor túlmelegedése, amely egész konkrét lángnyelveket eredményezhet. Az oka a hűtőventillátor meghibásodása, és tegyük hozzá, húszévesnél idősebb autókon jelentkezik. A megoldás ismert, könnyen kivitelezhető. Így szó nincs arról, hogy a DMC-12-esek sorozatban égnének porrá.

Jellegzetes hiba még a lengőkar-tartó csavarok görbülése is. Ez sem akut probléma, számtalan idős Deloreanban találtak már görbe csavart, de problémát egyetlen autón okozott.

Kevésbé gyártási hiba, inkább karbantartásbéli hiányosság lehet a szárnyasajtók furcsa állása. Ez a torziós rudak beállításával, rosszabb esetben cseréjével orvosolható.

Ha a motor hátul fekszik, elöl kell lennie egy csomagtartónak. Nos, van is, a lapos orrhoz képest nem is olyan jelentéktelen. Számszerű literekkel sajnos nem szolgálhatok, a képeken talán látszik, hogy nem túl magas, de majdnem teljesen téglalap alakú, és a pótkerék sem vesz el helyet a csomagok elől. Egy hetes kirándulásra csak akkor elég, ha a klasszikus hitelkártya trükköt alkalmazzuk, de egy hétvégére azért meg tudjuk pakolni - különösen, ha az ülések mögötti placcot is felhasználjuk.

A csomagtér szőnyegét felemelve megtaláljuk a pótkereket, az első falon fedéllel elzárt rekeszben pedig a szerszámokat. Érdemes megfigyelni, hogy a pótkerék nem teljes értékű, viszont nem is lemezfelnin van. Könnyűfém mankókerék - bizarr ? Bizarr.

Ahogy behajtott a körforgalomba, iszonyatnagy tepsinek mutatta magát, kanyarodva ezerfelé szórta a napsugarakat. Odaért hozzánk, közelről megmutatva valódi méretét, nem is oly hatalmas. Biztos vagyok benne, hogy ezen dolgoztak a dizájnerek, ezen a messziről nagynak mutatom magam hatáson, az is valószínű, hogy a filmben az operatőrök szintén kihasználták.

Szerintem a viszonylag ballonos gumik és a nyers inox erősíti ezt az optikai
csalódást.

Tomnemtom

Szubjektíven

A fotózás után kicsomagoltuk Viktort és az autót az érdeklődők, kíváncsiskodók gyűrűjéből, és egy Tata melletti, kis forgalmú útra mentünk, videózni.

Most következik egy őszinte vallomás: Nem vezettük az autót. Magam sem értem, miért van, hogy fel sem merült. Mária Magdalénát nem akarja megdugni az ember, ez van. Az autóról, vezethetőségéről azonban sikerült megfelelő benyomásokat szereznünk, és összevetve a tulajdonosok véleményével, az alábbiakra jutottunk:

- Tényleg lomha, már amennyire az ember egy szétreszelt Streetracer Civic agilitását várja az autótól. Cseppet sincs dragster karaktere, sokkal inkább Grand Turismo. Autópályán viszont nem jön zavarba, és hát, mint említettem, erre termett.

- Vezethető, ráadásul élvezetesen. Minden működik, könnyedén, lazán. A váltó úgy kattan be, ahogy szeretnénk, a könnyű orr ellenére az autó eleje nem akar felszállni.

- Borzasztó nagy a fordulóköre, nem a magyar utakra álmodták meg. Ez már csak azért is érthetetlen, mert a nem hajtott első kerekeknél nincs féltengelycsukló, tökig lehetne tekerni - ha a futómű konstrukciója engedné. Láttunk már ilyet, bármely tetszőleges hátsókerekes Mercedesen.

- Élményautó. Elképzelhetetlen vonóhoroggal, tetőcsomagtartóval, viszont kiválóan mutat hosszú, egymásra fűzött elnyújtott kanyarokban

- Ismerkedésre kiváló. Sajnos jórészt hímneműek rajznak körülötte, de ha már túl vagyunk a párválasztás buktatóin, tökéletes eszköz új barátok beszerzésére. A fotózás és a búcsú-fagyizás alkalmával csak úgy kerengtek körülöttünk az autóbuzik és a szimpla csodálkozók.

- Óriási jelenség. A forma és a fénylő rozsdamentes burkolat annyira egyedivé teszi az autót, amennyire kevés más típus tudja megmutatni magát.

Élmény volt. Komoly élmény. Köszönjük.

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

Véletlenek szerencsés összjátéka. Ilyen egyszerű.

Az autófília levlistáján már többször volt téma a delorean.hu és a delorean.blog.hu, de valahogy a folyamatos időhiány miatt nem jutottunk el odáig, hogy megkeressük a Delorean Club Magyarországot. Szimpatikus társaság, szimpatikus hobbival.

Aztán egy apró véletlen folytán belebotlottam Zsoltba, aki elvezetett Viktorhoz, és egyszer csak arra eszméltünk Tomnemtommal, hogy a tatai Tesco (mi más?) parkolójában várjuk az érkező Deloreant.

Nem az a tipikus bevásárlóautó

Álltunk, és néztünk. Pontosabban bambultunk, nyitott szájjal. Megjegyzem, nem vagyok Delorean-szűz, volt szerencsém megtapogatni a Duna Plaza legendás parkolóházában álló autógyűjtemény darabjait, köztük a Deloreant is, de az egy poros, évek óta álló darab volt, mesterséges fényben. Ez pedig tiszta volt, csillogott a tűző napon, és egyáltalán, gurult.

Felénk.

Delorean napot tartunk ma. Foglalkozunk az autóval, és egy kicsit persze szülőatyjával, John Zachary Deloreannel, no meg persze az autótól szinte elválaszthatatlan Vissza a jövőbe filmtrilógiával is. Sorban érkeznek a postok, ha valamiről lemaradtál, elolvashatod majd egyben is:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

A mai youngtimerek egyik legszokatlanabb, legeredetibb, és legérthetetlenebb darabja a Delorean DMC-12. Az autóiparban igen sikeres pályát magáénak tudó John Zachary DeLorean álomautója a legendák, fals információk és egyedi műszaki megoldások jelképe lett - no és persze a bukásé is.

A kezdetek

John Z. 1925. január 6-án született Detroitban. Apja, Zachary román bevándorlóként a Ford egyik üzemében dolgozott. Kevéske angoltudása komoly akadálya volt bármiféle továbbképzésnek, így alacsony fizetéssel járó, kevés szaktudást igénylő, jórészt alkalmi munkákat végzett. Amikor épp nem akadt munkalehetősége, unaloműzőként komoly mennyiségű alkoholt fogyasztott, és/vagy családját terrorizálta. Nehéz természete ellenére a fiatal John imádta apját, kedvenc időtöltése volt a hátsó udvarban pihenő A-Ford körüli apa-fia szerelgetés.

John anyja, Kathryn magyar emigránsként érkezett az országba. Férje erőszakossága ellenére kitartott mellette, és kezében tartva a család ügyeit, gondoskodott arról, hogy a legnehezebb időkben sem legyen gondjuk ruhára, ételre, sőt, némi luxust is megengedhettek maguknak. John Detroit legjobb iskoláiba járhatott.

1942-ben a szülők elváltak, és John anyjával maradt. Apja a totális alkoholizmusba menekült. Amikor John pár évvel később meglátogatta, tökéletes deloreanben delíriumban találta, és szinte teljesen kommunikáció-képtelen volt.

John az igen jónevű, detroiti Cass műszaki főiskola hallgatója lett, majd (köszönhetően kiváló eredményeinek) a kicsiny, de neves Lawrence Technológiai Intézetben folytatta tanulmányait - amelyet a II. világháború szakított félbe. 1943-ban bevonult, és három évig katonáskodott az amerikai hadseregben. Leszerelése után hazatért Detroitba, és - anyja nem túl rózsás anyagi helyzetét javítandó - munkába állt.

1947-ben visszatért tanulmányaihoz, ám közben részmunkaidőben dolgozott a Chryslernél és egy helyi autósboltban is. Mire 1948-ban mérnökként végzett, megerősödött vonzalma az autóipar iránt. Ugyan rövid ideig dolgozott biztosítási ügynökként, majd árult ipari berendezéseket is, nagybátyja poszt-graduális képzést és munkát ajánlott neki a Chryslernél, és ő elfogadta.

1952-ben DeLorean elvégezte a Chrysler-iskolát, és munkába állt a mérnöki csapatban, megkezdve hosszú és kacifántos pályáját az autógyártásban.

Kedves olvasóink !

Talán feltűnt már a megszokott hotrodunk helyett felbukkant Delorean DMC-12 a fejlécben - persze csak ha a böngésző vagy a céges tűzfal nem tett ellene.

Ma, szeptember elsején egész nap a remélhetőleg minden autóbuzi által legalább névről ismert kultuszautónak, a Delorean DMC-12-nek szenteljük magunkat és postjainkat.

A postok óránként érkeznek, tehát érdemes meglátogatni minket óránként. Aki pedig lemaradna, az alábbi linken az összes, már éles postot átböngészheti:

https://blog.prokee.hu/autofilia/cimke/delorean_nap

Tesszük ezt több okból is. Szeretnénk ezzel köszönteni a ma egy éves delorean.blog.hu-t és gazdáját, a Delorean-tulajdonos Viktort. Tisztelgünk emellett John Zachary Delorean emléke előtt, aki nem csupán a róla elnevezett autót hagyta az autóbuzikra, hanem olyan ikonokat is, mint a Pontiac Tempest, vagy a GTO. Emellett természetesen célunk a nálunk szinte csak a Vissza a jövőbe trilógiából ismert autó alapos bemutatása is.

Reméljük, kellemes napot tölt majd velünk mindenki, aki ma idetalál.

Autófília

Még mindig nem az igazi, de jön, jön, jön.

Kedden Delorean-nap az Autófílián !

Addig pedig, hangulatcsinálónak:

Vidám társaság ez itt az Autófílián. Külön örömünket leljük egymás szívatásában.

Jórészt persze az, aki szívat, nem aki szív.

Én pl. ezt kaptam ma a céges mailre:

Adam írta:
>
> Tisztelt Címzett!
>
> A bonto.lap.hu-n találtam meg az Önök elérhetőségét. Van egy ezüst 1981-es Delorean-em, alvázszáma: SCEDT26T0BD003472.
>
> Szeretnék érdeklődni, hogy kapható-e Önöknél indexkapcsoló, ajtóhatároló-zsanér, illetve meghibásodott a flukszuskondenzátorom is.
>
> Tudnék rendelni ezekből Önöknél?
>
> Üdvözlettel
> Szurdokpüspöki Ádám
>
 

Kedves Uram !

Örömmel vesszük az információt, miszerint újabb darabbal szaporodott a hazai DMC-állomány.
Kissé meglepő, hogy Michael megvált álmai autójától, de a válság már csak ilyen.

Jelenleg bontáson sajnos nincs DMC-12-esünk, és a közeljövőben nem is jelezték - bár a közeljövő e típus esetében meglehetősen relatív.

Új, gyári, vagy utángyártott alkatrészben azonban tudunk segíteni. Indexkapcsolóként Skoda 120-asét ajánljuk, formára, ízre, szagra meglehetősen hasonlít, még egy múzeális minősítő vizsgán sem feltétlen szúrják ki.

Ajtóhatároló zsanér, ilyen szóösszetételben, mint alkatrész számomra ismeretlen, bár ez valószínűleg annak tudható be, hogy nem ismerem elég alaposan az ilyen Melkus-ajtók szerkezetét.
Amennyiben a zsanérra gondol, sajnos már nem rendelhető. Létezik azonban konverziós szett, amivel a Melkus-ajtó Lambo-ajtóvá alakítható, amelyhez a továbbiakban is tudunk alkatrész szállítani a tuning-shopunkból. Eggyúttal ajánlom figyelmébe sasos gépháztető-matricáinkat.
Ha az ajtóhatárólót érti e szóösszetétel alatt, akkor a velünk szemben elhelyezkedő faáruház szerszámnyél-szabászata szívesen segít.

A fluxuskondenzátor bizonytalan terület. Az autó alvázszáma szerint a gyártósorról enélkül került ki az autó, ez az alkatrész csak a 11740 vázszámtól volt széria. Mivel utólagos beépítés, nagy a valószínűsége, hogy távol-keleti, utángyártott fluxuskondenzátor van az autóban, amellyel az általunk szállított gyári nem csereszabatos. Az azonosításhoz kérem, olvassa le a fluxuskondenzátor adattábláján olvasható karakterhalmazt.

A fentiek alapján sajnos meg kell állapítanunk, hogy a gyár bezárása óta az alkatrész-ellátás nem könnyú. Ez azonban önt, mint DMC-tulajdonost nem szabad, hogy elkeserítse. A probléma orvoslásának egyszerű módja, ha az észak-Írországi gyár közelében beállítja az 1981-es évet, majd felgyorsít 88 MPH fölé.

Amennyiben a fentiek felkeltik érdeklődését, kérem, keressen fel minket személyesen.

Tisztelettel:

Prokop Gábor

Next week, at a blog near you...

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat