Autófila

Két pont között a legrövidebb út az egyenes, de az utak valójában igen ritkán egyenesek - amelyek meg mégis, azok rohadt unalmasak. A világot behálózó utakat tervező mérnökök alapos számítások után tűzik ki az optimális vonalvezetést, keresztül az áthatolhatatlan hegyeken, sűrűn lakott városok körül, vagy áthidalhatatlan tavak partja mentén. Az eredmény néha igen furcsa lesz - ezt illusztrálnánk most néhány igazán durva közúttal.

Az összeállítást az amerikai Popular Mechanics magazin készítette, ehhez mérten megfelelően "amerikomán" is. A 18 példából 8 az USA területén van. Ha tehát ti tudtok jobbat, durvábbat, érdekesebbet, elmebetegebbet, netán itthonról, azt szívesen olvasnánk a kommentek között.

- prokee -

<--- Vissza az első részhez

10. Dalton főút, Livengood, Alaszka, USA

Ez az autópálya az 1970-es években épült, párhuzamosan a transz-alaszkai csővezetékkel, amely az alaszkai olajmezőktől Livengoodig fut.

A Dalton Higway leginkább egyszerű vonalvezetéséről és a környező táj kietlenségéről híres. 414 mérföldnyi hosszából szinte a teljes táv burkolatlan, csak laza zúzottkő borítja. Az arra haladókat gyakran figyelmeztetik, hogy az út mentén nem találnak éttermet, ajándék-üzleteket, benzinkutakat - csak az erdő, a tundra és hegyek, és rajtuk a kettős szalag, az út és a csővezeték. "Ha az út aszfaltozva volna, egy rémálom lenne a karbantartása, és az alaszkai klíma óriási kátyúkkal szórná tele az utat" - mondja Mahmassami.

Emellett persze a téli időszakban a zúzottkő nagyobb tapadást is nyújt a hó és a jég alatt, mint a sima aszfalt.

11. Út a Capulin-vulkánra, Capulin, Új-Mexikó, USA

Ez a kanyargós út a Capulin vulkán, egy mára már kihunyt, salakos kúp tetejére mászik fel. A négy mérföld kerületű, 60.000 éve alvó tűzhányóra felkapaszkodó utat 1925-ben fejezték be.

A két mérföld hosszú út olyan keskeny és kanyargós, hogy minden forgalmat le kell állítani, ha épp egy busz akar le- vagy feljutni. Védőkorlát  sehol sincs, kivéve a szűk S-kanyarokban, az út emelkedése pedig egy szakaszon a 6%-ot is meghaladja.

Ha az utazók feljutottak a 2727 méter magas vulkáni kúp tetejére, gyalogos turistautak vezetik le őket a kráterbe.

12. Karakoram főút, Gilgit-Baltistan, Pakisztán

A Kína és Pakisztán közötti közúti kapcsolat fontos láncszeme ez a 800 mérföld hosszú főút. A két ország 1966-ban állapodott meg a megépítéséről, és 1978-ra fejezték be. 1986-ig működött, amíg a közös, vitatott határt le nem zárták.

Mindig ijesztő és nehéz feladat utat vágni a magas hegyek hágóin át, ez az út pedig a Himalája, a Karakoram és a Pamír vonulatain halad át, néhol 5000 méterrel a tengerszint felett. "Általában ilyenkor, ha hegyek állnak az utadban, egyszerűbb követned a természetes hágókat" - mondta Mahmassani.

A hágók veszélyessége azonban csak akkor vált egyértelművé, amikor az építés során 810 pakisztáni és 82 kínai munkás vesztette életét.

13. Július 9. sugárút, Buenos Aires, Argentína

Az argentín főváros hatalmas észak-déli sugárútja 1937-ben nyílt meg, de még a 80-as években is bővítették. A Champs-Elysées-ről mintázott városi autópálya a legszélesebb a világon.

A legszélesebb pontján nyolc sávos irányonként, emellett mindkét oldalon két-vagy többsávos szervízutak kísérik. A legszélesebb pontján 150 méter széles, beleértve a külső utakat is. Bár az ilyesféle városi autópályák építése elsőre jó ötletnek tűnhet, Mahmassani rámutatott, hogy ez nem feltétlen vállalható alternatíva. "Ahhoz, hogy egy ilyet építs, rengeteg drága ingatlan gazdájával kellene megalkudnod".

Ha Napoleon nem lett volna ennyire előrelátó a Champs-Elysées-vel, most nem ismernénk semmi ilyesmit.

14. Troll-létra, Rauma, Norvégia

Ezt a délnyugat-Norvégiai hágót 1936-ban, nyolc évnyi építkezés után nyitották meg. Norvég neve Trollstigen, amely magyarul Troll-létrát jelent.

Tizenegy hajtűkanyar várja itt az autósokat, 930 méteres tengerszint feletti magasságban, néhol 9%-os emelkedőkkel. Az igen látványos útszakasz hangsúlyos pontja a Stigfossen vízesés, amely a hegyoldalon lezúdulva a csúcs felé tartó út egy kis hídja alatt fut át. Az átjáró szakaszait közvetlen a hegyoldalba vájták a harmincas években.

Az átjáró általában májustól van nyitva, télen nem járható a könyék zord időjárása miatt.

15. Canton Avenue, Pittsburgh, Pennsilvania, USA

A Canton Avenue egy kis, macskaköves utcácska Pittsburgh Beechview nevű városrészében.

Pittsburgh közlekedési hivatala szerint ez az utca 37% emelkedésű, tehát 100 méteren 37 métert emelkedik. Szerencsére az út mentén a járda helyet lépcsőt építettek a gyalogosoknak. "Nem neveznéd modern megoldásnak ezt az utat, ilyesmi általában csak a régebbi városrészekben fordul elő" - mondja Mahmassani.

Jelenleg a Canton Avenue versenyben áll a világ legmeredekebb utcája címért az új-Zélandi Baldwin Streettel, amely egyelőre meg nem erősített mérések szerint 35 és 38% közötti emelkedésű.

16. High Five-csomópont, Dallas, Texas

Ez az ötszintű mérnöki csoda Dallas külvárosában található, ahol a 635. sz. út találkozik a 75-össel. A hatalmas beruházást bonyolultsága ellenére a tervezettnél egy évvel hamarabb, 2005-re tudták befejezni az építők.

Ahogy Mahmassani rámutatott, a szélesebb utak építése a legtöbb városban nem megoldható. Mi a megoldás tehát például Dallasban? Terjeszkedj felfelé! A High Five némely pontján olyan magas, mint egy tizenkétszintes ház, és naponta nagyjából 500.000 ingázó halad át rajta. Az építkezés alatt 37 állandó és 6 ideiglenes hidat kellett felépíteni, több, mint 30.000 négyzetméternyi támfal és 7700 négyzetméter vízelvezető csatorna kíséretében.

2006-ban az amerikai Közmunka Szövetség az év közmunka-projektjének választotta ezt a kereszteződést.

17. Lombard Street, San Francisco, California, USA

Ez a kanyargós utca egy amerikai ikon, mágnesként vonzza a turistákat szerte a világból. Több száz hortenzia és ápolt cserje ad egyéni megjelenést a máshol ritkán látható vonalvezetésnek.

San Francisco legismertebb utcája eredetileg 26% emelkedésű volt, amely alkalmatlan volt arra, hogy autók közlekedjenek rajta. 1922-ben nyolc kanyarral szabdalták fel, így 16%-osra csökkentették az átlagos emelkedését.

A Lombard Street egészen 1939-ig kétirányú volt.

18. Tibbitt to Contwoyto Winter Road Northwest Territories, Canada

A History Channel által híressé tett útszakasz 370 mérföld hosszú, és Kanada bőséges gyémántbányáinak termelését szállítják rajta.

Tulajdonképpen nem is igazi út ez, csak a befagyott tavak jegén kialakított teherszállító utak összekapcsolt hálózata. A karbantartók egész évben folyamatosan figyelik, hogy a jég elég vastag-e a közlekedéshez, és a hőmérséklet nem emelkedik-e túl magasra ahhoz, hogy a kamionokat a tavakra engedjék.

(Forrás: Popular Mechanics)

Ma (tegnap) megint országos szar idő van, esővel, jéggel, síppal, dobbal nádi hegedűvel. A légnyomás a levelező listánkra is hatott. Döglött volt minden, csak Bandi nyöszörgött kicsit.

 

Feketenap:

 

"Olyan sötét van nálunk, mint este

Liana nem túl magas, lombos fák alatt

szupervihar készülődik"

 

Prokee:

"Ha villámlik, aztán megjelenik egy meztelen, német akcentussal beszélő szemüveges bodybuilder, szaladj!

Ne várd meg, míg elkéri a ruhádat és a motorodat..."

Sanyi:

"Terminátor Lianával:)))))))))))))))))"

...és akkor elképzeltem...

"Odakünn sötét fellegek gyülekeztek, soha nem látott szupervihar készülődött lecsapni a poros gyárudvarra valahol messze Kelet-Europa szívében. A kietlen székesfehérvári síkság felett a mag egyre sötétebben és sötétebben örvénylett a magányos irodaépület felett. Kezdett elhalványodni a nap, ahogy a felkavarodott port és ördögszekereket fújt a pusztulás előszele.
Egyetlen ember ücsörgött csak a magányos barakkban. András egyszerű legény volt, évek óta hajtott hogy otthagyhassa végre a kopottas csarnokot, egy kis házon dolgozgatott szabadidejében mostanság.
Régen minden jobban ment, de ahogy jött a pénzügyi és a klimatikus válság, kezdett egyre rosszabbra fordulni a sorsa. Hol voltak még a régi szép idők, amikor csak nevetett a körömhegynyi részleteken amit a hitelre vett sportautó után kellett fizetnie. Mostanra az ezüst színű villám maradt egyetlen kincse, félti, óvja a hű társát.
A kocsi ott pihegett a kavargó porban egy hatalmas geszetenyefa százéves lombja alatt. Gondolta, ha más nem is, ez talán megvédi majd. Kissé megnyugodva fordított hátat választott társának, és hangosan csilingelve zárta be maga mögött a légyürüléktől foltos üvegajtót.
Ebben a pillanatban elemi erővel csapott le a vihar a környékre. Az ezüstösen csillogó tömzsi autó körül egyszer csak elektromos kisülések keletkeztek, furcsa természetfeletti jelenség volt. Nem volt por, csak a feszültségtől remegett a levegő, majd egy hatalmas mindent elsöprő energiaimpulzus kíséretében megszűnt a jelenség.

A gép nem tudta hol van, az alap ellenőrző programja futott épp. A navigációs rendszer meghatározta a pontos helyszínt, majd a korábbi térképmaradványok szerint azonosította a helyszínt, és a dátumot. Körbenézett. Azonnal mennie kellett, és ehhez járműre van szüksége. Meglátta a kopottas irodát, és felfedezte benne az egyetlen bent tartózkodó hőképét. Fejlett szoftvere segítségével azonosította az udvaron látott XXI. századi járművet, és megindult egyenesen a létesítmény felé.

Bandi a gépét bámulta, egy népszerű kapcsolatkereső portált bújt, mit sem törődve a kinti eseményekkel. Az égi csapás tombolt, az esőcseppek dühösen verték az ócska épület oldalán, és dobolva fröccsentek szét az üvegajtó tábláin. Ekkor hirtelen elsötétedett a helység, és bevágódott az ajtó. Az üvegszilánkok lassított felvételként hullottak a földre, hogy a 40 éves műkő padlón sikítva robbanjanak apró szilánkokra. Az ajtóban álló napszemüveges pucér óriás csak annyit mondott: A KULCSOKAT!"

Index, 2010. január 15.:

Az eredetileg beharangozott spanyol befektetők helyett túlnyomó részben a magyar állam pénzéből épülhet meg a Balatonring sávolyi motorversenypálya, miután Varga István gazdasági miniszter tavaly novemberben alapítói határozatban utasította a Magyar Fejlesztési Bankot (MFB), nyújtson beruházási kölcsönt a pálya megépítésére. Bár az eredeti bejelentés szerint a pályaépítés oroszlánrészét a Sedesa spanyol ingatlancég finanszírozta volna, a befektetők már a 2008. októberi alapkőletételt követően megkeresték az MFB-t, forrásaink szerint „részletes hitelkérelem és üzleti terv nélkül”.

Autófília, 2008. július 24:

 "Nem is hinném, hogy teljesen kamu a hír, hiszen a MotoGP.com is hírül adja, tehát a szervezők részéről valós a terv. Ám egy dologgal nem számoltak : nálunk Magyarországon egész egyszerűen nem szokás sikeresen létrehozni dolgokat."

(...)

2018. október 1. - Átadták a sávolyi Welness-központot

"Tegnap ünnepélyes keretek között átadták a soha el nem készült MotoGP pálya helyén épült Welness-szállót és élményparkot. S. Bruckner igazgató közölte, elégedett a munak minőségével és tempójával, amely lehetővé tette, hogy már az október 23-i ünnepre vendégeket fogadhassanak."

A hó vígan esik odakinn, a cserépkályhában ropog a tűz. A család épp nézi a Csillagteremtő döntőjét. Végre nyugodtan bóklászhatok egy kicsit a hirdetések között. Nincs tervben autóvásárlás, a képzelet csaponghat bátran. Körbenézek pár, felénk ritkább márka kínálatában, most tényleg csak a gyermeki rácsodálkozás vágya hajt.
Aztán eljutok oda, ahol olyan döbbenetes ajánlat fogad, amelyet mikor megosztok a autóbuzi levelezőlistán, még a sokat látott kollégák térde is megrogyik egy pillanatra.

Gázt bele lássuk a medvét...

Olvasom az Indexen:

A schengeni határrendszerrel új helyzet alakult ki, megszűntek azok az anomáliák, melyek öt-nyolc évvel ezelőtt az eredetiségvizsgálatot életre hívták, ezen változtatni kell, felesleges kiadás és bosszantó a gépkocsi-tulajdonosoknak.

Drága ötletgazda, kedves képviselő urak!

Zseniális az ötlet, de kérem, felejtsék el! Felejtsék el, és hagyjanak mindent a régiben. Tudják, normális, európai országokban, eredetiségvizsgáról nem is hallottak az emberek. Talán azért nem, mert ott nem kell más tagállamból származó, egyébként jó állapotú, érvényes okmányokkal rendelkező autókat apró darabokra vágni, majd romos bontószökevények számaival elsütni, hogy részt vehessenek a forgalomban. Igen, természetesen van hivatalos út is, ha az embernek temérdek pénze és türelme van, hogy nyakába vegye a hivatalokat, ahonnan fénymásolt papírok tucatjával zavarják el, majd ha szerencséje lesz, előbb-utóbb beülhet a külföldről hozott autójába. 

Még mindig zavar kicsit, hogy a külföldiek a képembe röhögnek, ha elmondom, hogy itthon egy autó átírása minimum 200 euró, de a duplája is lehet, ha nagyobb autót vásárol az ember. Az már nem cseppet sem érdekel, hogy Önök, ott a nagy kupola alatt kvázi autótolvajnak, simlis, átkozott csalónak tartanak mindenkit, aki azon gondolkodik, hogy eladja az autóját. Ennél már csak az kellemesebb, ha fizetni is kell érte 17000, vagy 18500 forintot. 

Aki akarta, az eddig is megtalálta a módját, hogy kikerülje a magyar hivatalokat, pont az ilyen apró kedvességek miatt. Az új vagy újabb autóknál ezt szlovák rendszámmal csinálják, ami teljesen törvényes, európai megoldás. Próbálnak belekötni, de nem nagyon megy. A másik módszer kicsit sárgább, kicsit balkánibb, de miénk. Kell egy jó állapotú külföldi autó, meg a lehető legrozzantabb magyar forgalmis testvére, és már kezdődhet is a számháború. Ezután már csak egy olyan eredetiségvizsgáló kell, aki nem kérdez sokat, ügyesen tartja a rétegvastagságmérőt és egész normális fotókat is csinál. Lebukásra az esély nulla, még "okos" műszaki vizsgára se kell vinni az autót, ott ugyanis a kutya se nézi, hogy ki-mit babrált, ha a számok stimmelnek.

Hát ennyit ér az hírös eredetiségvizsgálat. Az autólopások megakadályozásához kevés, adónak pont jó, meg mégis úgy néz ki, mintha csináltak volna valamit. Akkor is így volt ez, amikor kitalálták, így van most is, mikor el szeretnék törölni. Mégis azt kérem, hogy ne töröljék el! Megint reményt ébresztenek a ridegtartáson levő autósokban, hogy itt valami jobb lett, pedig ez egész egyszerűen nem igaz. Legutóbb a zöldkártya eltörlésénél hitte azt mindenki, hogy változhat valami a jó irányba, aztán kiderült, hogy az évenkénti műszaki vizsga bevezetésével a tíz évesnél idősebb autók tulajdonosai megint a zsebükbe nyúlhatnak, kicsit mélyebben, mint eddig. Tekintve, hogy idehaza az autók átlagéletkora 11 év, ez nem jó eredmény. Már most biztosak vagyunk benne, hogy az eredetvizsgát csak úgy nem lehet eltörölni, valószínűleg készülne valamilyen tervezet, hogy be lehessen építeni a műszaki vizsgába, egy csekély összeg ellenében, természetesen. Kérem, ha jót akarnak tenni, akkor a szolgálati laptopon nyugodtan IWIW-ezzenek, játszanak on-line játékokat, vagy olvassanak vicceket, csak ne gondolkodjanak azon, hogy az autósok mivel járnak jobban, mert annak valahogy sosincs jó vége. 

Üdvözlettel: Következő Vásárló Miklós
 

Feri nem az a bonyolult fickó. Egy dunántúli kisvárosban él, takaros ház anyósék mellett. Építészmérnök a lelkem. Műszaki ember létére, a téglán, a fán, és a betonon kívül a technológia mint olyan nem nagyon fogja meg. Ő az a típusú ember akinek ha a melóhelyen táblázatot kell gyártani, akkor először több napi munkával papírra veti az 500x1200 cellás táblázatot, majd valakit megkér hogy gépelje be. Ő az aki az e-mail címeit is a noteszében tartja, az Outlook helyett.

Akkor bizony nagyon jó lesz nekünk, mert átveszünk egy kazal olyan törvényt, szabályt, előírást, lehetőséget, melyet a többi EU-tag már magáévá tett és alkalmaz.
Például ilyesmit tehetünk, hivatalosan:

Merthogy például Németországban lehet közúton gokartozni. 2002-ben vettek át egy EU-szabályozást, mely lehetővé teszi, hogy rendszámmal, világító és irányjelző-berendezésekkel ellátott kartok részt vehessenek a közúti közlekedésben, maximum 85 km/h-ás sebességgel. Bárki vezetheti, akinek személygépkocsira van jogosítványa.
Állítólag a forgalmazók nem képesek kielégíteni az igényeket, akkora a kereslet, sőt, többtíz német nagyvárosban kölcsönözni is lehet a gépeket. A felhasználók meglehetősen elégedettek, "kiválóan lehet vele flörtölni", valamint "das ist grose FUN" jellemzőkkel illetik a hatást.
Nem tudom, csak elképzelem, hogyan zajlott az egész rendszer bevezetése, törvényekbe foglalása, ím egy lehetőség:

Jön a meleg, mindenki megy nyaralni, jönnek az autós találkozók, előkerülnek a cabriok, havaj, dizsi, szánsájn. Vigyor fülig, végre hó- és latyakmentesen lehet autózni. Vagyis lehetne. Ugyanis a budapesti városházán már megfőttek a fejek.

Ez az amit tőlem nem fog nagyon hallani senki. Ugyanis nem szeretem a sztereotípiákat. Viszont valamikor kívánja, hogy felemelegessük, hiszen maga az alany adja rá az okot, jelen esetben a hülye rendőr összefüggést. Mutatnám hogy mire gondolok:

Nos, ez lenne az alapfelállás, viszont nézzünk egy friss hírt, hogy miért is írom ezt a postot.

Az ír közlekedésrendészet hónapok óta kereste Prawo Jazdyt. A lengyel legalább ötven szabálysértésért kapott bírságot, de sosem találták, ráadásul lakcímét is állandóan változtatta. A rendőrök végül kiderítették, hogy a Prawo Jazdy valójában vezetői engedélyt jelent lengyelül.

Na most komolyan, ez hogy nem tűnt fel nekik? Ennyire devinásan viselkednek az emberek (vagy lengyelek) Íroroszágban? 50 szabálysértés egy embertől? Nem tűnt fel, hogy ugyanannak az embernek más a címe?
Kíváncsi vagyok, mikor kezdik el keresni rajtunk a vezetői engedélyt, esetleg a Nemzetközi Gépjárművezetői Engedélyt.

Azért gartulációkat fogadják sok szeretettel az ottani yardok!

Mint minden rendes autóbuzi, az ember autókat néz, hol vásárlási szándékkal, hol csak nyálcsorgatás céljából. Valakinek a mobile.de a kezőlapja, más a használtautó kínálatán csámcsog a kávé mellé. Ennek kapcsán fedeztem fel egy érdekes jelenséget, gondolom nem vagyok ezzel egyedül. Ez pedig a gépjárműazonosító jel, azaz a rendszám eltűntetése. Ennek több iskolája is van:

Van Painttel retusálós.

Van a rendszámlevevős.

Van a fénymásolópapírral kitakarós.

És - ehhez sajnos nem találtam képet - a ronggyal letakarós.

Mi értelme van ennek az egésznek? A napi életben is így közlekednek? Esetleg szemfedővel, zsákruhában élnek, nehogy azonosítani lehessen őket? Vagy mitől félnek az eladók? Lényegében hamarosan nem az övék lesz az autó, ergo semmi bajuk nem lehet belőle. Haragos a szomszédja? Valószínűleg új autót vesz, nehogy azt higyjük: nem fogja megkarcolni az új autót.
Rettegnek a márkaszervíz lekérdezésétől? Az autók többsége 3 éves kor után nem hiszem hogy gyakran látott olyat. Törés, sérülés? A képek megmutatják, gyakorlott szem élőben kiszúrja.
Ha nem eladnák az autót, hanem teszem azt valahova felteszik, csak megmutatni, akkor valahogy még érteném, hogy féltik bármiféle sérüléstől, na de pont meg akarja mutatni a kocsit, mit számít a rendszám.

Én komolyan nem értem ezt az egész mizériát. Kérem, adjon valaki erre logikus magyarázatot, mondjátok el, honnan ered ez az egész!

prokee:
Ötletem az van. Valószínűleg nem csak nekem, hanem scheertinek is - így elkerülhető a bukta, ha egy kisebb téridő-anomália folytán visszatekeredne a kilométeróra, mint ennél a fehér Polonál...

Javaslom, indítsunk népi mozgalmat "Nem Veszek Gyanús Autót Letakart Rendszámos Hirdetésből" néven! :)

Darti küldte ezt a jellegzetesen magyar történetet a motorbalesetéről. Vér és belek nem lesznek benne, de ettől még érdekes és tanulságos sztori - köszönjük!

 A történet lassan másfél éve kezdődött, amikor is egy kora nyári napon motorral ellátogattam egy előadásra. Az előadást meghallgatva visszapattantam a motorra, és kellő nyugalommal elindultam utamra. Szép verőfényes napot sikerült az Égieknek összehozniuk, nem is siettem nagyon semerre. Az előadás után egy barátomat indultam meglátogatni, aki történetesen Káposztásmegyeren lakik. Az Árpád híd irányából szépen elindultam hát, mint aki jól végezte dolgát, ám ekkor még nem sejtettem mire is vállalkoztam.

A motorozásnak megvan a maga szépsége, és változatossága, különösen, ha az ember nap mint nap használja, és a városban közlekedik vele. Budapest közlekedése még nincs felkészülve arra igazán, hogy tekintettel legyen a motorosokra, persze ugyanúgy vannak motorosok is, akik nincsenek tisztelettel az autósokra.

Na de térjünk csak vissza oda, ahol abbahagytam a történetet. Vígan és boldogan ülök a motorom nyergében, utazok a Szilágyi úton, azon a részen ahol a Fóti út egy felüljáró után becsatlakozik ebbe az útba. Elsőbbségem van, főútvonalon haladok. A felüljáróról lehajtva érkezik a már említett kereszteződés, nekem balkézre esik. Az úton haladva látom, hogy egy autó közelít a kereszteződéshez, de mivel tudom, hogy egy „macisajt” néz vele farkasszemet, nem igazán tulajdonítok neki nagy jelentősséget. Ő is az úton van, ismeri a szabályokat, ő is közlekedik. Na de nem.

Bácsi, a zebránál tessék megállni!

Ugye, nem olyan nehéz dolog ez. Ellenben még se sikerül ezt sokaknak betartani. A gyalogost viszonylag egyszerű felismerni: a járdára nézve veritkálisan helyezkedik el, valamint nincs gépjármű körülötte. Még ha így se ismerős, nézzünk bele reggel az előszobatükörbe, ott láthatunk egyet. A képet jegyezzük meg jól, ő a gyalogos. A zebra - leánykori nevén gyalogosátkelőhely - az úton horizontálisan helyezkedik el, és csíkos, mint egy zebra. Innen kapta a nevét. Na most ezt a kettőt kell összekombinálni, a gyalogos - leánykori nevén puhatestű - közlekedésben állítva jó, a zebra feketve. A zebrát igen nehezen tudjuk mozgatni, viszont a gyalogot könnyen fektethetjük zebrára majd kórházba, ami nem ajánlatos. Se a lelki világunknak se a pénztárcáknak. Ennek okán is védi őket a józan ész, illetve az állam. Idéznék az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes  rendeletből, közismertebb nevén a KRESZ-ből:

21. § (7) A kijelölt gyalogosátkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. Ugyancsak elsőbbsége van - kijelölt gyalogosátkelőhely hiányában is - az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs.

A kép a Shibuya Crossingot ábrázolja. Shibuya, Japán fővárosának, Tokiónak bevásárlónegyede. Video a kereszteződés forgalmáról ITT.

Ezzel szemben ezt megreformálná Kondorosi "Új Rend" Ferenc. Ő azt mondá:

Kötelezõ lesz az autósoknak a zebránál megállni, ha a gyalogos jelzi áthaladási szándékát az úton. Ez a javaslat is szerepelt a KRESZ-módosítási javaslatban a közlekedési kerekasztal ülésén - közölte Kondorosi Ferenc az Új rend és szabadság program kormánybiztosa kedden kiadott közleményében.

Khmm, mint ha ugyanarról lenne szó, nemde bár? Ki tetszettek nyitni az a rohadt KRESZ könyvet? Tudom, politikusnak nem kell értenie a munkájához, de mégis mit szeretnének? Mit értenek az alatt hogy jelzi a szándékot? Hordjon magával 2*2 méteres transzparenst hogy ÁTKELNÉK?
Na neee, így 34 év után ne találjuk már fel a spanyolviaszt!

Inkább a gyalogosátkelőhely tábla alá kéne kiírni, hogy négy év. És keményen ellenőrizni. Én személy szerint büntetném ha nem állnak meg a zebránál, szerény számításaim szerint a gyalogos megérkezésétől számított harmadik autónak biztonságosan meg kell tudnia állnia.
Hát igyekezzünk is ezt betratani!

Nem is tudom mit mondjak erre. Hogy újfent? hogy gyakori? De tény, hogy rendőrautó karambolozott, nem egy, nem kettő, sok. Nekem feltűnt, hogy elég sok, mégpedig szám szerint 10 darab, közel két hónap alatt. (2009. 02.01.; 01.31.; 01.28.; 01.26.; 01.20.; 01.11.; 01.10.; 2008. 12.23.; 12.12.; 12.10.)

A kép természetesen englishrussia-ról származik.

Ez nekem soknak tűnik, mind olvasni, pláne javíttatni. Nem ostorozni, megfeddni szeretném őket, csak kérdőre vonni. Nem is várok el tőlük professzionális tudást (mint tudjuk az üldözés az egy vicc kategória), csak azt, hogy tudjanak normálisan vezetni és balestetet elkerülni.
Attól is érdekes ez az egész, hogy két esetben busszal ütköztek, ahol ugye a másik fél is hivatásos, ráadásul jóval több ember életéért felel.

Hogyan történhettek ezek meg? Nem kapnak a rendőrök képzést autóvzetésből? Nincs semmi vizsga, elég csak felmutatni a jogosítványt?
Szóval számomra ez érthetetlen, némi odafigyelést kérünk, ha közjavakkal dolgoznak.

Honann tudom, hogy itthon vagyok? Hát ebből a hírből.

Hétfő délután egy 8-as busz egy villanyoszlopnak ütközött a Törökbálinti úton. A BKV járműve a jeges úton megcsúszott és a járdára hajtott, ahol kidöntötte a betonoszlopot.

A pózna egy kapubejáróra zuhant. Emiatt egy háromlakásos házban órákig nem volt áram és így fűteni sem lehetett.

A pózna tetején lévő lámpabúra két parkoló autót rongált meg. Az egyik autó egy fővárosi tűzoltóé volt, aki páratlan rendszámú autóját a szmogriadó miatt hagyta otthon. A balesetben senkinek sem esett baja.

A csúszós úton, a kopott gumis tömegközlekedési, fékhibás busz megcsúszik, majd kidönt egy oszlopot. Az rádől 2 utóra. Közülük az egyik egy tűzoltóé, aki közfeladatot lát el, munkája valóban fontos (fékhibás buszokat menteni), azonban lelkisimeretességből otthonhagyja az autóját. Bár ezzel nem sokat segít a környezetén, de nyugodtan aludhat el. Majd egy, a megnövekedett igény miatt forgalombaállított, ám az autónál környezetszennyezőbb busz tönkreteszi ezt, és a fűtést. A fűtést, amit amúgyis lejebb csavart, mert nem tudja fizetni, de ha tudná is, nincs mit, mert elzárták a gázt.

Elnézést, de ez a véleményem erről az egészről:

Jogsit, levelezőn?Az arany középút?!Akkor és most. Nyerjen Ön is!Youngtimer Olympics - gondolatpornó (parental advisory)Vidéki anzix - Minden kezdet nehéz...Az arany középút!Nekünk is van baromállatunk, juhééé!Epic Battle I-II.Vidéki anzix - Na ilyenkor mi van?In Memoriam: Seat