Autófila

Platformstratégia. Kinek áll fel a szőre a karján, vagy akár a hátán ennek a szónak a hallatán?

Vajon mi lesz belőle?

Kérem szépen olvassuk végig, aztán kommenteljünk, jó?

Álmok sorozatunk eme részében bemutatnám azokat az autókat, melyek a valóság garázssorán sajnos soha nem foglalnak majd helyet. Többnyire olyan veteránok - mi más - szerepelnek a listámon, amelyekhez akkor sem tudnék hozzájutni ha rendelkeznék a megfelelő készpénzzel - eszmei értékük nagyobb. Nem kergetem, keverem az álmokat, jó ez így, jövő héten úgy is másik csodával akarnék parkolni a soron. Ez a lista csak a pillanatnyi vágyaimat tükrözi, ez azért nem azt jelenti, hogy nem lenne egy-két állandó szereplője hétvégi kiruccanásaimnak. Vigyázat, ez a "vágykupac" minden realitást nélkülöz!

Iszonyatosan nehéz tíz kedvencet összeszedni. Nem azért, mert nincs ennyi, azért inkább, mert sokkal több van. Azt számolgattam, hogy autógyártó országonként is össze tudnék szedni jóval több mint tíz kívánatos dögöt, sőt, talán még autógyárakként is. Igen, talán a 100 legkedvesebb autó egyszerűbb lenne, de azt sem tudnám például sorrendbe rakni. Legyen akkor most az én tízes listám ennek a nagyobb, százas listának a jelen lelki és elmeállapotom szerinti kivonata.

Mondták a srácok, hogy meg kellene írni mindenkinek a 10 kedvenc autóját. Első hallásra ez könnyű, de amikor az ember ül a gép előtt, és az Istennek sem jut az eszembe semmi, az elég kemény szitu. Rengeteg olyan kocsi van, amibe igen szívesen beletenném a hátsóm. Tényleg rengeteg.

Oly régen volt programajánlónk, de mivel itt a szezon, ismét felvállaljuk a kedvcsináló szerepét.

2009. július 11-én Nagy Olasz Autó Találkozó és Happy Rally lesz a Tököli Reptéren.

A zenéről DJ Pedro, a hangulatról Kőváry Barna gondoskodik.

Vonzódom a veterán autókhoz, minden fajtájú, évjáratú és teljesítményű masinában találok érdekeset. Mégis a rengeteg kategóriából kiemelném a "kicsiket". Talán a kis motorjuk miatt technikájuk átláthatóbbá, kézzelfoghatóbbá és urambocsá elérhetővé válhat egy magamfajta műkedvelő számára.

Egy barátom mesélte nemrég, hogy egy dízel 159-es Alfával járt néhány napig, ami nagyon tetszett neki. Nem autóbuzi, nem érdeklik az autók  különösebben.

Sosem vezettem dízel Alfát, rögtön meg is kérdeztem, hogy van-e benne valami a régi, igazi Alfa-érzésből. Azt vártam, hogy azonnal rávgája, hogy nem, hiszen neki is azok a szegény 33-asok és 75-ösök jutnak eszébe, amik füstölő motorral, vagy egy vontatókötél végén gurultak fel-le az utcában, ez meg modern autó, füstölés nélkül, problémamentesen. 

A nemleges válasz helyett megkérdezte, hogy mit értek Alfa-érzés alatt? Autóbuzi legyen a talpán, aki ezt el tudja magyarázni egy olyan embernek, akinek az autója 4000 felett még nem forgott, és az egyetlen dolog, ami az autózással kapcsolatban fel tudja izgatni az a benzin ára. Nem is próbálkoztam sokáig.

Aztán Kari tegnap töltött fel két videót az Indára, amiket ma reggel át is küldtem neki. Még nem válaszolt. Szerintem azóta se tud megszólalni. 

Alfa Romeo B.A.T.. Tényleg csak dióhéjban, mert ennél az autónál azt hiszem felesleges bármit is írni. Elég nézegetni a képeket, úgyis a formában van az okosság. Egy négyzetcentiméterén több eredeti vonás van, mint a legtöbb mai tömegautón, és nem hinném, hogy lenne olyan autók irán picit is érdeklődő ember akit hidegen hagynának ezek az autók.

Az 1953-as torinói autókiállítás nézelődőinek bizony alaposan földbe gyökerezhetett a lába. Egy roppant furcsa, szinte semmihez sem hasonlító autó állt az Alfa Romeo standján. Olyan korról beszélünk, mikor Európa kezd magához térni a háború után, azonban még nagyon sokaknak elérhetetlen álom egy autó, illetve minden ország elkezdi gyártani a saját népautóit. Messze vagyunk még az űrversenytől és annak hozományaként a futurisztikus, űrhajó szerű tanulmányoktól. Az autók formatervei nehézkesek, fantáziátlanok, a gyártók inkább a funkcionalitásra, mint a designra helyezik a hangsúlyt és legtöbbjük még mindig a háború előtti formaterveket és műszaki megoldásokat gondolja újara. Ebben a korban jött ki az Alfa tanulmányautóival, melyeket a Bertone stúdió tervezett azzal a céllal, hogy a légellenállást tanulmányozzák, illetve annak csökkentésére tegyenek kísérleteket. Az alapot az Alfa 1900 jelentette, melyre Bertone-nak sikerült olyan karosszériát terveznie, amitől még ma is tátva marad sokunk szája. Az egész 1953-ban kezdődött a BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica.) 5-el, majd következő évben a BAT 7-el folytatódott, mely talán mid közül a legelvetemültebb és végül a BAT 9-el zárult 1955-ben. A légellenállás csökkentése olyan jól sikerült rögtön első körben, hogy a BAT 5 Cw értékét sikerült 0,23-ra szorítani. (hasonlítás képen, az Opel Calibra, aminek légellenállási együtthatója a mai napig kiválónak számít „csupán” 0,26). Következő évben tovább sokkolták az embereket a BAT 5 továbbcsiszolt változatával a BAT 7-el. Ha nem tudnám, hogy itt már 0,19 a Cw érték, azt gondolnám, hogy csupán a döbbenetkeltés volt a cél, hogy lám, tudunk még az előbbinél is merészebb formát álmodni, de az adatokat látva látszik, hogy komoly mérnöki teljesítmény van a betegesen zseniális formatervezési bravúr mögött. A 90 lóerős Alfa motor az 1100 kg-os kasztnit 200 km-es sebességre tudta gyorsítani. Nyilván ebben erőteljes szerepe van, hogy nem egy kétajtós szekrényt kell maga előtt tolni. Az utolsó tanulmányt 1955-ben mutatták be a torinói kiállításon. Ez már talán picit visszafogottabb a másik kettőnél, már-már úgy tűnik, talán Torinóban elgondolkodtak a szériagyártáson is. Kapott „normális” fényszórókat (jaj, honnan olyan ismerősek :)), megjelent az Alfa pajzs, sőt, még külső visszapillantója is van. Persze sosem lett belőle, még kis darabszámú széria sem.

Jó 50 évvel később még tett egy kísérletet az Alfa a BAT felélesztésén A 11-es koncepció autóval, mely a 8C alapjaira épül, de meglepne, ha több lenne egy egyszerű tanulmánynál. Formailag, véleményem szerint nincs sok finesz benne, kb. annyira öröksége a legendás BAT sorozatnak, mint a Beetle a régi bogárnak.
Semennyire.

BAT5

Jónapokat kívánok! Én rájöttem, hogy elegem van a mai autógyártásból. Nagyon Elegem. Cicaszemek mindenhol, legfőbb érték a CO2 és az NVH. Na de kérem, ki gyárt akkor kívánatos, szép autókat, amire az ember azt mondja: Kuntás!

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat