Autófila

Hétvégén megint hősöket ünnepeltünk, 24 órán keresztül izgulhattunk versenyzőkért és technikáért.Véget ért a Le Mans hosszútávú megbizhatósági verseny, melynek talán a legnagyobb presztizse van a világon. Trónfosztás volt, a Peugeot felnőtt az Audihoz! A Peugeot már 1937-ben a megméretetett a német márkákkal szemben, értelemszerűen akkor még nem szerepelt Audi a nevezési listán, de volt az Adler és a BMW. Nagy harc volt már akkor is, nemcsak a márkák, de az országok is rivalizáltak a pálya adta lehetőségein belül.

A Peugeot 1937-ben nevezett először a 24 órás csatára, pontosabban egy Darl'Mat nevü márkakereskedő indított három autót a kor favoritjai ellen. A debütálásuk a hazai pályán kiválóan sikerült, mind a három Peugeot 302 DS Darl'Mat a célba ért méghozzá a Top 10-ben. Az eredménylista hetedik, nyolcadik és tizedik helyét foglalták el, a német vonalból csak egy Adler Super Trumpf versenyautó előzte meg őket egy hellyel. A BMW nem nagyon rúgott labdába, a legjobb helyezésük a harmincnegyedik helyre volt elég. A verseny abszolút esélyese, a régi idők verhetetlen márkája a Bugatti T57 G "Tank" nyerte, ehhez a fantasztikus teljesítményhez 137 km/h átlagsebesség kellett. Egy kis érdekesség hogy a Bugatti legnagyobb sebessége a versenyen 155km/h, összehasonlitva az átlagsebességgel kiderül, hogy többnyire nyélen mentek az autóval végig.

Egy kicsit azért rámutatnék a technikai különbségekre, és ennek tükrében értékelni a Peugeot eredményeit. A Bugatti-ban egy 3266 ccm 8 hengeres motor dolgozott, ellenben a "Pözsóban" 1991 ccm 4 hengeres motor dübörgött, és az Adlerben sem volt nagyobb agregát 1679 ccm-nél. A korai Peugeot által megtett táv 2739 km, míg a hétvégén elért távolság ennek közel a duplája 5197km. Kijelenthetjük hogy a Peugeot ebben a kategóriában is révbe ért (+dízel). E nagy verseny mellett meg kell hogy említsem a "Le Mans Classic" nevű rendezvényt, mely minden második évben a "Le Mans 24h" után egy hónappal kerül lebonyolításra. Felvonulnak és természetesen versenyeznek régi idők gépei, versenyzői. Itt a 24 órás futam kifejezés egy kis torzítás, de nem von le semmit a viadal értékéből, ugyanis a 24 óra alatt az összes kategória folyamatos versenyeit értjük egymás után. Nekünk veteránosoknak egy életre szóló élmény egy ilyen hétvége, talán 2010-ben ott lehetünk.

Ahol a hősök felvonulnak!

Darl'Mat - Peugeot 302 DS

Adler Super Trumpf Rennlimousine

BMW 328

Bugatti T57 G 'Tank'

Időről-időre találkozhatunk olyan hírekkel az interneten, hogy páratlan autócsodákat találtak garázsokban, elhagyatott pajtákban, fészerekben, mindez  néhány fotóval alátámasztva. Ezek gyorsan körbe is mennek különböző csatornákon, az autóbuzik a nyálukat csorgatják, és átkozódnak, hogy nem ők vették meg azt a bizonyos telket, ahol a fészer áll. A legtöbb ilyen hírről azonban hamar kiderül, hogy nem valós, ami nem is akkora csoda, hiszen senki nem hagyna egy műtárgyat ilyen helyen porosodni. 

Vagy mégis?

Dr. Harold Carr gyermekorvos volt az angliai Newcastle városában. 2007-ben, 89 évesen elhunyt. A családja nem sokkal ezután elindult, hogy rendet tegyen a hátrahagyott tárgyak között. 

A garázsba érve hamar kiderült, hogy Dr. Carr nem csak kiváló orvos, hanem bizony autóbuzi is volt, a legjobbak közül való. A garázsban ugyanis három autó állt. Egy Jaguar E-Type, egy meg nem nevezett típusú Aston Martin, meg valami régi furcsaság, amiről senki nem tudott. Senki, csak Dr. Carr.

Bizony, egy Bugatti Type 57S. 710 darab Bugatti Type 57 készült, ebből 43 kapta az S jelzést, ebből a 43-ból pedig mindössze 17 (tizenhét!) volt Atalante coupe. Hát nem épp egy ilyen állt a doktor garázsában?

Az autó alvázszáma 57502, és a plakett tanúsága szerint 1937 május 5-én készült el. Az első tulajdonosa egy bizonyos 5th Earl Howe, aki a British Racing Drivers' Club alapítója volt. 8 évig használta az autót, majd három tulajdonos után Dr. Carr vásárolta meg 1955-ben. 5 évig közlekedett vele, használta, 1960-ban pedig eltette, és soha többé nem hozta elő a garázsból. A mérföldszámláló 26284-et(43200 km) mutat közel ötven éve, de minden bizonnyal nem sokáig. Jó hír, hogy a kézzel készített magnézium-aluminium kasztni nagyjából sértetlen, az autó szinte eredeti. És eladó. És ilyenkor fájdul meg a csóró autóbuzi szíve igazán. A csóró alatt itt azokat értem, akik nem tudnak 6 millió angol fontot, azaz közel kétmilliárd forintot kifizetni ezért az autóért. 

Ennyiről indul ugyanis a licit a párzisi Bonhams aukciós ház februári árverésén. És lesz valaki, aki röhögve kifizeti, mert tudja, hogy megvette a világ egyik legjobb autóját..

Ha nem jelentkeznék, épp a falvakat járom, hátha találok egy öreg tyúkszaros Pannóniát, LOL. Én annak is örülnék.

 Elfiogtunk hozzá egy videót is, csak azért, hogy még jobban kívánjátok:

Pécsi is vagyok, bogaras is, egyértelmű volt, hogy az orfűi találkozó idejére szabaddá kell tennem magam és a családot, hogy legalább egy napig kiszakadjak a mókuskerékből és benzingőzzel kevert friss hegyi levegőt szippanthassak tüdőmbe, és a város monoton zaja helyett, számomra oly kedves ciripelést halljak. Folyamatosan figyeltem, mikor lesz pontos dátum a MBK honlapján, hogy még időben kitéphessem a határidő naplómból azt a két oldalt, nehogy lelkesen teleírjam.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat