Autófila

A hetvenes évek elejére a Citroen pénzügyi helyzete ismét megingott. Valójában már 1970-ben a két új modell megjelenésekor sejteni lehetett, hogy nem lesz semmi jó abból, ha ez a különc francia gyártó továbbra is szembepisál a széllel. Legtöbb autógyár ebben az időben a konzervatív formájú, kiforrott műszaki megoldásokkal gyártott autókban látta a fennmaradás és gyarapodás esélyét, válaszként Citroenék pedig kitolták az új középkategóriás családi típust a GS-t és egy granturismot, az SM-et.

A teljes Citroën-hét eddig

Lowtyo – mi már régen TRIbizzük – feldobta a levlistán, mi lenne ha mindenki leírná, ha fegyvert tartanak a fejéhez, milyen Citroent választana…

A teljes Citroën-hét eddig

Lowtyo – mi már régen TRIbizzük – feldobta a levlistán, mi lenne ha mindenki leírná, ha fegyvert tartanak a fejéhez, milyen Citroent választana…így, pisztollyal, mert kötve hiszem, hogy bárki is közölünk…talán csak Prokee. Neki vannak beteg verdái a Trabanttól a gyomorgyűrűs BMW-ig, ami gázos.

Elsőre csak "keretesek" lettek volna, de én most magánakcióban egy személyes performance-ot csinálok belőle. Remélem a többiek is veszik a lapot. Ha már úgyis teljesen idióták ezek a csigazabálók. :)

Szóval Citroen. Megpróbálok átszellemülni a feladathoz. Ledobtam magam a kanapére, Laptop, Word, kéne valami zene is. Vagy két percig néztem a monitort, hogy mire keressek aztán bátortalanul, magam sem tudom miért, de benyomtam ezt (magától a klipptől vonatkoztassunk most el):

Aztán jött a megvilágosodás…

Ahha, megvan miért megy nekem ez a Citroen életérzés – pedig vezettem már párat BX megvolt, láttam már XM-et is égő motortérrel, és CX-el is repülőszönyegeztem! Más, annyira más a karakterük, én komálom amikor egy kocsival lehet ilyen zene ritmusára krúzolni, és szakadjon le az ember szeme, annyira adja ki a kocsi formája a dögöt. A Citroenekből ez hiányzik. Nagyon elegánsak, de csak olyan finomkodón, mindegyikben megvan egy ilyen fonál. A régebbiekben mindenképp, az újak szétesnek nekem (nem jön be a design). Ott vannak a GT tanulmányok,...

...amik letaglózóak, de elérhetetlenek. Aztán lássuk tovább, ott van az új DS3, a tégla. Biztosan veszett jó, de én nem bírom a bunkereket, kell az egészséges fém-üveg egyensúly, ezért bukik nálam a panorámatetős aduász is. Vezetni akarok, tömegeket, erőt arányt…és sportos dögöt, japánt, amerikait, amerikai japánt, és japán amerikait.

Technoban is akad jó, de ez nem az.

Na szóval, ha fegyverrel, de valami nagyobbacskával kényszerítenek, akkor AX... 

...AX Gti.

Szigetszentmiklós Lakihegy közötti egyenes útszakaszon áll ez a kedves álrendőr tábla. Pár méterrel előtte van egy 60-as tábla. A rendőrbácsit megrongálták, esetleg elütötték, netán ellopták szegényt a szolgálatból, vagy őrhelyéről jogtalanul távozott tán, nem tudom, de nemrég eltűnt. Most visszakerült, és ennek örömére valaki egy figyelmeztető papírt ragasztott ki rá.

Jót mosolyogtam és le fotóztam is, parancsoljatok íme:

Kovács István vagyok, 48 éves, budapesti lakos, fogalkozásom: szobafestő-mázoló. A szakmunkásvizsgám megszerzése után azonnal, 18 évesen elkezdtem dolgozni. Gondolom kell a pénz a házhoz, én már réges-rég boldog családban, takaros kis házban élek, mire osztálytársaim elvégzik az egyetemet.

Három évnyi munka után, 1982-ben, családom anyagi segítségével sikerült vennem egy Volkswagen Passat kombi típusú gépjárművet. Úgy gondoltam, ez most nagy pénz egy új autóra, de később visszahozza árát, sokszorosan, hiszen sok vödör befér, a tetőn kényelmesen elfér a létra, és Józsi, a munkatársam is jöhet velem, hétvégén pedig mátkámmal tudunk messzire kirándulni, és vidéken is tudok munkát vállalni.

Telt-múlt az idő, született két csodálatos gyermekem, megnyíltak a határok, utaztunk sokfelé, dolgoztam mindenféle házon, de két dolog változatlan volt: a munkám és az én Passatom. Sanyihoz a lelkiismertes szerelőmhöz vittem mindig, ez nekem munkaeszköz kéremszépen, nem romolhat el.
Kirándultunk párommal, miután a rokonok meghívtak egyszer még Amerikába is eljutottunk a gyerekekkel, ott láttam egy fura autót, az eleje teljesen autószerű volt, de hátul nyitott platója volt, azt mondták rá a helyiek, hogy pikápp, bármit is jelentsen az. Tetszett nekem, jó erős autó volt az én 1.6-osomhoz képest, és nagyon parktikus volt, hogy csak simán be lehet nyúlni hátra, nem kell nyitogatni a csomagtartót.
Aztán tavaly olvastam, hogy 2009 őszétől nem hajthatok be a belvárosba a kis autómmal, mert anno sárga matricát kapott. Idén nyáron olvastam, hogy a 10 év feletti autókat évente kell majd műszakiztatni, ami nekem egy munkanap kiesést jelent. Nem értettem miért van ez, hiszen sose volt baja az autónak, no, de ha nem hát nem, lecseréljük, úgyis most lesz megint szezon, elég sokan jelezték Terézvárosból, hogy újrafestetnék a lakást, nagyon meg voltak elégedve velem. Egyik alkalommal egy autókereskedést festettünk ki, hátul láttam egy ilyen platós autót, közelebbről is megvizslattam, zöldamtricás volt, megkérdeztem hát tulajt mennyibe kerülne. Négy éves volt, nagyon nem akarták elvinni. Feleségemmel osztottunk-szoroztunk, ha hitelt veszünk fel, akkor mire épp tízéves lesz az autó, vissza tudjuk fizetni. Legyen, bólintottunk rá, még dízel is, kevesebbet is fog foygasztani, na meg osztálytalálkozón mondta Béla, hogy ő kamionozik, tud olcsón szerezni a határ mellől gázolajat.
Dárágám örült, hogy a munkám megmarad, én örültem, hogy egy ilyen csodát vezethetek, mindenkire mosolyoghatok belőle.

Sokszor hangoztattam, hogy az Istenért! Ha már tuningolunk, akkor törkedjünk már az igényességre. Aztán megláttam ezt a Celicát, és nem tudtam hová tenni.

A Puszta Mad Max első ránézésre finoman fogalmazva úgy fest, mintha a fiatalok némely megoldás részleteinek kidolgozásakor a szovjet mérnökök nyomdokain indultak el. Ebben az autóban azonban más értékeket kell keresni. Tipikus példája a találékonyságnak, és ami nagyon fontos, nagyon komoly szakmai munka volt az elkészítése.

Jó lenne, ha a tuning idehaza arról szólna, hogy megmozgatjuk az agyunkat, és megpróbálunk valami igazán faszát csinálni. A Brutal Bikes csapata megtette ezt. Itt van a kocsi, beletették az eszüket, és nem ész nélkül aggattak rá minden vackot, hanem nagyon körültekintően rakták össze ezt a vasat.

Ami a dolog pikantériája, hogy nem egy jól bevált példa után indultak, hanem fogtak egy öreg japán kasztnit, abba beletettek egy Audi motort amint szépen felhúztak két turboval, és az egészet megkoronázták egy kompresszorral. Ez a motortuning non plusz ultrája!

Ehhez nyilván a hajtásláncba is bele kellett nyúlni, így történt, hogy a váltó egy BMW-ből érkezett. Egy új szörny született, ami simán indulhatna a magyar "Halálfutam"-on. Ha lenne. De nincs.

Na nézzük hogy is történt ez az egész, az "alkotók" szemszögéből...

Még 97 nyarán szólt az egyik pajtásom, hogy lesz valami autós móka a tököli reptéren, és hogy nem e mennék ki vele, kimentem. Viszonylag érdekes dolog volt ez nekem, keresztben csúszkáltak autók, nagy hanggal, drift! Ez egy nemzetközi verseny volt szó elég sokféle autót lehetet látni , de mégis a legtöbb BMW volt. Nem igazán érdekeltek az autók, mert főképp motorokkal foglalkoztam, de a kihívás miatt gondoltam bele kéne vágni!

Persze, szép álom, de ezt az egészet formába is kellene önteni. Nos, itt sem a már bevált megoldásokra törekedtek a srácok.

...elkezdtünk hevesen valami motort keresni és így akadtunk egy 150 lovas 1.8t VWW motorhoz, nem túl erős, de legalább turbós, van benne fantázia. Következő problem, hogy szerezzünk hozzá vmi jópofa kasztnit, BMW-t nagyon nem akartunk mert abból sok van, vagy valami régit és ritkát vagy első kerekest átalakítani.

Nézegettünk Hunor barátomnál 323-as Mazdát, 626-ost és még Mitsu Sapporót is, persze mind veterán korú, de az állapotuk miatt nem igazán voltak megfelelőek! Míg egyszercsak Spicli Laci komám szólt, hogy az egyik utcában látott valami régi Toyotát. Megnéztük, nagyon tetszett! Kevésbé szétrohadt állapot, vad külső, Pannonos reklámautó volt. Szasza barátom ismerte a tulajt így olcsón megszámították...

A Toyota Celica gyönyörű kocsi, de mivel már veterán kategória, nem igazán megfelelőek a benne lévő technikaimegoldások a rá váró feladatokra. Ez komoly probléma, de ha már...
Szóval nem volt sok kec-mec a csapat kidobta a régi hajtást és futóművet.

Az autó és a motor is megvolt szó már csak a futómű és a váltó kellet! A legalkalmasabbnak BMW mutatkozott. Sikerült is találkoznom egy normális bontóssal Kasza mesterrel, akitől sikerült beszereznem E36 első és hátsó futóművet kompletten, 315-ös  25% spert, E34 525 tds zf váltót meg minden kütyüt ami csak kell! Az autó kipucolása után gyors lakatolás, amit főleg Spicli csinált, majd ezután szívátültetésre átkerült a gép Veres Gábor úrhoz.
Kicserélődött a futómű, hátra egy 60X100 zártszelvényből készült a difikeret tartó, bekerült a motor váltóval, ami közé 15 mm-es acéllapból passzdarab került, és nem utolsó sorban a csövezés is itt készült.

A hajtásláncba a kardán hardi tárcsa részét kicseréltük egy féltengely csuklóra. Maga a  lendkerék és a kuplung maradt a gyári VW 240 mm tárcsa átmérővel karbon-kevlár betéttel amiből csak a közepét cseréltük ki BMW-re. A 15 mm passzdarab miatt a kinyomó szerkezetet is át kellett alakítani! Kicseréltük az összes gumi alkatrészt a hátsó futóműben fekete danamitra, felszabályoztuk a tárcsákat, fémszövetes fékcsövek! T4-es rugók kerültek hátra gátlókkal. Az első gólyalábról lekerült a rugó tartó, Petivel egy 70 mm alu csőből csináltunk rá orsót, állító anyát, és végül egy szép proflex rugót is kapott! A torony tetejét is levágtuk hátrébb helyeztük a nagyobb utánfutás miatt. Kapott még szép toronymerevítőt is aluból.

Bent a motor, gurul a kocsi. Ilyenkor jön csak a kipuff, mert már van mihez, és mire méretezni.

A kipufogó dobokat Anti barátom készítette Százhalombattáról, a turbó után 76-os majd egy flexi cső után két 60-assal jöttünk el a váltó mellett, a két dob az anyós oldali küszöb alatt.

Ezek után álltak neki a motornak, amit igen nehéz röviden leírni. Áááállatok... :)

Két hűtő is került az autó orrába 1.9 és egy 1.6 td, az intercooler egy T4 102-esről származik körbelemezeltem és összekötöttem egy fz400 vízhűtővel meg egy kis elektromos szivattyúval, nagyon szuperül működik! Csináltunk bele egy egyszerű kézit Skoda kuplung munkahengerrel. Hátul egy alumíniumból készült tank van a pótkerék helyén, a kocsi alatt pedig előbb egy, majd később kettő szivattyú.

Ja, és hogy erre mit mond?!

Az autó persze nem volt az igazi...

A cuccok közül minden megérkezett, kivéve a nagy turbo, a gyári k03-as turbóval nem igazán lehet 1 bar fölé menni mert ugye ez volt a cél! Kicsit elkeseredtem, mire ZollerSpic2 megkérdezte hogy miért nem rakok fel kettőt? Twinturbo??? Elég állatságnak hangzott, meg hát elég bonyolult is. Miért ne?! A kompresszor turbó (twincharge) gondolata biztos volt, már több lapot is telerajzoltam a tervekkel, csak a sorrend nem volt biztos. Kompi, turbó, motor vagy turbó, kompi, motor? Hát elkezdtük! Hajtókar csere.

A kompresszor 230-as Merciről származik ami gyárilag 2,5 áttételen 0.5bart tölt mi a kis 1.8-as motorunkkal számolva, hogy baj ne legyen  3,2-re áttételeztünk így vicces 1 baron fújogat. Felkerült egy klímakuplung a kompresszorra. Először egyszerűség miatt a generátorról hajtottuk a kompresszort, áttétellel a motor előtt keresztben egy szíjjal. Amivel nem számoltam az a 6,5 szeres szíjsebesség szóval csattant röpült! Ezt később orvosoltuk egy komplett csapágyazott tengely beiktatásával amit a főtengelyről hajtunk, ezen a tengelyen kapott helyet a kompresszor végéről lekerült kuplung és egy meghajtó kerék a végáttételhez. A kompresszorral párhuzamosan beépítettünk egy megkerülő szelepet amire akkor van szükség ha a kompi áll, ez egy alumíniumból készült ház amiben van egy 45 fokban elvágott 60-as furatot magába foglaló tömb, készítettünk rá üvegszálból egy csapó ajtót ami alap állapotban zárva van. A kompresszor működése közben a nyomás még jobban rányomja az ajtót az ülékre, de amint leáll a szívás miatt az ajtó felemelkedik és szabaddá válik az út! Mivel a plusz levegőhöz több benzin is kell ezért a legolcsóbb megoldás az volt ha még 4 db csúcsot szerkesztünk a bringára, mivel ugye ez a szupis ultimate úgyis elvezérli majd őket!

Na hát igen, ez elég keményen is hangzik. Bele is futottak a srácok abba, hogy elnyúltak a hengerfej csvarok, eltünt a víz - illetve csak átalakult:)...ez komoly hiaba. Úgy néz ki alulkalkulálták a terhelést. Ez a drága hiba sem retttentette el őket, tovább kisérleteztek, és ennek hála a kocsi kezd összeállni.

Síkolás, új tőcsavarok, gyűrűgarnitúra 225 lovasé és a kompresszió visszavétele 8 az 1-re  1 mm a dugó tetejéből! A turbókkal való játék nem ált meg, tehát ha a hátsó turbó drukkja zárva van akkor az túlságosan fojtja az elsőt így az nem tud felpörögni, de viszont ha meg nagyon nyitva van akkor magas fordulaton nem tölt, ebből következik , hogy fordítva kell működtetni a hátsó wastegatet, a drukkját a váltóharangra szereltük fel, alapból nyitva és nyomáson pedig elkezd bezárni (teljesen soha). Beépítettünk még egy fűtéstechnikából ismert 2” visszacsapó szelepet a két turbó töltő oldala közé. Az eredmény: 2000-es fordulattól van használható nyomaték, egyenletesen emelkedik a nyomás egészen 4000-ig ahol kicsi remegés és 5000-től megint kisimul, a nyomás értékek: először felépül 1 bar-ig  majd a remegés után 1.6! A kompresszor nyomás függvényében működik, 2000 fordulattól kapcsol be és 1.05 barnál ki, motorféknél vagy elengedett gáznál nem működik! Alacsonyon keményen indul, magas fordulatnál megszünteti a turbó lyukat.

Egyelőre így áll a szekér. Itt a tél, a Brutal Bikes csapata befűtötte a garázst, és bezárkózott... Egyszer láttam, hogy becipelnek egy másik Audi motort. 4.2 V8... Kíváncsian várom!

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat