Autófila

Nem, nem a Római Olimpiával kevertem össze, s nem is egy "ellen Olimpia" nyomaira bukkantan, mint valami összeesküvés elméletet kutató, elvetemült konteo hívő.

Egy korábbi poszthoz vadásztam képeket, kedvenc veteránautómról, gyermekkorom meghatározó autós élményét adó típusáról, az Opel Olimpia Rekord P1-ről. Szóval nem tévelyedtem el, maradtam az autóbuzéria mézes-mázos (rozsdás-olajos) vezérfonala mentén.

Az első kísérlet vidéki életemben, hogy egy komolyabb beavatkozást kövessek el a Mazdán, sajnos - egyelőre - megfelelő infrastruktúra nélkül. Lássuk miből lesz a cserebogár!

A karbantartási listám a következő:

- motormosás
- olajcsere
- légszűrő tisztítás

Az első rutin feladat, de gondoltam – ha már ilyen félrement nap lesz – itt az ideje a kísérletezésnek. Motort az ember általában Brigóval tisztít. Ennek literje 500 forint körül van bármelyik multiban. Na, e helyett én más utat választottam. Annak a német diszkontláncnak amelyikben nem akarja a magyar-olasz/olasz-magyar szakács megdugni a szőke „B” kategóriás boltos nénit, szerepel a kínálatában egy 150 Ft-os literes zsíroldó, ráadásul spricnivel. Ezzel toltam le a motort, és igen jó eredménnyel hozta le a tavaszról ottmaradt ganyét.

Mondták a srácok, hogy meg kellene írni mindenkinek a 10 kedvenc autóját. Első hallásra ez könnyű, de amikor az ember ül a gép előtt, és az Istennek sem jut az eszembe semmi, az elég kemény szitu. Rengeteg olyan kocsi van, amibe igen szívesen beletenném a hátsóm. Tényleg rengeteg.

Történt egy reggelen, hogy Bandink neve napja vala, és ültetett ringyó barátunkat (un. Ismeretlen Pécsi Költő) elkapta az ihlet.

Na, a múzsától akkorát kapott, hogy a szerkesztőség majd minden tagjának egy csipetet tovább is adott.
Írt mindenki több kevesebb sikerrel, de azt hiszem Bárány a szocialista realista verseket is meghazudtolva "szögelte be" a levelezés végét.

Kispályásak vagyunk, hitvány amatőrök ezzel:

Nap mint nap csodálatos látványban lehet része, ha ön egy műhold. Bolygónk csodálatos látképe, formák kavalkádja, színek orgiája sok évi szórakozást ígér.

Amennyiben ön egy autóbuzi műhold, különösen jó szórakozást ígér az autógyárak felkutatása, legyen az működő, vagy bezárt.

Alant autóbuzi műhold olvasóinknak nyújtunk némi segítséget a fentiekben. Alapötlet a gearthhacks.com-ról, bővítve saját kedvencekkel.

Statisztika, mi más. Egy éve ellenállunk a kísértésnek, hogy a blog.hu statisztikáját elemezgessük, és furcsa, perverz következtetéseket vonjunk le belőlük.

Évente egyszer persze ezt is lehet, tehát következzenek a legek és topok.

...ja, bocs, nem ilyen topok jönnek... :)

Top 10 kattintott márka:

10. Ferrari
9. W123
8. Alfa-Romeo
7. Skoda
6. Suzuki
5. VW
4. Audi
3. Lamborghini
2. Trabant
1. Lada

Top 10  post:

10. A biciklilámpa és a lúzerség-gén
9. Skodák pedig vannak!
8. Jos Verstappen ismét a száguldó cirkuszban.
7. 2500 köbcenti adrenalin
6. Motorból motor !
5. Malaysia
4. Feláll arcomon a szőr
3. Bayerische Motoren Wagen
2. Dr. Következő Vásárló Miklós válaszol
1. Dugnám

(A keresőkifejezések összesítve és általánosítva szerepelnek, tehát "baleset", "m0+baleset", "baleset az m0-on" együtt.)

Top 10 releváns keresőkifejezés, ami ide vezetett:

10. Kartergáz-visszavezetés
9. Baleset
8. JOZSI4
7. Jobbkormányos autók forgalombahelyezése
6. Dutra traktor
5. Autóbuzik
4. Láthatósági mellény
3. CW-érték
2. Autófília
1. LKT fakitermelő traktor

Top 10 irreleváns keresőkifejezés, ami ide vezetett:

10. Subukin aranyhal
9. Szörf érdesítés
8. Disznó anatómia
7. www.autofolia.hu
6. Dobjál le szotyira pénzt !
5. Jutasi út vehir
4. Mónika Show
3. Griff madár
2. Maszturbáció
1. Geronazzo Mária

Top 10 teljesen hülye keresőkifejezés 

10. Ralis szexvideo
9. Sárga zöldkártya kitiltása Budapestről
8. Nem akarásnak nyögés a vége
7. NDK úszónők, 1970
6. YouTube csöcsös csajok meztelenül
5. Ikarus 280 csukló nyikorgás
4. Az oroszlánok a járdát nyalogatják
3. Szorgalmas falusi ember
2. Szatyi Matyi
1. Nem szeretem a kacsamajmot

...és a végére még két ajándék nekünk, nektek, köszönjük:

... pénzből kevés, pofonból sok. És látogatóból?
A tények makacs dolgok, nem engednek, ott vannak és közölnek, leírnak, elborzasztanak vagy örömöt hoznak. Majdnem, mint a szaporafosás. Mi pedig fostunk, szavakat, mondatokat, gondolatokat. Formáltuk magunkat, kicsit tán nőttünk is, lábujjhegyen állva már néha-néha elérünk az Index címlapjáig, harapunk egy szeletet a TC heti adagjából, közös megelégedésünkre.

Jöttünk, láttunk, kicsit tán győztünk is, főleg kétségeinkkel szemben. Vártuk a reakciót, az olvasók visszajelzéseit, más – autókkal foglalkozó blogok – vélt vagy valós lökdösődését, de az együttműködést és a másik segítését, legalább egy link erejéig. Nem volt könnyű, a munka sosem az, a konkurencia pedig nem alszik, de azt hiszem a fenti szám tükrében bátran ki lehet jelenteni, hogy blogunknak van helye a kettes számrendszer vektorizált napja alatt, vállunk széles, csináltunk helyet magunknak.

Április 28-án lesz pontosan egy éve, hogy jelentkeztünk első posztunkkal és szinte napra pontosan ugyanekkor töltötte le valaki egymilliomodik alkalommal címlapunkat. Nagy átlagban napi 2755 alkalommal jelenünk meg az Önök monitorján, PDA-juk vagy mobiltelefonjuk kijelzőjén. Erre büszkék vagyunk, úgy érzem, joggal. Nem volt könnyű az elmúlt egy év, a teljesség igénye nélkül említeném meg névváltozásunkat, amivel eleget tettünk kiemelt partnerünk a Generali a Biztonságért Alapítvány kérésének bár ott motoszkált bennünk a kérdés, hogy vajon ezzel nem veszítünk-e túl sok olvasót, nem vádolnak-e meg minket üzleti megfontolásból elkövetett felhígulással. Szerencsére nem ez történt, hanem épp ellenkezőleg. Kötelezettségeinknek, a kényes egyensúly megőrzése mellett azóta is maradéktalanul eleget teszünk nem csak partnerünk felé, hanem olvasóink irányába is.

Mert ennek így kell lennie, így érezzük jónak és örülünk, hogy ezt így gondolja az is, aki most ezen a sorokat olvassa. Köszönjük. Köszönjük a rengeteg hozzászólást és észrevételt, köszönjük a kritikát és a dicsérő szavakat egyaránt, köszönjük a barátságot és támogatást, köszönjük az ellenségeskedést, ami erőt ad és nem utolsósorban köszönjük, hogy ismét letöltötte blogunkat.

Itt voltunk, itt vagyunk és leszünk. Egyre többen, egyre erősebben, keményen dolgozva, néha már véreres szemekkel, csonttá fagyott kézzel-lábbal, télen-nyáron. Szóban, képben, hangban. Önökért, magunkért.

Fogadják szeretettel erre az egy napra ismét a régi, bennünk komoly nosztalgát keltő Autóbuzik bőrt, holnap visszatér a hotrodunk.

Csak egyet kérünk szülinapunkra: mindenki, aki itt jár, kommenteljen egyet, és csak egyet ehhez a posthoz.

Köszönjük.

Ma reggel semmi hasznossal nem szeretnénk megörvendeztetni titeket. Sokkal inkább kedveskednénk egy szolgálati közleménnyel:

Bemutatjuk két új szerzőnket, akikkel ezentúl több-kevesebb rendszerességgel találkoztok majd a blog oldalain. Fogadjátok őket, ha nem is feltétlen szeretettel, de érdeklődéssel !

fofo69:

Aki olvasta már a veterán versenyautókkal foglalkozó blogját, az bizonyára egyetért velünk azzal, hogy igen komoly, hiánypótló cikkeket olvashat ott olyan, idehaza (de talán máshol is) teljesen ismeretlen autóépítőkről, versenyzőkről, istállókról, akikről pedig minden rendes autób... autófílnek tudnia kellene.

Komoly megtiszteltetés számunkra, hogy a tekintélyes mennyiségű kutatómunka eredményét  ezentúl nálunk olvashatjátok. Legalább annyira várjuk mi is fofo69 postjait, mint amennyire (reméljük) ti is.

A mélyvíz persze minden rendes medencében közvetlen a rajtkő után következik, ezért hát ma délután háromtól csemegézhettek is az első veterán-versenyautós postban.

Bemutatkozóját itt olvashatjátok.

Következő Vásárló Miklós:

Régi barátunk, az autófíl társaság több ad-hoc összejövetelén is részt vett már, régi barátunk. Meglehetősen száraz, mondhatni antiszociális stílusa ellenére éles meglátásai gyakran gyújtanak világot a társaság szakmai, vagy filozófiai vitáiban.

Lassú, de folyamatos biztatásunkra végre igent mondott, és elfogadta a meghívásunkat az Autófília blogra, mint szerző. Reméljük, görényepébe mártott pennájával komoly érdeklődésre számot tartó postokat kanyarít majd a monitorotokra.

Bemutatkozóját itt olvashatjátok.

Tehát, vagyunk, leszünk, erősítünk.

Autókról, őszintén.

A szombati terepszemle végén lefoglalóztam egy autót Pesterzsébeten. Nagyon jól néz ki tényleg. Ezt az autót látva lemondtam (egyelőre) a másik két vágyamról, a BMW E34 és a Mercedes W124 típusáról. Mindkettő közel áll a szívemhez, és nekem (bocs mindenkitől) a német autók a kedvenceim. Azokból volt is kínálat is meg nem is, volt sok a neten de nem igazán tűnt egyik sem bizalomgerjesztőnek, míg végül akadt egy Mercedes mely sokáig benne volt a pakliban. Márkakereskedésben volt jókat mondtak róla és kép alapján is igen vágyébresztő volt, Kértem még képeket e-mailben, kaptam is, korrekt értékesítőt találtam! A kapott képek a beltérről már nem voltak olyan tökéletesek és igen nagyon tépelődtem mi is legyen, a párom sem rejongott az ötletért, de ha akaratos vagyok meggyőzhettem volna tán.

Viszont én szívem szerint mégis inkább a BMW felé húztam volna de ott nem volt semmi, De semmi legalább kép alapján vonzó jószág, vagy max az ország túlvégén. Csütörtökön aztán két döbbenet ért a Pesterzsébeti jószág mellé odaírták a neten, hogy lefoglalózva :( brü-hü-hü.
Este rávetettem magam újra a netre majd 3 órát nézelődtem, végignyálaztam mindent amit eddig is és már olyan helyekre is tévedtem amit nem is akarnék. A vége felé újra beírtam a keresőbe: BMW 520, és vártam a roncsok özönét. Ehelyett jött egy kép egy 390.000 Ft kikiáltási árú autóról. A színe sokakat kiütne, de nekem perverz módon tetszik az E34 pirosban. :) A gépről sajnos egy kép volt fenn de bőséges leírás amelyben még az az őszinte mondat is elhangzott, hogy a kocsi képen szebb mint élőben!
De ez már nem tartott vissza prédát szimatoltam! E-mailt a srácnak, kérdések és még képek kérése. Több mailt is váltottunk, de képet csak vasárnap ra tudott ígérni addig dolgozik folyamatosan. Hát ez kapufa! Én megyek szombaton Pestre nem tántorít most már semmi. A piros fínomfalat egyetlen számomra nem túl vonzó tulajdonsága az automata váltós mivolta lett volna, de mivel a típus a vágy tárgya volt nálam még ezt is megbocsátottam volna, ha olyan az állapot.

De nem lett se Mercedes se BMW, mert pénteken felhívtam a Pesterzsébeti autót hirdető embert és kifaggattam.
-Tényleg lefoglalták?
-Hát itt voltak megnézték azt mondták visszajönnek érte.
-Foglalót hagytak ott?
-Hát azt nem.
-Akkor szombat délelőtt megnézem!
-Jó jöjjön a címem...
Ez a beszélgetés adott újra reményt arra, hogy egy általam régóta vágyott, érdekes módon nem német gyártmány, egyik példányának legyek gazdája. A gépet szombaton megnéztük Rocko barátommal, lefoglalóztam, és vasárnap kicsi párommal elindultunk érte
Rocko újra csatlakozott csapatunkhoz így hárman mentünk az autóért. Párom ekkor még nem igazán értette miért is akarom ezt az autót és nem a bordó Passatot, de mikor odaértünk és élőben meglátta a kocsit megkönnyebbült. Állítottam én már haza az éjszaka közepén olyan 1958-as Opel Olimpiával amit baráti segítséggel lábon hoztunk haza Budapestről, így mindenre fel volt készülve. Bár erről az autóról legalább már képet látott. Az adásvételi megírtuk pénzt átadtuk, kulcsot átvettük. Kulcs sajnos csak egy van. Az eladó korrekt használati útmutatót rögtönzött nekünk, alig győztük jegyezni a sok infót.

Na kíváncsiak vagytok már? Íme apamackó új kocsija:

Elindultunk, megtankoltunk, pályamatricát vettünk.

Egy kis autópályázás után szerencsésen hazaértünk. Már csak egy kérdés maradt, de hogy mi, azt legközelebb. :)

Az közismert tény, hogy én autót szeretnék venni. Az viszont kevésbbé volt publikus, hogy apamackó is keresi a hármas Golf utódját, helyét a családba. Szerencséje volt, a szerkesztőségi levlistán kevesebb, de jobb tippet kapott, mint én, és jóval higgadtabban tudta kezelni a felmerülő lehetőségeket. Valamennyire egymásra is találtunk, mivel hasonló autók tetszenek, csak más-más árkategóriában. Szóval úgy döntöttünk, hogy ma, az úr 2009. évének első hónapjának tizedik napján feltérképezzük a budapesti használtautós terepet.
Alant apamackó beszámolója, amelyet az én kommentárom egészít ki.

Dr. Devon Miles válaszol.
(szociológus, pszichológus, szociálpszichológus, pszichoszociológus)

Kedves Rocko!

Leveledből kiderül, hogy komoly probléma előtt állsz, és ezen az ingoványos talajon lelked apró ínjei megremegnek. De ne félj, a probléma orvosolható. A kezelés hosszú ugyan. De Ön még fiatal. Higgye el, gyönyörű napok állnak még ön előtt. Lesz még tavasz! Jön még kutyára szalonna!

Az autobuzik levelező listája az ön esetében mint képletes dívány szolgál segítségünkre. A kezelések folyamán nyilvánvalóvá vált, Ön A U D I B U Z I.

A függés komoly jelei mutatkoznak magatartásán, és figyelemreméltó amint elméje már bevált megoldásokat keres embertársai magatartásformái között. A kór fajtájának elemzése során megállapítást nyert, hogy önnél az Audit akarok, de akkora gengszter még nem, vagyok, ezért Passatot használok, az már majdnem Audi-tisz korai kifejlődési fázisát diagnosztizálhatjuk.

Javaslatom:

Próbáljon meg elvonatkoztatni a német technikától, a szivar formavilágától (na ugye?!), és a puszta paraméterek vizsgálatára koncentráljon az első lépésben. Mi felel meg Önnek? Méret, teljesítmény, motor. Rostáljon! Próbálja ki személyesen a fennmaradt példányokat. Itt szűkülni fog a kör. Közben barátkozhat sok formával. A valós próba alakítja ki a végső érzelmeket, és ami marad ott döntsenek az érzelmek.

Lelje örömét a keresésben. :)

Üdvözlettel: Dr. Devon Miles

Kedves Gyerekek!

Segítsetek ti is Rockonak a megfelelő típus kiválasztásában! A döntés alapja a forma.
Milyen autók találhatóak a következő montázson?

Várjuk megfejtéseiteket!

Sokszor hangoztattam, hogy az Istenért! Ha már tuningolunk, akkor törkedjünk már az igényességre. Aztán megláttam ezt a Celicát, és nem tudtam hová tenni.

A Puszta Mad Max első ránézésre finoman fogalmazva úgy fest, mintha a fiatalok némely megoldás részleteinek kidolgozásakor a szovjet mérnökök nyomdokain indultak el. Ebben az autóban azonban más értékeket kell keresni. Tipikus példája a találékonyságnak, és ami nagyon fontos, nagyon komoly szakmai munka volt az elkészítése.

Jó lenne, ha a tuning idehaza arról szólna, hogy megmozgatjuk az agyunkat, és megpróbálunk valami igazán faszát csinálni. A Brutal Bikes csapata megtette ezt. Itt van a kocsi, beletették az eszüket, és nem ész nélkül aggattak rá minden vackot, hanem nagyon körültekintően rakták össze ezt a vasat.

Ami a dolog pikantériája, hogy nem egy jól bevált példa után indultak, hanem fogtak egy öreg japán kasztnit, abba beletettek egy Audi motort amint szépen felhúztak két turboval, és az egészet megkoronázták egy kompresszorral. Ez a motortuning non plusz ultrája!

Ehhez nyilván a hajtásláncba is bele kellett nyúlni, így történt, hogy a váltó egy BMW-ből érkezett. Egy új szörny született, ami simán indulhatna a magyar "Halálfutam"-on. Ha lenne. De nincs.

Na nézzük hogy is történt ez az egész, az "alkotók" szemszögéből...

Még 97 nyarán szólt az egyik pajtásom, hogy lesz valami autós móka a tököli reptéren, és hogy nem e mennék ki vele, kimentem. Viszonylag érdekes dolog volt ez nekem, keresztben csúszkáltak autók, nagy hanggal, drift! Ez egy nemzetközi verseny volt szó elég sokféle autót lehetet látni , de mégis a legtöbb BMW volt. Nem igazán érdekeltek az autók, mert főképp motorokkal foglalkoztam, de a kihívás miatt gondoltam bele kéne vágni!

Persze, szép álom, de ezt az egészet formába is kellene önteni. Nos, itt sem a már bevált megoldásokra törekedtek a srácok.

...elkezdtünk hevesen valami motort keresni és így akadtunk egy 150 lovas 1.8t VWW motorhoz, nem túl erős, de legalább turbós, van benne fantázia. Következő problem, hogy szerezzünk hozzá vmi jópofa kasztnit, BMW-t nagyon nem akartunk mert abból sok van, vagy valami régit és ritkát vagy első kerekest átalakítani.

Nézegettünk Hunor barátomnál 323-as Mazdát, 626-ost és még Mitsu Sapporót is, persze mind veterán korú, de az állapotuk miatt nem igazán voltak megfelelőek! Míg egyszercsak Spicli Laci komám szólt, hogy az egyik utcában látott valami régi Toyotát. Megnéztük, nagyon tetszett! Kevésbé szétrohadt állapot, vad külső, Pannonos reklámautó volt. Szasza barátom ismerte a tulajt így olcsón megszámították...

A Toyota Celica gyönyörű kocsi, de mivel már veterán kategória, nem igazán megfelelőek a benne lévő technikaimegoldások a rá váró feladatokra. Ez komoly probléma, de ha már...
Szóval nem volt sok kec-mec a csapat kidobta a régi hajtást és futóművet.

Az autó és a motor is megvolt szó már csak a futómű és a váltó kellet! A legalkalmasabbnak BMW mutatkozott. Sikerült is találkoznom egy normális bontóssal Kasza mesterrel, akitől sikerült beszereznem E36 első és hátsó futóművet kompletten, 315-ös  25% spert, E34 525 tds zf váltót meg minden kütyüt ami csak kell! Az autó kipucolása után gyors lakatolás, amit főleg Spicli csinált, majd ezután szívátültetésre átkerült a gép Veres Gábor úrhoz.
Kicserélődött a futómű, hátra egy 60X100 zártszelvényből készült a difikeret tartó, bekerült a motor váltóval, ami közé 15 mm-es acéllapból passzdarab került, és nem utolsó sorban a csövezés is itt készült.

A hajtásláncba a kardán hardi tárcsa részét kicseréltük egy féltengely csuklóra. Maga a  lendkerék és a kuplung maradt a gyári VW 240 mm tárcsa átmérővel karbon-kevlár betéttel amiből csak a közepét cseréltük ki BMW-re. A 15 mm passzdarab miatt a kinyomó szerkezetet is át kellett alakítani! Kicseréltük az összes gumi alkatrészt a hátsó futóműben fekete danamitra, felszabályoztuk a tárcsákat, fémszövetes fékcsövek! T4-es rugók kerültek hátra gátlókkal. Az első gólyalábról lekerült a rugó tartó, Petivel egy 70 mm alu csőből csináltunk rá orsót, állító anyát, és végül egy szép proflex rugót is kapott! A torony tetejét is levágtuk hátrébb helyeztük a nagyobb utánfutás miatt. Kapott még szép toronymerevítőt is aluból.

Bent a motor, gurul a kocsi. Ilyenkor jön csak a kipuff, mert már van mihez, és mire méretezni.

A kipufogó dobokat Anti barátom készítette Százhalombattáról, a turbó után 76-os majd egy flexi cső után két 60-assal jöttünk el a váltó mellett, a két dob az anyós oldali küszöb alatt.

Ezek után álltak neki a motornak, amit igen nehéz röviden leírni. Áááállatok... :)

Két hűtő is került az autó orrába 1.9 és egy 1.6 td, az intercooler egy T4 102-esről származik körbelemezeltem és összekötöttem egy fz400 vízhűtővel meg egy kis elektromos szivattyúval, nagyon szuperül működik! Csináltunk bele egy egyszerű kézit Skoda kuplung munkahengerrel. Hátul egy alumíniumból készült tank van a pótkerék helyén, a kocsi alatt pedig előbb egy, majd később kettő szivattyú.

Ja, és hogy erre mit mond?!

Az autó persze nem volt az igazi...

A cuccok közül minden megérkezett, kivéve a nagy turbo, a gyári k03-as turbóval nem igazán lehet 1 bar fölé menni mert ugye ez volt a cél! Kicsit elkeseredtem, mire ZollerSpic2 megkérdezte hogy miért nem rakok fel kettőt? Twinturbo??? Elég állatságnak hangzott, meg hát elég bonyolult is. Miért ne?! A kompresszor turbó (twincharge) gondolata biztos volt, már több lapot is telerajzoltam a tervekkel, csak a sorrend nem volt biztos. Kompi, turbó, motor vagy turbó, kompi, motor? Hát elkezdtük! Hajtókar csere.

A kompresszor 230-as Merciről származik ami gyárilag 2,5 áttételen 0.5bart tölt mi a kis 1.8-as motorunkkal számolva, hogy baj ne legyen  3,2-re áttételeztünk így vicces 1 baron fújogat. Felkerült egy klímakuplung a kompresszorra. Először egyszerűség miatt a generátorról hajtottuk a kompresszort, áttétellel a motor előtt keresztben egy szíjjal. Amivel nem számoltam az a 6,5 szeres szíjsebesség szóval csattant röpült! Ezt később orvosoltuk egy komplett csapágyazott tengely beiktatásával amit a főtengelyről hajtunk, ezen a tengelyen kapott helyet a kompresszor végéről lekerült kuplung és egy meghajtó kerék a végáttételhez. A kompresszorral párhuzamosan beépítettünk egy megkerülő szelepet amire akkor van szükség ha a kompi áll, ez egy alumíniumból készült ház amiben van egy 45 fokban elvágott 60-as furatot magába foglaló tömb, készítettünk rá üvegszálból egy csapó ajtót ami alap állapotban zárva van. A kompresszor működése közben a nyomás még jobban rányomja az ajtót az ülékre, de amint leáll a szívás miatt az ajtó felemelkedik és szabaddá válik az út! Mivel a plusz levegőhöz több benzin is kell ezért a legolcsóbb megoldás az volt ha még 4 db csúcsot szerkesztünk a bringára, mivel ugye ez a szupis ultimate úgyis elvezérli majd őket!

Na hát igen, ez elég keményen is hangzik. Bele is futottak a srácok abba, hogy elnyúltak a hengerfej csvarok, eltünt a víz - illetve csak átalakult:)...ez komoly hiaba. Úgy néz ki alulkalkulálták a terhelést. Ez a drága hiba sem retttentette el őket, tovább kisérleteztek, és ennek hála a kocsi kezd összeállni.

Síkolás, új tőcsavarok, gyűrűgarnitúra 225 lovasé és a kompresszió visszavétele 8 az 1-re  1 mm a dugó tetejéből! A turbókkal való játék nem ált meg, tehát ha a hátsó turbó drukkja zárva van akkor az túlságosan fojtja az elsőt így az nem tud felpörögni, de viszont ha meg nagyon nyitva van akkor magas fordulaton nem tölt, ebből következik , hogy fordítva kell működtetni a hátsó wastegatet, a drukkját a váltóharangra szereltük fel, alapból nyitva és nyomáson pedig elkezd bezárni (teljesen soha). Beépítettünk még egy fűtéstechnikából ismert 2” visszacsapó szelepet a két turbó töltő oldala közé. Az eredmény: 2000-es fordulattól van használható nyomaték, egyenletesen emelkedik a nyomás egészen 4000-ig ahol kicsi remegés és 5000-től megint kisimul, a nyomás értékek: először felépül 1 bar-ig  majd a remegés után 1.6! A kompresszor nyomás függvényében működik, 2000 fordulattól kapcsol be és 1.05 barnál ki, motorféknél vagy elengedett gáznál nem működik! Alacsonyon keményen indul, magas fordulatnál megszünteti a turbó lyukat.

Egyelőre így áll a szekér. Itt a tél, a Brutal Bikes csapata befűtötte a garázst, és bezárkózott... Egyszer láttam, hogy becipelnek egy másik Audi motort. 4.2 V8... Kíváncsian várom!

Autóbuzik, ha szórakoznak.
Balatonakali-Alsóörs, fordított kormány, sok szép Trabant és Orr.
Képekben.
Fáradtan de a nevetéstől fájó hassal értünk haza.
Lovjaman!

Katt képre Indafotó-album nyílik.

Rocko:
Tegnap este asszony megkérdezte, h az a8 az mért 4 ajtós, miért nem
öt. Lowtyo, elmagyaráznád? :D

Lowtyo:
Több oka is van.
1. az a8-ban a 8-as 4 el osztható, tehát négy ajtós.
2. nem francia
3. kigyúrt kopaszok csak 4-ig tudnak számolni
Mé kérdezget ilyeneket az asszony?

Csiky944:
francia van azt 4ajtós,most akkor hogy?

Lowtyo:
aki francia autóból 4 ajtóst vesz, az annyira elvetemült, hogy a mákostésztát is kanállal eszi

-prokee-:
Máááááá mondtam, ahány henger, annyi ajtó, lúzerek ! :)

apamackó:
Szeretnék egy 16 ajtós Veyron-t :-P

Rocko:
egy hengeres egyajtós?

ommm:
egy hengeres egyajtós?
hát az a Velorex SS...
"most mán mehetnénk az úton hosszában is"

-prokee-:
egy hengeres egyajtós: Piaggio Ape (vagy valami ilyesmi) zárt bódéval.
nyolchengeres, ajtó nélküli: Hazárd megye Lordjai, ehhehhe :)
Ezerhengeres, harminchétajtósat nem, tudok :)

apamackó:
Egyhengeres egy ajtós BMW-Isetta :-P
A csak homlokajtós egy üléssoros az egy hengeres volt 250-300 ccm-el.
A hosszított (:-) volt 600 ccm az már két hengeres.(de nem egy ajtós)
http://www.microcarmuseum.com/tour/bmw600.html

Csiky944:
4ajtós francia,tessék :)
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=2113319&command=ugras&megjelenes=4&screenwidth=1280
Ja igen,ha jól látom az arcot,akkor ez az ember az EKE új tulaja :)

apamackó:
Szép darab !
De inkább 404 kéne !

Rocko:
404 - keresett autó nem található.

Tomnemtom:
Na, autóbuzikák, aki megmondja, milyen autó van a képen ( a feketecsíkos
sárga ), az vehet magának egy félgombóc olvadt szalmonellás
vaníliafagylaltot !
És hány ajtós ???

Rocko:
Toyota Celica. 2 ajtós.

Lowtyo:
á, ez egyszerű. Toyota Celica. Klíma nélkül. Pedig a klíma nagyon kell.
https://www.youtube.com/watch?v=cHUUDHufeN8&feature=related
holnap aszem végigfosom az irodámat

ommm:
Celica 2000 GT
valszeg 79 vége vagy az utáni, mert nem krómos a lökhárító, vagy ami export.
szép gép, de így elég gánynak tűnik

Tomnemtom:
Egészségedre !! :D

Tényleg gány volt szegény, még a festése is, karburálása is, nem olajszaga
volt, hanem valami fertelem. Viszont szép felnik voltak rajta.

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?W123-Tizenharmadik rész.