Autófila

Elég régóta csendben vagyok a Félcápával kapcsolatban. Nincs különösebb oka, egyszerűen azért, mert nem történik semmi érdekes, és azért, mert annyi érdekes történik, hogy nem marad időm írni.

Nem ellentmondás, nem. Először is leszögezem, igazán brutál szopás nincs, de még rendkívüli esemény sem. Az autóval a vétel óta folyamatosan járok dolgozni, egyre inkább kezd összeállni, egyre autószerűbb, és egyre luxusautószerűbb.

Ez persze annak eredménye, hogy szép lassan, nyugodtan épül. Megoldódnak a kisebb-nagyobb hibák, lassacskán minden működik. Elmesélem, hogyan jutottunk idáig.

Hol hagytuk abba?

Emlékeztetőül, utoljára itt volt szó az autóról. Az akkor összegyűjtött teendők listája ez volt:

"Alkatrészekre komolyan egyelőre nem kell költenem. A bal futómű javítása nagyjából 25-30 ezer forintból megáll a legrosszabb esetben is, a benzinüzem életre keltéséhez sem kell ennél több. Az olaj- és szűrőcsere is alig lesz ötszámjegyű, az egyetlen kérdéses tétel a blokk elejénél látható olajfolyás. A korróziós nyomok eltüntetésére van két évem a következő vizsgáig, a kőfelverődések és az első lökhárító kozmetikája is csak Tündérem szerint sürgős. A beltér kevésbé fontos extráinak (sminktükör, herefűtés, elektromos deréktámasz) pedig a végtelenségig halasztható terhet jelentenek a szabadidőmre nézve. Ráadásul az ilyesfajta javítgatások kellemes elfoglaltságot jelentenek egy rendes autóbuzinak."

A boxer motor jó dolog. Finom kiegyensúlyozott járásával, nyomatékosságával, valami nemesebb dolognak tűnt mindíg is. A motorkerékpár gyártásban is jó régóta létezik ez a konstrukció.

Aki nem szeretne motortörténeti, mélyen szántó irományt olvasni kérem, az se tántorodjon el! Most F.Sándor szavaival élve csak átismételjük a törzsanyagot - az újszülöttek, újat tanulnak - és a végén mosolygunk egy jót!

Fogant meg a gondolat a fejembe, amikor belefogtam ebbe a témába. Vannak szegletei a világnak, ahol ezt nem kell kiérdemelni, nekik ez jár! Ugye milyen irigykedve hangoznak ezek a mondatok? Igen, gyerek fejjel megtudtam volna őrülni egy ilyen csodamasináért. Abba az időben, már egy taposós Moszkvics birtoklása is - mint státuszszimbólum - alattvalóvá tett volna minden lakótelepi vagányt. Ma teljesen más szemszögből figyelve a dolgot, már csak a technikát és a pénzt látom ezekbe a "játékokban". Magyarul, ezekkel a márkákkal kevés unoka fogja a kanyart szűken venni a mosókonyha és az előszoba közötti sikánban. Miért is?

Porsche 550 Spyder "little"

Egy újabb BMW került múzeumba. No nem egy megkímélt darab, mint szokás, sokkal inkább egy használhatatlan, lestrapált roncs - és azt hiszem, még elég enyhe kifejezést használtam.

A kilencvenes években - ahogyan itthon is - Oroszországban a BMW a gengszterizmus, a maffia jelképe volt. Gyakran előfordult, hogy az esti híradó szitává lőtt bajor vasakat mutatott be, ilyenkor sejthető volt, hogy nem a Gorkij-parki zsetonokon civakodó fiatalok csínytevése vezetett erre az eredményre.

Nem erőszak. Nem ragaszkodom. Nem keresek.

Nem Mercedes, nem kombi.

A sztori eddig:

1. rész, 2. rész, 3. rész, 4. rész, 5. rész, 6. rész, 7. rész, 8. rész, 9. rész, 10. rész, 11. rész, 12. rész, 13. rész, 14. rész, 15. rész, 16. rész, 17. rész, 18. rész, 19. rész, 20. rész, 21. rész, 22. rész, 23. rész, 24. rész, 25. rész, 26. rész, 27. rész, 28. rész, 29. rész, 30. rész, 31. rész

Szóval tíz autót kell összeírnom a kedvenceimből? Könnyű dolog lesz.
Csak tizet? Jajj, így már nehezebb.

A merítőhálón fennakad száz is, itt a gazdag álomzsákmány, és most vissza kell dobálnom a legtöbbet. Bocsássatok meg olaszok, franciák, japánok!

Csak tíz maradhat!

Nehéz feladat elé állított a tisztelt szerkesztőség, amikor szóba került, hogy megírjuk a top10-et, az álomautókat, mindent, ami kéne. Korábban már csináltam ilyet, készült egy lista 100 autóval, ami azóta kicsit megváltozott. Ízlésem azóta sem lett sokkal kifinomultabb, továbbra sem érdekelnek különösebben a legújabb autók, az igazi virsligumis veteránokhoz még mindig kistáska vagyok.

Nézzük, hogy mi az, ami azért bekerülne az álomgarázsba:

10 Kedvenc Autóm, ami kéne (avagy perverzió négy kerékre):

Sanyi már megírta, mi az a 10 autó, amelyet szívesen látna a konyhaablakon kinézve. Most én következem, és az én tízes álomlistám.

Miközben a listát alakítgattam, sok jelöltet kiszórtam, amely egyszerűen csak tetszik, de nem kéne. Az autóipari formatervezés sok évtizede tisztában van azzal, hogy a potenciális (és potens) vásárlóközönség zöme férfi, akiket bizony női idomokkal kitűnően meg lehet fogni. Ezekre a férfiembernek azonnal feláll, de beéri egy kis tapogatással, szerencsésebb esetben némi flörttel, azaz próbaúttal is. Az átlaghím úgy van ezzel is, mint mondjuk Hale Berryvel - tetszik, de otthonra nem kéne. Így esett ki a Corvette számtalan verziója, a Porsche 911, az Opel GT,vagy a Mercedes 300SL. Klassz, azonnali erekciót eredményez, de életem kátyúkkal teli országútján csak kisebb ondófoltokra méltatnám bármelyiket. Akik azonban bentmaradtak, azokkal hosszabb kapcsolatra is szánnék időt.

Nem is szaporítanám a szót, ommm korábban nagyon szépen kifejtette amit írnék: letűnt korok autóira áhitozunk. Viszont ha elfog a vágy, akkor nincs mit tenni, megnézzük őket videon.

A Quimby az egyik kedvenc együttesem. A fenti cím pedig egyben az egyik legjobb számuk címe is. Itt és most ez a szín lesz a főszereplő. Egész pontosan, az élő magyar nyelveben világosabb árnyalatot jelentő, piros.

Adta hírül zalkapone, s iziben küldött hozzá képeket is. Íme, ilyen magyar valójában az autó.

Kaptunk egy levelet, amit kissé katoikusnak találtunk. Sanda gyanúnk, hogy gyenge médiahack az egész, gyanítjuk is, ki süthet el ilyen egyszerű vicceket... Mindenesetre aki pravoszláv vallású, vagy Nagy_Szláviáért rajong, az ne olvasson tovább...

Van még tovább!!!

Most nem arról a feketenap féle luxusautóról szeretnék írni, hanem másról.

Nemrégiben a kezembe került Toyota újság. Két cikket találtam érdekesnek, rögtön egymás után. Az első rögtön azt írja, a Toyota prémium minőségű autókat gyárt.

Itt kicsit felhúztam a szemöldökömet, tudtommal Toyota almárkája, a Lexus lehet prémiumautó, a Toyota inkább népautó.

Aztán haladtam tovább az olvasásban, újabb cikket találok.

Ez a cikk arról számol be, hogy a fent említett prémium minőségű autókhoz lehet kapni típushoz szabott ablaksötétítőt. Mindezt 2009-ben.
Eszembejutott ekkor HIP 26 éves dízel autója. Manapság nem tűnik ki a forgalomból, sőt, lenézik, mert öreg. Ellenben tessék csak megvizsgálni a képeket, amik a felújításakor készültek:

Aztán itt van az 540i-je 1993-ból, ami mindezt motorosan tudja.

Átnéztem, milyen kiegészítőket lehetett rendelni az én 24 éves autómhoz, és alaposan meglepődtem az extralistákon, olyanok vannak benne, amit még manapság se lehet kapni alapáron. Úgy mint összkerékhajtás, elektromos ablakok, központi zár, tolótető, ABS, tempomat, START-STOP rendszer, felváltás jelzése az ideális fordulatnál, fényszórómosó.

Értem én hogy marketing, de azért érdemes lenne átgondolni, hogy miket is írnak le a gyártók, mert a végén még valaki számonkéri rajtuk.

Netes kalandozásaim során pár érdekességbe futottam bele, egy fura DKW, egy még furább Audi TT hirdetésbe és a legfurcsább dolog pedig egy R8-as.
Sztorik és képek alant.

A DKW

Nézelődtem kicsit hasznátautón, gondoltam lapozunk bele a DKW kínálatba is, hátha akad egy nyálcsorgató Junior vagy egy szépséges F102 vagy egy gyönyörű Monza. Ehelyett egy furcsa lelkivilágú eladóba bukkantam, aki egy Auto Union 1000 S Coupé-t árul.

AZ AUTÓ NAGYON SZÉP ÁLLAPOTBAN VAN,AKÁR MINDENNAPOS HASZNÁLATRA IS ALKALMAS. AZ AUTÓKLUB MÚZEÁLIS JELLEGŰ JÁRMŰNEK MINŐSÍTETTE 2007-BEN. AZÉRT SZERTNÉK TŐLE MEGVÁLNI,MERT EGY SZÉP, HASZNÁLT, Q7-EST SZERETNÉK VÁSÁROLNI.

Vajh mi járhatott a fejében amikor ezeket a sorokat a gépbe vetette? Nem értem.

A TT

Az alábbi egy igen fura öszvér, bevallom, én egyébként sem szeretem a TT-t, kivéve ha nem Audi, hanem NSU Prinz áll előtte. Ez a replika viszont valami iszonyatosan csúnya tákolmány lett.

Az R8

Itt is valami nagyon beteg elméjű egyén műve lehet ez csupán. Mert egy rossz viccen kívül más okot nem látok arra, hogy valaki BMW-re címkézzen át egy R8-ast. Ennyi pénzből kétszer is tud generálozni egy még mindig időtálló E31-est. (Jelenleg nincs BMW-s konkurenciája az R8-nak.)

Utóbbi kettőt .: minimo :. nevű olvasónktól is megkaptuk, köszönjük.

Micsoda furcsa divat. Holnaptól tuti lehet majd ilyet kapni a Homasitában, holnaputántól meg széria lesz a Loganban...

Hétvégén megint hősöket ünnepeltünk, 24 órán keresztül izgulhattunk versenyzőkért és technikáért.Véget ért a Le Mans hosszútávú megbizhatósági verseny, melynek talán a legnagyobb presztizse van a világon. Trónfosztás volt, a Peugeot felnőtt az Audihoz! A Peugeot már 1937-ben a megméretetett a német márkákkal szemben, értelemszerűen akkor még nem szerepelt Audi a nevezési listán, de volt az Adler és a BMW. Nagy harc volt már akkor is, nemcsak a márkák, de az országok is rivalizáltak a pálya adta lehetőségein belül.

A Peugeot 1937-ben nevezett először a 24 órás csatára, pontosabban egy Darl'Mat nevü márkakereskedő indított három autót a kor favoritjai ellen. A debütálásuk a hazai pályán kiválóan sikerült, mind a három Peugeot 302 DS Darl'Mat a célba ért méghozzá a Top 10-ben. Az eredménylista hetedik, nyolcadik és tizedik helyét foglalták el, a német vonalból csak egy Adler Super Trumpf versenyautó előzte meg őket egy hellyel. A BMW nem nagyon rúgott labdába, a legjobb helyezésük a harmincnegyedik helyre volt elég. A verseny abszolút esélyese, a régi idők verhetetlen márkája a Bugatti T57 G "Tank" nyerte, ehhez a fantasztikus teljesítményhez 137 km/h átlagsebesség kellett. Egy kis érdekesség hogy a Bugatti legnagyobb sebessége a versenyen 155km/h, összehasonlitva az átlagsebességgel kiderül, hogy többnyire nyélen mentek az autóval végig.

Egy kicsit azért rámutatnék a technikai különbségekre, és ennek tükrében értékelni a Peugeot eredményeit. A Bugatti-ban egy 3266 ccm 8 hengeres motor dolgozott, ellenben a "Pözsóban" 1991 ccm 4 hengeres motor dübörgött, és az Adlerben sem volt nagyobb agregát 1679 ccm-nél. A korai Peugeot által megtett táv 2739 km, míg a hétvégén elért távolság ennek közel a duplája 5197km. Kijelenthetjük hogy a Peugeot ebben a kategóriában is révbe ért (+dízel). E nagy verseny mellett meg kell hogy említsem a "Le Mans Classic" nevű rendezvényt, mely minden második évben a "Le Mans 24h" után egy hónappal kerül lebonyolításra. Felvonulnak és természetesen versenyeznek régi idők gépei, versenyzői. Itt a 24 órás futam kifejezés egy kis torzítás, de nem von le semmit a viadal értékéből, ugyanis a 24 óra alatt az összes kategória folyamatos versenyeit értjük egymás után. Nekünk veteránosoknak egy életre szóló élmény egy ilyen hétvége, talán 2010-ben ott lehetünk.

Ahol a hősök felvonulnak!

Darl'Mat - Peugeot 302 DS

Adler Super Trumpf Rennlimousine

BMW 328

Bugatti T57 G 'Tank'

Egy távoli rokonom elutazott, jó messzire. Közben érintette kicsiny hazámat, készült is róla kép. Íme a plüsskutya, mely mint mondtam: távoli rokonom.

Viszont sajnos rossz helyet választott az utazáshoz, nem kötötte be az övét, hanem egy csomagtartóban utazott.

Az utazás közben viszont nem vigyázott se rá, se az autóra, se a másik utasára a gazdája.

Ahogy írják:

A Budapest felől Kecskemét felé tartó, francia rendszámú BMW a 48-as és 49-es kilométer között, Hernád magasságában a külső szalagkorlátnak hajtott olyan erővel, hogy még a zajvédő fal egyik elemét is kiszakította a helyéről.

[...]

A BMW-t vezető román férfi súlyosan sérült, őt mentőhelikopter szállította kórházba. Utasa, egy román nő könnyebb sérüléseket szenvedett.

Ki vigyáz a barátomra, ha nem a sofőr? Én azt brummogom: vigyázzatok a kicsikre!